【正文】 定后輪距 B 2時應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙各類汽車的輪距可參考表 21 提供的數(shù)據(jù)確定可選擇前輪輪距為1200mm 后輪輪距為 1215mm4 前懸和后懸前后懸長時汽車接近角和離去角都小影響汽車通過性能對長頭汽車前懸不能縮短的原因是在這段尺寸內(nèi)要布置保險杠散熱器風(fēng) 扇發(fā)動機等部件從撞車安全性考慮希望前懸長些從視野角度考慮又要求前懸短些前懸對平頭汽車上下車的方便性有影響前鋼板彈簧長度也影響前懸尺寸長頭貨車前懸一般在 11OO～ 1300mm范圍內(nèi)本車前懸尺寸取為 1100mm貨車后懸長度取決于貨箱軸距和軸荷分配的要求輕型中型貨車的后懸一般在 1200～2200mm之間特長貨箱汽車的后懸可達 2600mm但不得超過軸距的 55％轎車后懸長度影響行李箱尺寸客車后懸長度不得超過軸距的 65％絕對值不大于 3500mm對于三軸汽車若二三軸為雙后軸其軸距應(yīng)按第一軸至雙后軸中心線的距離計算若一二軸 為雙轉(zhuǎn)向軸其軸距按一三軸的軸距計算本車后懸尺寸取為 1300mm5 貨車車頭長度貨車車頭長度系指從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離車身形式即長頭型還是平頭型對車頭長度有絕對的影響此外車頭長度尺寸對汽車外觀效果駕駛室居住型汽車面積利用率和發(fā)動機的接近性等有影響長頭型貨車車頭長度尺寸一般在 25003000mm 之間平頭型貨車一般在 14001500mm 之間 6 貨車車箱尺寸 行駛速度能達到較高車速的貨車使用過寬的車箱會增加汽車迎風(fēng)面積導(dǎo)致空氣阻力增加車箱內(nèi)長應(yīng)在能滿足運送上述貨物額定噸位的條件下盡可能取短些以利于 減小整備質(zhì)量要求車箱尺寸在運送散裝煤和袋裝糧食時能裝足額定噸數(shù)車箱邊板高度對汽車質(zhì)心高度和裝卸貨物的方便性有影響一般應(yīng)在 450～650mm 范圍內(nèi)選取車箱內(nèi)寬應(yīng)在汽車外寬符合國家標準的前提下適當取寬些以利縮短邊板高度和車箱長度 量參數(shù)的確定 1 整車整備質(zhì)量整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備 包括隨車工具備胎等 加滿燃料水但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量整車整備質(zhì)量對汽車的成本和使用經(jīng)濟性均有影響目前盡可能減少整車整備質(zhì)量的目的是通過減輕整車整備質(zhì)或載客量抵消因滿足安全標準排氣凈化標準和噪聲標準所帶來的整備質(zhì)量 的增加節(jié)約燃料減少整車整備質(zhì)量的措施主要有采用強度足夠的輕質(zhì)材料新設(shè)計的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理減少整車整備質(zhì)量是從事汽車設(shè)計工作中必須遵守的一項重要原則車型人均整備質(zhì)量值／ t t 轎車 微型級 普通級 中級 中高級 高級 110～ 150 120～ 170 130～ 190 140～ 230 160～280 30～ 60 35～ 65 40～ 70 50～ 80 60～ 110 50～ 1 10 80～ 1 10 90～ 130 120210 100180 貨車 微型 輕型 中型 重型 80～ 135 75～ 120 16～ 28 15～ 25 10～ 20 6～20 30～ 44 38～ 44 33～ 47 29～ 50 加速時間 t 汽車在平直的良好路面上從原地起步開始以最大的加速強度加速到一定車速所用去的時間稱為加速時間對于最高車速秒 1OOkm／ h 的汽車常用加速到 100km／ h 所需的時間來評價如中高級轎車此值一般為 8～ 17s 普通級轎車為 12～ 25s 對于低于 100km／ h 的汽車可用O60km／ h 的加速時間來評價上坡能力 用汽車滿載時在良好 路面上的最大坡度阻力系數(shù)來表示汽車上坡能力因轎車貨車越野汽車的使用條件不同對它們的上坡能力要求也不一樣通常要求貨車能克服 30％坡度越野汽車能克服 60％坡度汽車比功率和比轉(zhuǎn)矩 比功率是汽車所裝發(fā)動機的標定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比它可以綜合反映汽車的動力性轎車的比功率大于貨車和客車貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小為保證路上行駛車輛的動力性不低于一定的水平防止某些性能差的車輛阻礙交通應(yīng)對車輛的最小比功率做出規(guī)定我國 GB72581997《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定農(nóng)用運輸車與運輸用拖拉機的比功率不小于40kW／ t其它機動車不小于 48kW／ t比轉(zhuǎn)矩是汽車所裝發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比它能反映汽車的牽引能力不同車型的比功率和比轉(zhuǎn)矩范圍見表 24 有關(guān)客車的比功率見交通部行業(yè)標準 JT／ T32519972 燃油經(jīng)濟型參數(shù)汽車的燃油經(jīng)濟性用汽車在水平的水泥或瀝青路面上以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量 L／ 100km 來評價該值越小燃油經(jīng)濟性越好貨車有時用單位質(zhì)量的百公里消耗量來評價 表 25 表 25 貨車的單位質(zhì)量百公里燃油消耗量總質(zhì)量 t 汽油機柴油機 總質(zhì)量 mat 汽油機 柴油機 446300210612 12268153 根據(jù)表 25 可知本次設(shè)計車型為微型貨車百公里燃油消耗量在 300400 取 35L100tkm 2 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑 車型 級別 Dmin／ m 車型 級別 Dmin／ m 轎車微型普通級中級高級 7119121114 貨車微型輕型中型重型 8121019127202121貨車微型中型大型 101314201722礦用自卸車裝載質(zhì)量 ma／ t 4515191824 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上 的軌跡圓的直徑稱表 26 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin 為最小轉(zhuǎn)彎直徑用來描述汽車轉(zhuǎn)向機動性是汽車轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向安全性能的一項重要指標影響汽車的因數(shù)有兩類即與汽車本身有關(guān)的因數(shù)和法規(guī)及使用條件對的限定前者包括轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角汽車軸距輪距以及轉(zhuǎn)向輪數(shù)等對汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑均有影響除此之外有關(guān)的國家法規(guī)規(guī)定和汽車的使用到了條件對的確定也是重要的影響因數(shù)轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角越大軸距越短輪距越小和參與轉(zhuǎn)向的車輪數(shù)越多時汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑越小表明汽車機動性越好對機動性要求高的汽車應(yīng)取小些GB7258 一 1997《機動車運行安全 技術(shù)條件》中規(guī)定機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于 24m當轉(zhuǎn)彎直徑為 24m時前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差 以兩內(nèi)輪軌跡中心計 不得大于 35m 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑見表 26 由于設(shè)計車型為微型貨車取 80120 范圍取 120mm3 通過性幾何參數(shù)總體設(shè)計要確定的通過性幾何參數(shù)有最小離地間隙接近角離去角縱向通過半徑等各類汽車的通過性參數(shù)視車型和用途而異其范圍見表 27 車型 hmin／ mm ／ 176。為宜取 4176。 h 制動距離 mFMDD／ m m 17 則將各參數(shù)值代入式后計算得 D 16874mm 根據(jù)離合器摩擦片的標準化系列化原則即下表 33可取摩擦片相關(guān)標準尺寸 外徑 D 180mm內(nèi)徑 d 125mm厚度 h 35mm 表 32 離合器尺寸選擇參數(shù)表摩擦片外徑 Dmm 發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 Te N～ 15176。 m 為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)一般在 11～ 13 之間選取本車取12 為發(fā)動機最大功率 kW 為最大功率轉(zhuǎn)速 r／ min 所以發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 11390 N以內(nèi)較好最大不允許超過 7176。 ρ 1／ m4X2 轎車1502202030152230834X4 轎車 2104550354017364x2 貨車180300406025452360 4X4 貨車 6X6 貨車 260350456035451936 4X2 客車6X4客車 22037010406204090表 27 汽車通過性的幾何參數(shù)由表 26可知最小離地間隙 180300mm 取 280mm 接近角 4060176。人 1 微型轎車普通級轎車中級轎車015029 中高級以上轎車中型以下客車大型客車 029013 整車整備質(zhì)量在設(shè)計階段需估算確定在日常工作中收集大量同類型汽車各總成部件和整車的有關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)結(jié)合新車設(shè)計的結(jié)構(gòu)特點工藝水平等初步估算出各總成部件的質(zhì)量再累計構(gòu)成整車整備質(zhì)量轎車和 客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量的統(tǒng)計平均值估計 表 22 表 22 轎車和客車人均整備質(zhì)量商用貨車的最大總質(zhì)量 ma momen165kg式中 n為包括駕駛員及隨行人員數(shù)在內(nèi)的人數(shù)應(yīng)等于座位數(shù) 2 汽車的載客量和裝載質(zhì)量 簡稱裝載量 汽車的載客量用座位數(shù)表示微型和普通級轎車為 2～ 4座中級以上轎車為 4～ 7座城市大客車的載客量由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客兩部分構(gòu)成站立乘客按每平方米 8～ 10 人計算長途大客車和專供游覽觀光用的大客車其載客量等于座位數(shù)汽車的裝載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量汽車 在碎石路面上行駛時裝載質(zhì)量約為好路面的 75％～ 85％越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量貨車裝載質(zhì)量的確定首先應(yīng)與行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃的系列符合其次要考慮到汽車的用途和使用條件原則上貨流大運距長或礦用自卸車應(yīng)采用大噸位貨車貨源變化頻繁運距短的市內(nèi)運輸車采用中小噸位的貨車比較經(jīng)濟 3 質(zhì)量系數(shù)η質(zhì)量系數(shù)η是指汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值即η ／該系數(shù)反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平η值越大說明該汽車的結(jié)構(gòu)和制造工藝越先進在參考同類型汽車選定η以后 表 17 可根據(jù)任務(wù)書中給定的值計算出整車整備質(zhì) 量表 23不同類型汽車的質(zhì)量系數(shù)η 汽車類型 η 貨車 輕型 中型 重型 O． 