【正文】 各種 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 : 序號 車型名稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量1 躍進(jìn) NJ131 1 雙輪組 270 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 140 3 交通 SH141 1 雙輪組 61 4 長征 CZ361 2 雙輪組 3 200 5 日野 KB222 1 雙輪組 50 6 延安 SX161 2 雙輪組 3 100 3． 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 參照典型路面結(jié)構(gòu) ，面層采用 二 層結(jié)構(gòu)， 表 面層為厚度 4厘米 的細(xì)粒式瀝青混凝土，下面層為 6 厘米厚的 中 粒式瀝青 混凝土 ，由于沿線有大量的 碎石 供應(yīng)， 基層和底基層分別采用剛度較高、水穩(wěn)性較好的水泥穩(wěn)定碎石和 填隙 碎石。高填方段不易受到水流侵蝕，故劃作干燥段；挖方段易受地下水影響，低填方段也易受到水流沖擊，故劃分為中濕段。是采用多層彈性層狀體系理論理論為基礎(chǔ)，以路面回彈彎沉為設(shè)計控制指標(biāo)，并對基底彎拉應(yīng)力和上層破裂面剪應(yīng)力進(jìn)行驗算的設(shè)計。 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 25 第 5 章 路面設(shè)計 概述 本路段采用瀝青路面，按 二 級路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合規(guī)范推薦組合，綜合考慮防水和耐磨性等指標(biāo)，采用 5厘米 中 粒式瀝青混凝土 、 6厘米 粗 粒式瀝青混 凝土 分別作 表面層 、 底面層。 (3)不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。 可以采用數(shù)格子的方法。 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 24 工程量 及土石方調(diào)配 １．基本公式 路基土石方計算工作量較大，加之路基填挖的不規(guī)則性要精確計算土石方體積是十分困難的。 ，經(jīng)濟(jì)適用。在開挖地段，除表層土為粘土外其余則為強度較高的堅石，所以在挖方路段按 1： 邊坡，邊溝采用 梯 形邊溝 。護(hù)肩采用干砌片石，其內(nèi)坡均為直立，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)在基巖上，做成豎直的；如無基巖亦可設(shè)在堅實的土基上，但就加深基礎(chǔ)（埋置深度一般不小于 米），做好排水措施。在填方高度較大，按 1： 放坡占地面積大時，可設(shè)置擋土墻或以填石路堤石砌護(hù)肩、砌石路基和石砌護(hù)腳等結(jié)構(gòu)物以節(jié)省占地。 （ 2）根據(jù)路線及路基資料將橫斷面的填、挖值及有關(guān)資料 (路基寬度、加寬值、超高值、緩和曲線長、曲線半徑 )抄于相應(yīng)樁號斷面上。 在平曲線范圍內(nèi)，為抵消車輛在曲線路段行使時產(chǎn)生的離心力，應(yīng)設(shè)置超高，提高行車的安全性和舒適性。本 設(shè)計選做樁號為 K2+000～ K3+000 段。超高方式為繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)。 路基是路面的基礎(chǔ)，路基的強度與穩(wěn)定性直接影響到路面的強度與穩(wěn)定性。 （ 6） 計算施工高度，填繪有關(guān)資料，完成縱斷面圖， 施工高度為地面高與設(shè)計高之差。 （ 2） 幾何要素的計算： ω =i2i1 L=Rω T=L/2 E= RT22 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 21 y= Rx22 式 () 其中 R豎曲線半徑（ m） T切線長度 （ m） L豎曲線長度（ m） E豎曲線變 坡點的外距（ m） x豎曲線上任意一點 P距豎曲線起點或終點的水平距離 y豎曲線上任意一點 P距豎曲線起點或終點的縱距（ m） （ 3） 計算豎曲線上任意一點的縱距 y。 在設(shè)計縱坡時還應(yīng)注意：平豎曲線重合時，要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況；大中橋上不不宜設(shè)置豎曲線，如在橋頭路線有豎曲線，其起（終）點應(yīng)在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變，同時還應(yīng)注意橋上縱坡不大于 4％。 5. 調(diào)坡 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 20 將試坡線與選線時所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者基本相符。繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面高程、設(shè)計高程、填挖高、坡度、坡長、以及土壤地質(zhì)說明。節(jié)省土石方數(shù)量，降低過程造價。 （ 3）在較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩。 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 19 縱坡設(shè)計 設(shè)計的基本原則 《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易采用極限值。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%， 其長度應(yīng)符合上述規(guī)定。 平面設(shè)計成果 按著要求將計算得出的結(jié)果布設(shè)到平面圖上，并且上墨，注明路線起終點、曲線起終點、百米樁、公里樁，完成平面設(shè)計圖，填寫直線、曲線轉(zhuǎn)角表。 29′ 20″ 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 16 ic=4% Lc=104%/(1/125)=50m 取 lsmin=50m ③ ls 與 ly 的比值 一般應(yīng)使 ls:ly=1:1～ 1:2 為宜 ,經(jīng)計算取 ls=70m。 21′ 22″ α 2=6176。 QD、 JD1 之間的直線長度為： 7 0 0 . 6 7)()( 212212 ????? yyxxAB 由此得， 轉(zhuǎn) 角： 交點間距： QD～ JD1： ； JD1～ JD2： ； JD2～ JD3： ； JD3～ JD4： ； JD4～ JD5： ； JD5～ ZD： ； 2） 確定緩和曲線長度 山嶺重丘區(qū)二級公路其最短緩和曲線長為 50 米，而當(dāng) R≥1500米時，可不設(shè)緩和曲線。 JD3（ N： 8792， E:11726） 。其計算公式各有不同，下面就基本型曲線計算公式分列如下： 基本型曲線： T=(R+p) tg2? +q (m) L=180? (α 2β ) R+2ls =180? α R+ ls (m) 容源：畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo) 施工圖設(shè)計 14 E=(R+P) sec2?R (m) J=2TL q=ls/2+ls3/(240R2) P=ls2/(24R)ls4/(2384R3) β 0= Rls90?? 式 () 二級公路的極限最小半徑為 125 米，一般最小半徑為 200 米，設(shè)計時，應(yīng)盡量采用大半徑圓曲線。 另外，對控制條件較嚴(yán)的路段進(jìn)行驗算，看是否滿足要求，確有把握后才把 R 和ls 定下來，在進(jìn)行曲線驗算時特別要注意抓住主要矛盾，確定好控制條件。 β 第三象限：θ =180176。在選定控制點后，根據(jù)平面線形要求在滿足技術(shù)要求的前提下確定交點。 選線步驟 根據(jù)指導(dǎo)老師意見，公路起終點（指導(dǎo)老師給定起終點） 位置、高程不變，選線時以這兩個控制點為依據(jù)進(jìn)行全面布置、逐段安排、具體定線。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。根據(jù)任務(wù)要求，本次畢業(yè)設(shè)計應(yīng)采用最新的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx，因此，在進(jìn)行紙上定線時，首先應(yīng)吃透規(guī)范 。主觀條件 是指設(shè)計任務(wù)書（或其它文件）規(guī)定中的路線總方向，等級及其在公路網(wǎng)中的地位和作用。 在個別路段為兩個反向基本型直接連接構(gòu)成的 S 型曲線，從行使力學(xué)上和線形協(xié)調(diào)、超高緩和考慮， S型曲線相鄰兩個回旋曲線參數(shù) A1和 A2宜相等，若采用不同參數(shù)，其值相差不宜過大，應(yīng)符合： 21AA ≤ 及 R/3≤ A≤ R S型曲線兩個圓曲線半徑之比不宜過大，以符合： 21RR =1～ 1/3 式中： R1為大圓曲線半徑（ m）， R2為小圓曲線半徑（ m）。因回旋曲線與汽車由直線進(jìn)入圓曲線的軌跡完全符合，在我國，《公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定采用回旋曲線。 ． 緩和曲線 在直線和圓曲線間或半徑不同的圓曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線即為緩和曲線。一般情況下轉(zhuǎn)角不小于 7176。 ③選擇半徑時應(yīng)結(jié)合前后線形綜合考慮，以形成連續(xù)的線形。 （ 2） 圓曲線半徑的確定原則 圓曲線能較好地適應(yīng)地形的變化，并可獲得圓滑的線形，使用范圍較廣且靈活。因此《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不超過 10000m 為宜。極限最小半徑是平曲線半徑設(shè)計的極限值，在設(shè)計中任何情況下都必須滿足。在平曲線設(shè)計中，都希望采用較大半徑的圓曲線，以提高路線質(zhì)量，是因為過短的平曲線使汽車在曲線上行使時間短暫，司機操作極為不便，同時乘客也受到?jīng)_擊。本路段設(shè)計車速為 60km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx對直線長度作了如下限制： （ 1）同向曲線間最小長度： 6V=6 60=360m （ 2）反向曲線間 最小長度： 2V=2 60=120m 在定直線過程中，直線的最大、最小值限制以不超出上值為宜。但從行車的安全和線形美觀來看，直線過長線形呆板，會使司機行車單調(diào)引起疲勞，容易使司機超速行駛，難以準(zhǔn)確目測車間間距，以及夜間對向行車產(chǎn)生眩光等原因，直接影響行車安全。 在設(shè)計的順序上，一般是盡量顧及到縱斷面、橫斷面的前提下先定平面，沿這個平面線形進(jìn)行高程測量和橫斷面測量，取得地面線和地質(zhì)、水文及其他必要的資料后，在設(shè)計縱斷面和橫斷面。因此，路線線形必須滿足汽車行力學(xué)，司機視覺和心理的要求，必須與地形，地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用，自然資源開發(fā)和社會經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。 8.《高速公路路面設(shè)計與施工》，高速公路叢書編委會，人民交通出版社出版， 20xx年 8 月。 5.《路基》，交通部第二公路勘察設(shè)計院，人民交通出版社出版， 1996 年 12。 20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 7 主要參考文獻(xiàn) 1. 中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B0120xx,人民交通出版社出版 ,20xx 年 2 月。 ： 297 420 （ A3 復(fù)印紙）。 5中間控制點：根據(jù)地形、地物條件 ，盡量 少拆遷房屋，少占用高產(chǎn)農(nóng)田，控制工程造價等方面 考慮。設(shè)計洪水位：比現(xiàn)有水位高 2米。 設(shè)計原始資料 地形圖：比例 1： 20xx 交通量：交通量年增長率 7%，近期交通量如下 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 車 型 交通量（輛／晝夜） 躍進(jìn)NJ131 270 交通SH141 61 長征CZ361 200 黃河JN150 140 日野KB222 50 延安SX161 100 自然地理條件： 路線所經(jīng)地區(qū)屬亞熱帶濕潤氣候，多年平均氣溫 18． 0~18． 8186。 關(guān)鍵詞 ： 線性設(shè)計 ， 路基路面設(shè)計 ，小橋涵設(shè)計，路基防護(hù)工程設(shè)計， 預(yù)算20xx 屆 土木工程專業(yè)（道路工程方向）畢業(yè)設(shè)計 1 ABSTRACT The main task of this design is to plete the construction design according to the road design and requirements with a design speed of 60km / h . At first , make sure a line as the road on a the terrain map with a scale of 1: is m then ,we Continue to make out the plane design、 Longitudinal design 、 Crosssectional design 。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 說明書 題 目 畢節(jié)至黔西公路西段 A 標(biāo)施工圖設(shè)計 專 業(yè) 土木工程（道路工程方向） 班 級 道路（ 3）班 學(xué) 生 容 源