【正文】 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應降低，待達到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度?？紤]到綿陽處于亞熱帶溫潤季風氣候， 終年溫和濕潤，因此取用 2%的橫坡度，土路肩的排水性遠低于路面，所以其橫坡度取用 3%。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保 證路基穩(wěn)定。 豎曲線設計 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。 （ 3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 3） 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 S型曲線 ， 相鄰兩個回旋線參數(shù) A1 與 A2 宜相等，或者 兩者之比小于 。例如在設計中的第六個點的半徑就是六百，等于不設超高的半徑了，就才用了簡單的線形曲線，使設計過程中有更多的曲線類型，達到做設計的目的。這一點非常 的重要，在剛開始做設計的時候就沒有注意到這個問題，設計出來的 10 路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴重失調(diào)，后來在老師的指導下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。在做這次設計中主要用到的組合 有以下幾種： A 基本形曲線幾何元素及其公式： 按直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線的順序組合而成的曲線。 (3) 保持平面線形的均衡與連貫。方案二為躲避 河流左岸的兩個轉(zhuǎn)彎，跨河利用右岸的較好地形，但經(jīng)過一段路后，右岸就有一 個較大的湖泊，這里不利于架橋通過，路線又必須跨回左岸。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。 （ 7）選線應綜合考 慮路與橋的關系 選線的步驟和方法： A 選線 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 設計行車速度的確定 “設計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。 由于以上地理和原因，新建綿陽至梓潼路已成為必然 趨勢，具有非常重要的意義。有 3條公路與擦境而過的寶成鐵路復線相通。綿陽城區(qū)及各區(qū)市縣客貨運主樞紐、配套站場建設與物流業(yè)發(fā)展形成體系，農(nóng)村客貨運輸形成網(wǎng)絡。在公路總里程中 , 有路面里程為 4 2 6 2 公里 , 占總里程的 8 1 . 7 3 %, 其中高級路面 5 5 4 公里 , 占總里程的 1 0 . 6 2 %, 次高級路面 1 7 4 4 公里 , 占總里程的 3 3 . 44 %。已將市區(qū)到各區(qū)市縣的公路建 成了一、二級公路，基本將市到轄區(qū)重點旅游風景名勝區(qū)的公路及通往周邊市、州、縣的公路改建為二、三級公路。 4 公路建設評述 50 年來，我國公路建設已取得巨大成就。高速公路及其他高等級公路的建設，改善了我國公路的技術等級結(jié)構，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，同時也大大縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距。總體而言、一個干支銜接、布局合理、四通八達的全國公路網(wǎng)已初步形成。 60 年代，我國在繼續(xù)大力興建公路的同時，加強了公路技術改造，有路面道路里程及其高級、次高級路面比重顯著提高。 中國公路發(fā)展概況 公路發(fā)展歷程 A 改革開放前公路基礎設施的建設 舊中國的公路交通極為落后， 1949 年全國公路通車里程僅 萬公里，公路密度僅 ／百平方公里。 從統(tǒng)計數(shù)字看，到 1999 年，全國公路里程達到 135 萬公里，公路密度達到１４ . １公里／百平方公里，為 1978 年的 倍。進入 90 年代，在國道主干線總體規(guī)劃指導下，我國高速公路建設步伐加快，每年建成的高速公路由幾十公里上升到一千公里以上。 我國公路隧道建設是在 幾乎空白的基礎上得到發(fā)展的。 因此，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點。 公路密度每百平方公里僅 2 5 . 6 5 公里 , 每萬人擁有公路 1 0 . 2 2 公里 , 低于全國水平。 C 規(guī)劃發(fā)展目標 2021 年到 2021 年， 一是提升全市的路網(wǎng)等級和通達深度。國道川陜 108 線縱貫南北，綿陽至梓潼高速公路的建成通車，大大縮短了梓潼與綿陽、成都等大中城市的距離。主要有三點：一是解決“三農(nóng)”問題的必然要求，加強了城鄉(xiāng)溝通，促進了農(nóng)村剩余勞動力向小城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移；二是加快全面建設小康社會進展的必然要求，因 為全面建設小康社會的宏偉目標，最繁重、最艱巨的任務在農(nóng)村；三是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的必然要求，作為干線公路網(wǎng)支撐的農(nóng)村公路發(fā)展相對滯后，就不可能實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展。 7 從給出的地形圖不難看出，該段地勢比較復雜，一般的地面坡度都比較大，山高谷深，地形復雜，山脈水系分明，石多，土薄 ，地質(zhì)和水文條件都比較復雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面都受到很大的限制，由此可以知道是 山嶺重丘。 （ 4）選線應注意同農(nóng)田基本建設的配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。 路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應 ，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。 