【正文】 104010)2 3235(1033??????????擠? MPa 所以符合要求?；ㄦI之間為 8 動(dòng)配合，這樣，在離合器分離和結(jié)合過程中，從動(dòng)盤轂?zāi)茉诨ㄦI軸上自由滑動(dòng)。因此在一些情況下（如雙片離合器），從動(dòng)片采用剛性的更有利。 按從動(dòng)盤 數(shù)可分為單片離合器、雙片離合器和多片離合器，單片離合器結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。 綜上所述，選取摩擦片外徑 D ＝ 280 mm，內(nèi)徑 d ＝ 165 mm，厚度 h ＝ mm， C? ＝. 校核離合器所選尺寸 離合器尺寸的校核可用如下公式 )1(12 333m a x DdZpDTT eC ??? ??? （ 2－ 3） 式中 D —— 摩擦片外徑， mm； d —— 摩擦片內(nèi)徑， mm； p — — 單位壓力， MPa； Z —— 摩擦片工作面數(shù)，單片為 2，雙片為 3； maxeT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N m，則摩擦片外徑為 ??D 按照我國摩擦片尺寸標(biāo)準(zhǔn)，由表 2－ 1最終選定摩擦片的尺寸為 D ＝ 280 mm。 ⑨ .具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。 在離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合考慮以下 幾點(diǎn)： ① .在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過載。 在離合器的操縱機(jī)構(gòu)中，由于重型和中型汽車的離合器壓緊彈簧的壓緊力很大，人們又采取各種助力裝置來減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，如日本產(chǎn) TKL20 型重型汽車采用彈簧助力；紅巖 CQ261 和北京 BJ370 等重型車采用氣壓助力等。 1981 年，法國人制成了摩擦片式離合器，此后浸在油中工作的濕式多片離合器逐漸取代了錐形離合器，但多片濕式摩擦離合器的片與片之間容易被油粘住，致使離合器分離不徹底，造成換檔困難，所以它又逐漸被干式多片離合器取代。多片干式離合器的住要優(yōu)點(diǎn)是由于接觸面多，故接合平順柔和，保證了汽車的平穩(wěn)起步；但因片數(shù)多，從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，還是感到換檔不夠容易 。 2 1 汽車離合器 分析 1． 1 離合器的基本組成和分類 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，它的輸出軸就是變速箱的輸入軸。 ② .接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 ⑩ .結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，制造工藝性好，維修、調(diào)整方便等。 2． 1． 2 摩擦片內(nèi)徑 d 摩擦片的內(nèi)徑 d 不作為一個(gè)獨(dú)立的參數(shù)，它和外徑 D 有一定的關(guān)系，用比值 C? 來反映，定義為 DdC?? (22) 比值 C? 關(guān)系到從動(dòng)片總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和使用性能。 m； ? —— 離合器后備系數(shù)； CT —— 離合器的轉(zhuǎn)矩容量， N雙片離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力較大 ，徑向尺寸較小，接合平順。根據(jù)題目要求，本次設(shè)計(jì)選取的從動(dòng)片不做成具有軸向彈性的。 為了保證從動(dòng)盤轂在變速器第一軸上滑動(dòng)不產(chǎn)生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動(dòng)盤轂的軸向長度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對(duì)在艱難情況下 工作的離合器，其盤轂的長度更大，可達(dá)花鍵外徑的 倍。 根據(jù) 經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選取從動(dòng)盤摩擦材料為石棉基摩擦材料。傳力銷的材料為中碳鋼（ 35號(hào)鋼），壓盤材料為灰鑄鐵。 因此， )( 93 ?????? ???? ?彎?Mpa 530][ ?b? MPa ③傳力銷的拉伸應(yīng)力 ndP24?? ?拉 （ 36） 因此 5 84 7 85124 62 ???? ??? ?拉?MPa ④傳力銷的復(fù)合應(yīng)力 拉彎合 ??? ?? （ 37） 因此 合? =+= MPa 2) 傳力銷的擠壓應(yīng)力 10 011 ???? dS Q擠?（ MPa） （ 38） 10 012 ???? dS Q擠?（ MPa） （ 39） 式中， 1d ――傳力銷的直徑， cm； 21，SS ――作用寬度， cm。 4． 滑磨功的計(jì)算 離合器滑磨的嚴(yán)重程度常用滑磨功的大小來衡量。 ㎡ 3． 2． 2 離合器蓋設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。周布螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用 3～ 6個(gè)。由于鉸鏈處全部采用了滾針軸承，因此具有摩擦損失小、傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)。 2） 分離桿設(shè)計(jì) 分離桿設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意如下幾個(gè)問題： ① 分離桿要有足夠的剛度 在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率， 甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。與圖 22（ b）相比，其活動(dòng)支點(diǎn)不在中間而是在分離桿外端與壓盤的鉸接處。徑向推力類適用于高速、第軸向負(fù)荷的情況，而推力類則適用低速、高軸向負(fù)荷的情況。 軸承套筒座是用尼龍和玻璃纖維材料模壓成形，為例減輕摩擦磨損，制作時(shí)在套筒座中加有 1%的二硫化鉬，起著自潤滑作用。因此，彈簧的數(shù)目 Z 應(yīng)該是分離桿 n 的倍數(shù)， 16 即 nmZ ?? 式中 m—— 為任意正整數(shù)。錳彈簧鋼與碳素彈簧鋼比較，優(yōu)點(diǎn)是：淬性好和強(qiáng)度高，脫碳傾向小，雖然它有過熱敏感性和回火脆性的缺點(diǎn)，但錳彈簧鋼價(jià)格便宜，原材料易得，故很適合于做離合器彈簧。 取 i = 圈。cm 從動(dòng)盤總成的平衡度不低于 35gcm 消除不平衡的辦法：可在相應(yīng)零件上鉆孔（如在壓盤的彈簧導(dǎo)向座上鉆孔；或在壓盤外圓上鉆孔等），或加平衡塊（一般加在從動(dòng)盤上）。 因此 344 ??? ???K N/mm 9） 彈簧的總?cè)?shù) ??in （ 320） 汽車離合器上一般采用 ??in ,即每端 3/4 圈擰緊，并把端部鋼絲磨薄至直徑1/4. 因此 n =+=8 圈 10） 彈簧的工作變形 KPf ? （ 321） 因此 ??f mm 11） 彈簧的附加變形量 彈簧的附加變形量即為壓盤的分離行程，對(duì)于單片離合器 F =~；對(duì)于雙片 19 離合器 f? =～ 。 一般彈簧按工作特點(diǎn)及所受負(fù)荷的類型可分為 3 類 : 1 類：受動(dòng)載荷的彈簧； 2 類：受靜負(fù)荷或負(fù)荷均勻增加的彈簧； 3 類：不重要的彈簧。 摩擦片外徑為 200～ 280mm 時(shí)，周布圓柱螺旋彈簧的數(shù)目一般為 9～