汽車離合器畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述-文庫(kù)吧資料
2024-12-09 15:45本頁(yè)面
【正文】 2）中央彈簧離合器 采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用 1~2 個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，過(guò)去廣泛用于各種類型的汽車上。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為： （ 1）周置彈簧離合器 周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。 2．壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置 分類 離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。近年來(lái)，由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善，重型車上又有采用，并有不斷增加的趨勢(shì)。 （ 3）多片濕式離合器 摩擦面更多，接合更加平順柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨損小。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；中間壓盤的通風(fēng)散熱性差易引起過(guò)熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎 裂；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換檔困難等。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí)可采用雙片離合器。因此，廣泛用于各級(jí)轎車及微、輕、中型客車與貨車上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于 1000N濕式摩擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。如在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉 ，則可以加強(qiáng)兩者之間的接合力 ，這樣的 離合器稱為磁粉式電磁離合器 。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí) ，渦輪不能被帶動(dòng) ，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高 ，渦輪被帶動(dòng) ，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài) 。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種 。離合器從動(dòng)盤總成中裝有 扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振，減小了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷，隨著人們對(duì)汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷改進(jìn)，乘用車上愈來(lái)愈多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)減振器，能更有效地降低傳動(dòng)系的噪聲。 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。 20 世紀(jì) 20 年代末，直到進(jìn)入30 年代時(shí)，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。沒有離合器手動(dòng)擋汽車將無(wú)法起步，并且難以實(shí)現(xiàn)擋位變換現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅(qū)的多片盤式離合器，它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的。我國(guó)汽車保有量越來(lái)越多，車型也越來(lái)越復(fù)雜 。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相 連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好
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