方案比選： 在 五公里的路線設計中有許多路線走向可以選擇 ，根據(jù)已確定的路線的 大概走向，綜合考慮地形狀況和技術經(jīng)濟指標后，選定了兩套方案。 綜合比較后最后選擇第一套方案。 (5) 平曲線應有足夠的長度?！稑藴省芬?guī)定，除四級路可以不設緩和曲線外，其余各級都應設置緩和曲線。 /2－ 100 = (m) 校正值 J=2T－ L = 2 － = (m) (2) 平曲線主點樁號計算及校正： JD4 ： K70＋ 12 ZH = JD4－ T = (K70＋ )－ = K70＋ HY = ZH＋ Ls = (K70＋ )＋ 40 = K70＋ YH = HY＋ Ly = (K70＋ )＋ = K70＋ HZ = YH＋ Ls = (K70＋ )＋ 40 = K71＋ QZ = HZ－ L/2 = (K71＋ )－ = K70＋ JD3 = QZ＋ J/2 = (K70＋ )＋ = K70＋ B 簡單線形曲線幾何元素及其公式 由直線和圓曲線組合而成的平面線形就叫簡單線形。 = (m) 外距 E= Rsec a/2－ R 13 = 600sec 8176。 各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 。 15 縱坡設計的要求 （ 1） 設計必須滿足《標準》的各項規(guī)范 （ 2） 縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 縱坡設計的步驟 （ 1） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調(diào)整到 10m的整樁號上。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。 （ 1）平曲線加寬值的確定： 由《公路工程技術標準 JTG B01— 2021》規(guī)定，二級公路采用第 3累加寬值。且考慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不的大于 10%。在填方邊坡小于 8 時采用直線形，大于 8小于 20時采用折線形。 23 （ 3）排水系統(tǒng)的規(guī)劃要與地表、地下排水相互協(xié)調(diào)，路基、路面排水綜合考慮，排水溝渠與沿線的天然水系及橋 涵等泄水結(jié)構物密切配合。 (3)路基兩側(cè)按需要設置邊溝或利用取土坑，必要時采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。設計時，按暴雨強度采用當?shù)厝我膺B續(xù) 30min 的最大徑流厚度 (mm)；設計重現(xiàn)期二級公路 1～ 2 年。 （ 3）中央分隔帶排水設施由縱向排水溝 (明溝、暗溝 )、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水 管等組成。 （ 4） 路面內(nèi)部排水 為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，可設置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。 （ 3） 碎落臺主要是用 以迎接碎落的土石、碎塊等，以保護邊溝不阻塞。 路面類型與結(jié)構方案設計 路面類型選擇應在充分調(diào)查與勘察道路所在地區(qū)自然環(huán)境條件、使用要求、材料供應、施工和養(yǎng)護工藝等，并在路面類型選擇的基礎上考慮路基支承條件確定結(jié)構方案。 6. 2 路面設計步驟 本設計路面采用瀝青混凝土， 瀝青路面結(jié)構設計有以下四步： （ 1）根據(jù)設計任務書的要求，進行交通量分析，確定路面等級和面層類型， 計算設計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。 設計時，應先擬定某 一層作為設計層，擬定面層和其他各層的厚度。 = 106(次 ) 各層材料計算參數(shù)的確定 （ 1）瀝青路面結(jié)構設計主要須確定瀝青混合料在 25℃和 15℃時的抗壓模量和 15℃的劈裂強度。設計中主要要確定的基層材料力學參數(shù)為設計瀝青路面時有抗壓模量和劈裂強度、設計水泥混凝土路面時只須確定抗壓模量。新建公路初步設計時，土基回彈模量值應根據(jù)查表法 (或現(xiàn)有公路調(diào)查法 )、室內(nèi)試驗法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的土基回彈模量設計值。 第 7 章 設計總結(jié) 能夠順利完成 綿陽至 梓潼路段 K70+～ K75+ 公路工程設計，首要要感謝 老師對我的 31 主要 參考文獻 ： 1 中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術標準》（ JTJ B012021） .北京：人民交通出版社， 2021 年 2 中華人民共和國行業(yè)標準《公路 路基設計規(guī)范 》（ JTJ 01395） .北京：人民交通出版社， 1996 年 3 中華人民共和國 交通部 標準《 公路自然區(qū)劃標 準 》（ JTJ 00386） .北京：人民交通出版社， 1987年 4 中華人民共和國行業(yè)標準《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTJ 01497） .北京：人民交通出版社， 1997 年 5 中華人民共和國行業(yè)標準《公路排水設計規(guī)范》（ JTJ 01897） .北京：人民交通出版社， 1998 年 6 中華人民共和國行業(yè)標準《公路 路基施工技術 規(guī)范》（ JTJ 03395） .北京：人民交通出版社， 1996 年 7 中華人民共和國行業(yè)標準《公路 養(yǎng)護技術規(guī)范 》（ JTJ 07396） .北京：人民交通出版社， 1996 年 8 中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程 質(zhì)量檢驗評定 標準》（ JTJ 07197） .北京：人民交通出版社， 1998 年 9 孫家駟 《道路勘察設計》 北京：人民交通出版社 .2021 年 10 張雨化 《道路勘察設計》 北京：人民交通出版社 .1997 年 11 楊少偉 《道路勘察設計》 北京：人民交通出版社 .2021 年 12 陸鼎中等《路基路面工程》上海 ： 同濟大學 出版社 .1999 年 11 高冬光 《橋涵水文》 北京：人民交通出版社 .2021 年 14 張雨化 《道路勘 察設計》 北京：人民交通出版社 .1986 年