汽車(chē)離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述(完整版)
【正文】 按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤(pán)壓緊力，使操縱較輕便?？刹捎醚貓A周布置、中央布置和斜置等布置型式。 （ 2）雙片干式摩擦離合器 與單片離合器相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接合也更平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力較小。 電磁離合器 ： 靠線(xiàn)圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離 。多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn)，而且在結(jié)構(gòu)上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類(lèi)車(chē)型中。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允 許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 其功用為：（ 1）使汽車(chē)平穩(wěn)起步。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。沒(méi)有離合器手動(dòng)擋汽車(chē)將無(wú)法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換現(xiàn)今所用的盤(pán)片式離合器的先驅(qū)的多片盤(pán)式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種 。因此，廣泛用于各級(jí)轎車(chē)及微、輕、中型客車(chē)與貨車(chē)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 1000N近年來(lái)，由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善，重型車(chē)上又有采用，并有不斷增加的趨勢(shì)。因此，現(xiàn)代轎車(chē)及微、輕、中型客車(chē)多改用膜片彈簧離合器。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以?xún)A角（彈簧中心線(xiàn)與離合器中心線(xiàn)間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動(dòng)壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤(pán)上。 膜片彈簧離合器在轎車(chē)及微型、輕型客車(chē)上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車(chē)上。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。 為了使離合器接合平順，從動(dòng)片尤其是單片離合器的從動(dòng)片，一般都使其具有軸向彈性。上述兩種結(jié)構(gòu)尤其是后一種多為轎車(chē)所采用。 [3] 王望予，汽車(chē)設(shè)計(jì) 第 4 版 [M]，北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社 , 2021。 。 [5] 陳家瑞，汽車(chē)構(gòu)造 [M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版， 1993。這種結(jié)構(gòu)在靠近壓盤(pán)一側(cè)的從動(dòng)片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波
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