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二級公路-畢業(yè)設(shè)計說明書-閱讀頁

2024-12-22 10:15本頁面
  

【正文】 圖 ABC段曲線圖 L1— 曲線長( m) T1— 切線長( m) E1— 外矩( m) R1— 曲線半徑( m) Ls— 緩和曲線( m) L— 圓曲線( m) : α 1 /2 α ( ) α 1 ( ) 3 路線設(shè)計 11 依照標準取緩和曲線 sl 80m= 切線長: hT = (R + P) ta n + q2a 曲線長: hL= 180 sRLpa+ 外 距: h = (R + P) se c R2E a 切曲差: h h h=2J T L 內(nèi)移值: 24324 2384SSLLp RR= 切線增值: 322 240SSLLq R= 主點樁號計算 公式 hZY JD T= YZ ZY L=+ 2LQZ YZ= 2JJD QZ=+ : 11 480 8 7 3 0 8 9 722JJ D Q Z K K= + = + + = + 1ZH K0 697=+ 1HY K0 777=+ 1QZ K0 873=+ 1YH K0 970=+ 1HZ K1 050=+ 2) BCD 段 取圓曲線半徑 2R 210m= ,如圖 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計(論文) 12 α 2 /2α( )α 2 圖 BCD段曲線圖 L2— 曲線長( m) T2— 切線長( m) E2— 外矩( m) J2— 校正數(shù)( m) R2— 曲線半徑( m) 線長度 : 依據(jù)標準取緩和曲線長 Ls=80m : 2JD K1 333=+ 2ZH K1 201=+ 2HY K1 281=+ 2QZ K1 327=+ 2YH K1 373=+ 2HZ K1 453=+ 3) CDE 段 取圓曲線半徑 3R 150m= ,如圖 : α 3 /2α( )α 3 圖 CDE段曲線圖 3 路線設(shè)計 13 L3— 曲線長( m) T3— 切線長( m) E3— 外矩( m) J3— 校正數(shù)( m) R3— 曲線半徑( m) : 依據(jù)標準取緩和曲線長 ls=50m : 3JD K2 078=+ 3ZH K1 904=+ 3HY K1 954=+ 3QZ K2 046=+ 3YH K 2 138=+ 3HZ K2 188=+ 4) DEF段 取圓曲線半徑 1R 150m= ,如圖 圖 DEF段曲線圖 L4— 曲線長( m) T4— 切線長( m) E4— 外矩( m) J4— 校正數(shù)( m) R4— 曲線半徑( m) : 依據(jù)標準取緩和曲線長 ls=50m : 4JD K2 515=+ 4ZH K 2 313=+ 4HY K2 361=+ 4QZ K 2 466=+ α 4 /2 α ( ) α 4 ( ) 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計(論文) 14 4YH K 2 572=+ 4HZ K 2 622=+ 縱斷面設(shè)計 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況,它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來,可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。在縱斷面設(shè)計中,首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線,依據(jù)平面選線 確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào),綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線,在用橫斷面圖檢查、調(diào)整,確定縱坡值,確定豎曲線半徑,計算設(shè)計高程及填挖高度。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。 2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 縱坡設(shè)計要求 1) 設(shè)計必須滿足 各項規(guī)范。連續(xù)上坡或下坡路段,應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。 4) 應(yīng)盡量做到填挖平衡,使挖方運作就近路段填方,以減少借方和廢方,降低造價和節(jié)省用地。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素,通過綜合分析,全面考慮,合理確定的。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表 ??v坡變換頻繁,尤其是過短的起伏縱坡,使駕駛員頻繁換擋,加劇駕駛勞累。 為滿足汽車行駛力學的要求,保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性,舒適性,《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2020》規(guī)定了各級公路最小坡長。查《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2020》得: 設(shè)計車速為 60 /v Km h= 時,凸形豎曲線極限最小半徑為 1400m,一般值為2020m;凹形豎曲線極限最小半徑為 1000m,一般值為 1500m。見表 : 表 豎曲線最小半徑與豎曲線長度 設(shè)計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 凸形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 17 000 10 000 4 500 2 000 700 400 200 極限值 11 000 6 500 3 000 1 400 450 250 100 凹形豎曲線最小半徑 (m) 一般值 6 000 4 500 3 000 1 500 700 400 200 極限值 4 000 3 000 2 000 1 000 450 250 100 豎曲線長度 一般值 250 210 170 120 90 60 50 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計(論文) 16 (m) 最小值 100 85 70 50 35 25 20 豎曲線設(shè)計 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處,為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 該公路全長 2893m,全線共設(shè) 4個豎曲線。 變坡點樁號: K0+890, K1+300 K2+040 K2+460 縱坡坡度: %, %, %, %, % 豎曲線半徑: 8500m, 5000m,16500m, 6500m 圖 豎曲線要素示意圖 豎曲線基本要素計算公式: 21iiw= 當 ? 為“ +”時,表示凹形豎曲線;當 ? 為“ ”時,表示凸形豎曲線。= ( 3— 1) 切線長 T /2L= ( 3— 2) 外距 2E=T /2R ( 3— 3) 豎距 2y=X /2R ( 3— 4) 式中: ? ———— 坡度差, L ———— 曲線長, ( m) E A O B ? T T L i1 i2 P x y 3 路線設(shè)計 17 T ———— 切線長, ( m) E ———— 外距 ( m) 以變坡點 1為例計算:( 凸 形豎曲線) : 21 % ( % ) %iiv = = = ,為 凸 形 。 變坡點 K0+890 豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+ 豎曲線終點樁號 = K0+890+ =K1+ 以變坡點 2為例計算:( 凹 形豎曲線): ( )21 0. 33 % 3. 31 % 3. 64 %iiv = = =,為 凹 形。 