80～ 110① 120～ 135 130～ 170 礦用自卸車 最大裝載質(zhì)量 ／ t 45 110～ 150 130～ ～1OO3 軸荷分配汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下各車軸對支承平面的垂直載荷也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示汽車的發(fā)動機位置與驅(qū)動形式不同對軸荷分配有顯著影響各類汽車的軸荷分配見表 23 表 23 各類汽車的軸分荷配車型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸轎車發(fā)動機前置前輪驅(qū)動發(fā)動機前置后輪驅(qū)動發(fā)動 機后置后輪驅(qū)動 47％ 60％ 45％ 50％ 40％46％ 40％ 53％ 50％ 55％ 54％ 60％ 56％ 66％ 51％ 56％ 38％ 50％ 34％ 44％44％ 49％ 50％ 62％貨車 4X2 后輪單胎 4X 2 后輪雙胎長短頭式 4X2 后輪雙胎平頭式 6X4 后輪雙胎 32％ 40％ 25％ 27％ 30％ 35％ 19％ 25％ 60％ 68％ 73％75％ 65％ 70％ 75％ 81％ 50％ 59％ 44％ 49％ 48％ 54％ 31％ 379641％ 50％51％ 56％ 46％ 52％ 63％ 69％軸荷分配對輪胎壽命和汽車的 使用性能有影響從輪胎磨損均勻和壽命相近考慮各個車輪的載荷應(yīng)相差不大為了保證汽車有良好的動力性和通過性驅(qū)動橋應(yīng)有足夠大的載荷而從動軸載荷可以適當減少為了保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性轉(zhuǎn)向軸的載荷不應(yīng)過小汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下各車軸對支承平面的垂直載荷也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示本設(shè)計采用的是發(fā)動機前置前輪驅(qū)動 能參數(shù)的確定 1 動力性參數(shù) 最高車速 隨著道路條件的改善汽車特別是中高級轎車的最高車速有逐漸提高的趨勢轎車的最高車速大于貨車客車的最高車速級別高的轎車的最高車速要大于 級別低些轎車的最高車速微型輕型貨車最高車速大于中型重型貨車的最高車速重型貨車最高車速較低有關(guān)客車的車速見交通部行業(yè)標準 JT／T3251997 其它車型的最高車速范圍見表 24 表 24 汽車動力性參數(shù)范圍 汽車類別最高車速 ／ km t 比轉(zhuǎn)矩 T取 40176。 5制動性參數(shù)汽車制動性是指汽車在制動時能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定下長坡時能維持較低的安全車速并有在一定坡道上長期駐車的能力目前常用制動距離 s 平均制動減速度 j 和行車制動的踏板力及應(yīng)急制動時的操縱力來評 價制動效能有關(guān) GB72581997 《機動車運行安全條件》中規(guī)定的路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求見表 27 中表 28 路試檢驗行車制動和應(yīng)急制動性能要求行車制動應(yīng)急制動 車輛 類型制動初車速／ km C 以下在特別頻繁的使用下壓盤表面的瞬時溫度有可能達到過高的溫度能使壓盤受壓變形產(chǎn)生裂紋和碎裂為使摩擦表面溫度不致過高除要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以保證足夠的熱容量外還要求散熱通風(fēng)好改善離合器散熱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的措施有在壓盤上設(shè)散熱筋或鼓風(fēng)筋在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀用以鼓風(fēng)在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩膜片彈簧式離合器本身構(gòu)造能良好實現(xiàn)通風(fēng)散熱效果故不需作 另外設(shè)計 32 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù) 后備系數(shù)的選擇離合器的后備系數(shù)選擇時應(yīng)考慮摩擦片磨損后仍能傳遞及避免起步時滑磨時間過長同時應(yīng)考慮防止傳動系過載及操縱輕便等表 31 后備系數(shù)表車 型轎車輕型貨車中重型貨車越野車牽引車后 備 系 數(shù) 130～ ～ ～35 本設(shè)計車型屬于經(jīng)濟型轎車根據(jù)表 31 選擇本次設(shè)計的后備系數(shù)β在 130～175 之間選擇不需要太大的后備系數(shù)取 14 離合器基本性能關(guān)系式 摩擦片或從動盤的外徑是離合器的重要參數(shù)它對離合器的輪廓尺寸有決定性的影 響并根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩來選擇為了能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩離合器的靜摩擦力矩應(yīng)大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩而離合器傳遞的摩擦力矩又決定于其摩擦面數(shù) Z摩擦系數(shù) f作用在摩擦面上的總壓緊力與摩擦片平均摩擦半徑即 31 式中離合器的后備系數(shù)摩擦系數(shù)計算時一般取 025～ 030 該車型發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩為 1139