【正文】 12個(gè)，故取Z =12. 設(shè)計(jì)上，每一個(gè)周布圓柱螺旋彈簧的工作壓力 P 應(yīng)不超過 1000N 。 分離套筒上開有用來(lái)注潤(rùn)滑油的缺口，而在離合器殼上裝有注油杯，并用軟管（或硬管）通到分離套筒的缺口處，在分離套筒內(nèi)還有一定的空間供儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。 在以往的設(shè)計(jì)中，分離軸承在內(nèi)圈通常壓配在鑄造的分離套筒上，而分離套筒則裝在變速器第一軸軸承蓋套管外軸頸上，可以自由移動(dòng)，分離離合器時(shí)軸承內(nèi)座圈不動(dòng)，外座圈旋轉(zhuǎn)。 ③ 分離桿內(nèi)端的高度可以調(diào)整 為了保證在離合器分離時(shí)分離軸承能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須在平行于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過 ）。從圖 22所列舉的結(jié)構(gòu)中可以看到，分離桿都有加強(qiáng)筋。 圖 32（ c）中，分離桿由鋼板沖壓而成，加工比較簡(jiǎn)單，而且調(diào)整螺釘在分離桿外 14 端，調(diào) 整也比較方便。本次設(shè)計(jì) 選用的是周布彈簧離合器，采用 6 個(gè)分離桿。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以下幾個(gè)問題： ① 剛度問題 離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的風(fēng)度不夠，則當(dāng)離合器分享時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分享不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換檔困難。離合器的滑磨功越大，意味著變成熱能的數(shù)量越多，那么零件的發(fā)熱和磨損也就越嚴(yán)重。 3． 壓盤幾何尺寸的確定 在摩擦片的尺寸確定后與它摩擦相接觸的壓盤內(nèi)、外徑尺寸也就基本確定下來(lái)了。此外，傳力銷表面在寬度 1S 與 2S 的范圍內(nèi)還受其 Q? 和 Q?的擠壓作用。 1． 壓盤傳力方式的選擇 壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤在離合器分離過程中能自由地做軸向移動(dòng)，使壓盤和從動(dòng)盤脫離接觸。 m，花鍵齒數(shù) n ＝ 10，花鍵外徑 D? ＝ 35mm，花鍵內(nèi)徑 d? ＝ 32mm，齒厚 b ＝ 4mm，有效長(zhǎng)度 l ＝ 40mm，擠壓應(yīng) ?? 。顯然，這些都不利于離合器的操縱。多片離合器主要用于行星齒輪變速器換檔機(jī)構(gòu)中，它具有接合平順柔和、摩擦表明溫度較低、磨損較小，使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。 后備系數(shù) ? 是 離合器一個(gè)重要的設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了 離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。但是，過分增加 C? 會(huì)使得摩擦片面積減小，影響其傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。它和離合器所需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定的關(guān)系。 ④ .從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。其構(gòu)造如圖 1－ 1所示，一般由 主動(dòng)部分（飛輪、離合器蓋、壓盤）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）、分離機(jī)構(gòu)（分離拉桿、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿等）和操縱機(jī)構(gòu)（離合器踏板）五大部分組成。 隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有 的基礎(chǔ)上不斷提高改進(jìn)，一適應(yīng)新的使用條件。作為傳動(dòng)系重要組成部件之一的離合器總成，擔(dān)負(fù)著傳力、減震和防止系統(tǒng)過載等重要作用。從提高離合器性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)推式膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱形式發(fā)展。其主要作用： ① .汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步； ② .在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊； ③ .限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞； ④ .有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 ⑦ .操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。 m） 來(lái)選定 D 時(shí)，可根據(jù)公式 ATD e max100? (21) 式中 D —— 摩擦片外徑， mm maxT —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， N 5 表 2－ 1 離合器尺寸系列和參數(shù) 外徑 /Dmm 內(nèi)徑 /dmm 厚度 /hmm 內(nèi)外徑之比 C’ 單位面積 2/A mm 160 110 10600 180 125 13200 200 140 16000 225 150 22100 250 155 30200 280 165 40200 300 175 46600 325 190 54600 350 195 4 67800 380 205 4 72900 摩擦片厚度 h 對(duì)摩擦片的厚度 h ，我國(guó)已規(guī)定了 3種規(guī)格： mm， mm 和 4 mm。參數(shù)合理。 3． 1． 1 從動(dòng)片 設(shè)計(jì)從動(dòng)片時(shí)應(yīng)滿足以下要求： 設(shè)計(jì)時(shí)要盡量減少其重量，并使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量； 為了使離合器接合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都 做成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)。 3． 1． 2 從動(dòng)盤轂 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是從動(dòng)盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)。 2． 從動(dòng)盤轂花鍵的強(qiáng)度校核 ①花鍵齒的側(cè)面壓力 ZdDTP e )( 4 max???? （ 31） 9 式中 Z ――從動(dòng)盤轂的數(shù)目。還可以用銷子傳力。 m； n ――傳力銷數(shù)目； nR ――力 Q? 和 Q? 的作用半徑， m。因此，壓盤一般都做得比較厚（一般不小于 10mm），而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、參照同類產(chǎn)品，選取輪胎規(guī)格為 － 20，則 0i =， ki =， kr =475mm， am =8025kg。 對(duì)中方式常用的有以下兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)圓止口對(duì)中。與圖中其他三種結(jié)構(gòu)相比，它的加工量最大，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜。分離桿在壓盤上的支承方式也很簡(jiǎn)單。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)做兩種運(yùn)動(dòng)是不可能的，這就是所說(shuō)的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。 15 3． 3． 2 分離軸承及分離套筒 分離軸承在工作中主要承受軸向力?，F(xiàn)在離合器操 縱中常裝有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，則 ? ＝ 0，踏板自由行程可減小。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣就可使彈簧的兩端支撐面較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏差較小。有的離合器廠，有時(shí)還把用得較多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法，以獲得彈簧不同壓緊力，有利于壓簧在不同的離合器上通用。 離合器的壓簧由于其簧絲直徑較小，可用冷卷法制成，卷成后一般不再淬火處理，只需要低溫回火以消除內(nèi)應(yīng)力。 因此 ? ?0 8 0 . 5 4 . 5 1 9 . 4 2 2 . 1 6 . 5 0 . 7 5 9 . 8 2H ? ? ? ? ? ? ? ?mm 13） 彈簧的工作高度 fHH ?? 0 因此 H == 14） 彈簧的最大負(fù)荷 PfKP ???max 因此 a x ????P N maxP 為離合器徹底分離時(shí)的彈簧最大負(fù)荷，一般規(guī)定校核離合器分離時(shí)彈簧的最大負(fù)荷 ? ?m ax 1 .1 5 1 .2 0PP? ～ maxP 較 P 增加了 ， ??PP 因此符合