汽車離合器畢業(yè)設(shè)計文獻綜述(參考版)
2024-12-05 15:45本頁面
【正文】 。 [9] 申永勝，機械原理教程 [M]， 北京：清華大學出版社， 2021。 [7] 吳宗澤、羅圣國，機械設(shè)計課程設(shè)計手冊 第 2 版 [M]，北京： 高等教育出版社出版， 1999。 [5] 陳家瑞，汽車構(gòu)造 [M]，北京：機械工業(yè)出版社出版， 1993。 [3] 王望予，汽車設(shè)計 第 4 版 [M]，北京 : 機械工業(yè)出版社 , 2021。 7． 參 考 文 獻 : [1] 劉惟信，汽車設(shè)計 [M]，北京：清華大學出版社出版， 2021。當載貨汽車離合器的直徑小于 380mm 時，則從動片仍可采用前兩種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在靠近壓盤一側(cè)的從動片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側(cè)的摩擦片則直接鉚在 從動片上。上述兩種結(jié)構(gòu)尤其是后一種多為轎車所采用。 分開式結(jié)構(gòu)中，波形彈簧片與從動片分別沖壓成型后鉚在一起。 這種切槽有利于減少從動片的翹曲。兩邊的摩擦片則分別鉚在每相隔一個的扇形片上。 為了使離合器接合平順，從動片尤其是單片離合器的從動片，一般都使其具有軸向彈性。柴油機怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，會引起變速器常嚙合齒輪間的敲擊。扭轉(zhuǎn)減振器按發(fā)動機及傳動系專門設(shè)計并經(jīng)試驗修正，則可得到最佳減振、降噪效果。 采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤是發(fā)展趨勢，轎車均采用之。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。當前，膜片彈簧離合器的壓式操縱已為拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。 m、最大摩擦片外徑達 420mm 的膜片彈簧離合器系列，廣泛用 于轎車、客車、輕型和中型貨車上。 膜片彈簧離合器在轎車及微型、輕型客車上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴展到載貨汽車上。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低 35％。同樣，當離合器分離時后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。當摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈 簧伸長，壓力減小，傾角亦減小，而 cos 值則增大。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以傾角（彈簧中心線與離合器中心線間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。 m 時，常常采用中央彈簧離合器。采用中央圓柱螺旋彈簧時離合器的軸向 尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車上以減輕其操縱力。 （
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