【正文】 ④彎道半徑的選擇，應(yīng)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)實地的地形、地物、人工構(gòu)造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑事應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 12 ，選取線時要處理好公路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。 根據(jù)所給定的起終點這兩個控制點，仔細(xì)閱讀平面圖，從起點到終點必須 經(jīng)過 兩條河溝，因此跨河位置的選擇成了 控制因素 之一 。 β 式 () （ 2）路線的轉(zhuǎn)角等于后一方位角減去前一方位角，即 α =θ 2 θ 1 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 13 （α是“ +”為右轉(zhuǎn)，α是“ ”為左轉(zhuǎn)） 式 () （ 3） 交點間距： D= 212212 )()( yyxx ??? 式 () (1)緩和曲線長度的確定 二級公路其最短緩和曲線長為 50米。 (3)計算書 1） 確定交點坐標(biāo)以及轉(zhuǎn)角和交點間距的計算 交點坐標(biāo)是根據(jù)地形圖上給出的起終點坐標(biāo)，通過直尺在地形圖上讀出交點的坐標(biāo)值，結(jié)果如下 (N—北 X， E—東 Y，單位 km)： JD1（ N： 9764， E:10674） 。 50′ 4″ β 1=arctan|x| |y|△△=arctan= ??? |100589764| |1003810674|65176。 2） 平曲線設(shè)計 ① 基本型曲線要素計算公式如下 (以 JD3 為例 ):R=540m, ls=70m， α3=14176。 本路段共設(shè)變坡點 4 個，最大縱坡 %，最小縱坡 %，兩個凸形豎曲線和兩 個凹形豎曲線。 （ 5）縱面設(shè)計時應(yīng)注意與平面線形相協(xié)調(diào)，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。在起點和終點處的填挖值均為 0。 2） 在不過分增加土石方工程的情況下，為使行車舒適，應(yīng)采用較大半徑。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 22 第 4 章 路 基 橫斷面設(shè)計 基本要求 橫斷面是中線上各點 的法向切面，它有橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成，路基橫斷面設(shè)計就是在各中樁位的橫斷面地面線的基礎(chǔ)上，確定橫斷面設(shè)計線的形狀、尺寸、結(jié)構(gòu)等的工作。各路段路基設(shè)計詳見路基橫斷面圖。 本設(shè)計采用繞車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。低填方路段設(shè)置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。 路基排水設(shè)計 排水的一般原則 : ,并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計算其公式為： LAAV ??? )(2121 式中： 1A ， 2A — 相鄰斷面的面積。 (5)土石應(yīng)分別調(diào)運，調(diào)運時可以石代土，但不能以土代石。 計算步驟 ，劃分路段， 確定各段土基 E0。 采用瀝青混凝土路面專用程序， 其 計算過程如 下： 公路新建路面設(shè)計成果文件匯總（ 中濕 ） 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車型 名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 躍進(jìn) NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設(shè)計年限 12 車道系數(shù) .65 交通量平均年增長率 7 ％ 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 27 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均 交通量 Nh= 358 ,屬輕交通等級 當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時 : 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 810 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 3437669 屬中等交通等級 當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時 : 路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次 : 685 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次 : 2907164 屬輕交通等級 路面設(shè)計交通等級為中等交通等級 公路等級 二級公路 公路等級系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 路面結(jié)構(gòu) 類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 .5 .31 4 石灰粉煤灰碎石 .65 .4 5 級配碎石 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 150 (mm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 190 1500 0 1500 0 .31 4 石灰粉 煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 .4 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 28 5 級配碎石 150 260 0 260 0 6 新建路基 34 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=Hmin 時 LS=LD, 故彎 沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求 ) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= 150 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力 ) 通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進(jìn)一步的修改 , 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下 : 中粒式瀝青混凝土 50 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩(wěn)定碎石 190 mm 石灰粉煤灰碎石 150 mm 級配碎石 150 mm 新建路基 交工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 29 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 綜合影響系數(shù) (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 1 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 1 3 水泥穩(wěn)定碎石 190 1500 0 1500 0 1 4 石灰粉煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 1 5 級配碎石 150 260 0 260 0 1 6 新建路基 34 1 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 274 () 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 :(未考慮綜合影響系數(shù) ) 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ ( 4 )= .327 (MPa) 公路新建路面設(shè)計成果文件匯總（干燥） 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 躍進(jìn) NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設(shè)計年限 12 車道系數(shù) .65 交通量平均年增長率 7 ％ 容源：畢節(jié)至黔西公路西