【正文】 果表明，益陽到常德段所處的地層結(jié)構(gòu)及巖性組合較為簡(jiǎn)單，基巖一般埋深不大，為一套軟質(zhì)局部極軟質(zhì)、泥巖、泥質(zhì)粉砂巖夾砂巖石。道路的平面、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。能通視的同向或反向平曲線之間如果直線過短，對(duì)同向曲線會(huì)看成反向彎曲；對(duì)反向曲線如果半徑不是足夠大，除造成行車轉(zhuǎn)向不便外，線形看起來不柔和。對(duì)此，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中則規(guī)定“必須保持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量不采用較長(zhǎng)的直線”，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中則規(guī)定“直線的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)”。從目前國(guó)內(nèi)已建公路的調(diào)研情況看，山嶺區(qū)公路采用比極限最小半徑稍大的半徑的路段，盡管也做到了線形指標(biāo)的逐漸過渡，但很難引起駕駛員的足夠注意，行車速度一般不會(huì)有大的改變，極限最小半徑的曲線不僅表現(xiàn)出行車不舒適，而且往往因超高與速度不匹配導(dǎo)致駕駛操作不當(dāng)引發(fā)事故。因此，在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線的最小長(zhǎng)度一般要有3s行程。 極限最小半徑值 表46設(shè)計(jì)速度1201008060403020一 般 地 區(qū)（%）最大超高 （%）570360220115503015（%）650400250125553015（%）710440270135603515《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大超高值的變化范圍在10%～6%之間，考慮到我國(guó)南北溫差懸殊，東西氣候迥異，地形地理?xiàng)l件變化較大的實(shí)際，本規(guī)范極限最小半徑系分別按10%、8%、6%的超高并按設(shè)計(jì)速度代入公式進(jìn)行計(jì)算并整理得出的結(jié)果?！兑?guī)范》規(guī)定的回旋線最小長(zhǎng)度系曲率變化需要的最小長(zhǎng)度。分別代入公式，可得: (45)上述關(guān)系只適用R在某種范圍之間，經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)R接近100m時(shí)，取A等于R；當(dāng)R小于100m時(shí)，則取A等于或大于R。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)?！兑?guī)范》規(guī)定：各級(jí)公路不同縱坡時(shí)的最大坡長(zhǎng)可按表410選用。結(jié)合這些特點(diