膜片離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-畢業(yè)設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 ，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡(jiǎn)化操作，已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)。第一次世界大戰(zhàn)后初期，單片離合器的從動(dòng)盤(pán)金屬片上是沒(méi)有摩擦面片的，摩擦面片是貼附在主動(dòng)件飛輪和壓盤(pán)上的，彈簧布置在中央，通過(guò)杠桿放大后作用在壓盤(pán)上。因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，許多其 他離合器還在原創(chuàng)階段，性能很不穩(wěn)定。無(wú) 論錐形離合器或蹄 鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象。離合器的主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順的接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系個(gè)零部件因過(guò)載而損壞 ；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪音。 離合器的發(fā)展 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。 現(xiàn)今所用的盤(pán)式離合器的先驅(qū)是多片盤(pán)式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。 石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)，使得盤(pán)片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。后來(lái)改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤(pán)上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車(chē)上可采用雙片干式離合器。 離合器蓋 離合器蓋一般為 120176。這些動(dòng)作均由傳動(dòng)片完成。 膜片彈簧離合器 的優(yōu) 點(diǎn) 膜片彈簧離合器與其他形式離合器相比，具有一系列優(yōu)點(diǎn)： 膜片彈簧離合器具有較理想的非線性彈性特性 ； 膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小 ； 高速 旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定 ； 膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤(pán)接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻 ； 易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng) ； 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 方案選擇 本車(chē) 設(shè)計(jì) 采用單片膜片彈簧離合器。 綜上本次設(shè)計(jì)選擇單片拉式膜片彈簧離合器。 表 后備系數(shù)表 車(chē) 型 轎車(chē) 輕型貨車(chē) 中、 重型貨車(chē) 越野車(chē) 牽引車(chē) 后 備 系 數(shù) ～ ～ ～ 本設(shè)計(jì)是基于長(zhǎng)城賽弗 F1 汽車(chē)的離合器設(shè)計(jì)，該車(chē)型屬于越野車(chē)類型，故選擇本次設(shè)計(jì)的后背 系數(shù) β在 ～ 之間選擇。另外，所選的 D 應(yīng)符合其最大圓周速度不超過(guò) 65～ 70m/s 的要求，且重型汽車(chē)不應(yīng)超過(guò) 50m/s。m及表 用單片式離合器 ， 且離合器摩擦片外徑為 250mm。 摩擦片外徑的確定 摩擦片外徑是離合器的基本尺寸，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定關(guān)系。為了能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxc? ，離合器的靜摩擦力矩 c? 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 maxc? ，而離合器傳遞的摩擦力矩 c? 又決定于其摩擦面數(shù) Z、摩擦系數(shù) f、作用在摩擦面上的總壓緊力 PΣ 與
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