變坡點 K1+300 豎曲線起點樁號 = K1+30091 =K1+209 豎曲線終點樁號 = K1+300+91 =K1+391 以變坡點 3為例計算:( 凸 形豎曲線): 21 29% 3% 59%iiv = = = ,為凹形。 變坡點 K2+040 豎曲線起點樁號 = K2+ =K1+ 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計(論文) 18 豎曲線終點樁號 = K2+040+ =K2+ 以變坡點 4為例計算:(凹形豎曲線): ( )21 2. 70 09 % 1. 12 9% 3. 82 99 %iiv = = =,為凹形。 變坡點 K2+460 豎曲線起點樁號 = K2+=K2+ 豎曲線終點樁號 = K2+460+=K2+ 以上計算值均與軟件計算值相符。 可采用繞中線旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計。 1)第一段圓曲線上超高計算: 由于半徑 R=210m,設(shè)計速度 K=60Km/h 根據(jù)規(guī)范取超高坡度 4%yi = , 超高漸變率 1=175P 所以,超高緩和段長度為 : 3 路線設(shè)計 19 / 3 .5 ( 4 % 2 % ) / ( 1 / 1 7 5 ) 3 6 .7 5ciL B P m= D = ? = cL — 最小超高過渡段長度( m) B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度( m) iD— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差( %) P — 超高漸變率 表 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 備 注 X≦ X0 X≧ X0 圓曲線上 外緣ch ( ) ( )j ( / 2 )j G J hyGb i i i b B i i+++ 1.計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 2.臨界斷面距緩和段起點 :X= iG Lc/ ih 3. X距離處的加寬值 :bx=Xb/ cL 中線39。39。39。 — 路中線最大抬高值; ch39。 — X距離處路中線抬高值; cxh39。 : 超高起點為 K0+697,直線段的硬路肩坡度與行車道相同為 2﹪,土路肩為 3﹪,圓曲線內(nèi)側(cè)的土路肩、內(nèi)外側(cè)的硬路肩坡度與行車道的坡度相同,均為 4﹪,外側(cè)的土路肩坡度為 3﹪(即向路面外側(cè)),內(nèi)側(cè)土路肩坡度過渡段長度為 : 0 ( 3 % 2 % ) 0 . 7 5= = 0 . 7 5 m1 /1 0 0L ? 所以取 0L =1m 。 2)第二段圓曲線上超高計算 由于半徑 2 =210mR ,設(shè)計速度 = 60km/hV ,根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 4%= ,超高漸變率 1175P=,所以,超高緩和段長度為 : 39。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前,變成 2﹪與路面橫坡相同。c 3 . 5 ( 4 % 2 % ) 3 6 . 7 51 / 1 7 5BiLmPD?= = = : 3 路線設(shè)計 21 超高起點為 K1+904,取 =1m0L 。 4)第三段圓曲線上超高計算 由于半徑 4 =150mR ,設(shè)計速度 = 60km/hV ,根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 4%= ,超高漸變率 1175P=,所以,超高緩和段長度為 : 39。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前,變成 2﹪與路面橫坡相同。 橫斷面設(shè)計 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物,垂直于路中心線方向 上剖面叫橫斷面,這個剖面的圖形叫橫斷面圖,它反映了路基的形狀和尺寸,橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足如下要求: 橫斷面設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《 公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2020》規(guī)定的具體要求。 設(shè)計時要兼顧當?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要,盡可能與之間配合,不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠,當灌溉溝渠必須沿路基通過時,如流量較小,縱坡適宜,可考慮與路基邊溝合并,但邊溝斷面應(yīng)適當加大。 地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性,須采取攔截或迅速排至路基外的措施。 橫斷面設(shè)計原則 1) 設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件,并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況,進行精心設(shè)計,既要堅實穩(wěn)定,又要經(jīng)濟合理。 3) 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。 4) 沿河及受到水浸水淹的路段,應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 6) 路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要。二級公路車速為 60km/h,雙車道的路基寬度一般值為 10m,取設(shè)計車道寬度為 ,得總車道寬度為 2= , 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%,故取路拱坡度為 2%;路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%,故取路肩橫向坡度為 4%,路拱坡度采用雙向坡面,由路中央向兩側(cè)傾斜。 坡道 當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m時,取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接,并采用路堤邊坡坡度,當高茶大于 2m時,應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護坡道;當高差大于 6m 時,應(yīng)設(shè)置寬 2m的護坡道。 邊溝橫斷面一般采用梯形,梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1: ~1: ,外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處重丘區(qū),宜采用矩形邊溝,且底寬為 ,深 ,內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1: 1。 ,將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料(如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等)抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 ,又叫“戴帽子”。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 3)由圖計 算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計
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