【正文】 ④彎道半徑的選擇，應按技術標準根據實地的地形、地物、人工構造物及其它條件的要求，按合理的曲線位置用外距、切線長等控制條件反算。當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑事應設置緩和曲線。 道路選線的主要任務是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或實地選線，把路線的平面位置確定下來。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 12 ，選取線時要處理好公路與農業(yè)的關系。 根據所給定的起終點這兩個控制點，仔細閱讀平面圖，從起點到終點必須 經過 兩條河溝，因此跨河位置的選擇成了 控制因素 之一 。 β 式 () （ 2）路線的轉角等于后一方位角減去前一方位角，即 α =θ 2 θ 1 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設計 13 （α是“ +”為右轉，α是“ ”為左轉） 式 () （ 3） 交點間距： D= 212212 )()( yyxx ??? 式 () (1)緩和曲線長度的確定 二級公路其最短緩和曲線長為 50米。 (3)計算書 1） 確定交點坐標以及轉角和交點間距的計算 交點坐標是根據地形圖上給出的起終點坐標，通過直尺在地形圖上讀出交點的坐標值，結果如下 (N—北 X， E—東 Y，單位 km)： JD1（ N： 9764， E:10674） 。 50′ 4″ β 1=arctan|x| |y|△△=arctan= ??? |100589764| |1003810674|65176。 2） 平曲線設計 ① 基本型曲線要素計算公式如下 (以 JD3 為例 ):R=540m, ls=70m， α3=14176。 本路段共設變坡點 4 個，最大縱坡 %，最小縱坡 %，兩個凸形豎曲線和兩 個凹形豎曲線。 （ 5）縱面設計時應注意與平面線形相協(xié)調，盡量作到“平包豎”，“豎包圓”。在起點和終點處的填挖值均為 0。 2） 在不過分增加土石方工程的情況下，為使行車舒適，應采用較大半徑。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 22 第 4 章 路 基 橫斷面設計 基本要求 橫斷面是中線上各點 的法向切面，它有橫斷面設計線和地面線構成，路基橫斷面設計就是在各中樁位的橫斷面地面線的基礎上，確定橫斷面設計線的形狀、尺寸、結構等的工作。各路段路基設計詳見路基橫斷面圖。 本設計采用繞車道內側邊緣旋轉。低填方路段設置邊溝，以保證雨后積水的順利排出。 路基排水設計 排水的一般原則 : ,并與當地農田水利建設相結合。假定相鄰橫段面間為一棱柱體，按平均斷面法計算其公式為： LAAV ??? )(2121 式中： 1A ， 2A — 相鄰斷面的面積。 (5)土石應分別調運，調運時可以石代土，但不能以土代石。 計算步驟 ，劃分路段， 確定各段土基 E0。 采用瀝青混凝土路面專用程序， 其 計算過程如 下： 公路新建路面設計成果文件匯總（ 中濕 ） 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型 名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數 后軸輪組數 后軸距 (m) 交通量 1 躍進 NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設計年限 12 車道系數 .65 交通量平均年增長率 7 ％ 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設計 27 一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均 交通量 Nh= 358 ,屬輕交通等級 當以設計彎沉值和瀝青層層底拉應力為指標時 : 路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 810 設計年限內一個車道上的累計當量軸次 : 3437669 屬中等交通等級 當以半剛性材料結構層層底拉應力為設計指標時 : 路面營運第一年雙向日平均當量軸次 : 685 設計年限內一個車道上的累計當量軸次 : 2907164 屬輕交通等級 路面設計交通等級為中等交通等級 公路等級 二級公路 公路等級系數 面層類型系數 1 路面結構 類型系數 1 路面設計彎沉值 : () 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度 (MPa) 容許拉應力 (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 .5 .31 4 石灰粉煤灰碎石 .65 .4 5 級配碎石 新建路面結構厚度計算 新建路面的層數 : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 路面設計彎沉值 : () 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 150 (mm) 層位 結構層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 15℃平均抗壓 標準差 容許應力 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 .45 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 .36 3 水泥穩(wěn)定碎石 190 1500 0 1500 0 .31 4 石灰粉 煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 .4 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標 施工圖設計 28 5 級配碎石 150 260 0 260 0 6 新建路基 34 按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設計層厚度 H( 4 )=Hmin 時 LS=LD, 故彎 沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) 按容許拉應力計算設計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求 ) H( 4 )= 150 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求 ) 路面設計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉 ) H( 4 )= 150 mm(同時考慮彎沉和拉應力 ) 通過對設計層厚度取整以及設計人員對路面厚度進一步的修改 , 最后得到路面結構設計結果如下 : 中粒式瀝青混凝土 50 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩(wěn)定碎石 190 mm 石灰粉煤灰碎石 150 mm 級配碎石 150 mm 新建路基 交工驗收彎沉值和層底拉應力計算 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設計 29 層位 結構層材料名稱 厚度 20℃平均抗壓 標準差 15℃平均抗壓 標準差 綜合影響系數 (mm) 模量 (MPa) (MPa) 模量 (MPa) (MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 50 1200 0 1800 0 1 2 粗粒式瀝青混凝土 60 1000 0 1400 0 1 3 水泥穩(wěn)定碎石 190 1500 0 1500 0 1 4 石灰粉煤灰碎石 150 1500 0 3600 0 1 5 級配碎石 150 260 0 260 0 1 6 新建路基 34 1 計算新建路面各結構層及路基頂面交工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 第 5 層路面頂面交工驗收彎沉值 LS= () 路基頂面交工驗收彎沉值 LS= 274 () 計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :(未考慮綜合影響系數 ) 第 1 層底面最大拉應力 σ ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ ( 4 )= .327 (MPa) 公路新建路面設計成果文件匯總（干燥） 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數 后軸輪組數 后軸距 (m) 交通量 1 躍進 NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 6 日野 KB222 1 雙輪組 50 設計年限 12 車道系數 .65 交通量平均年增長率 7 ％ 容源：畢節(jié)至黔西公路西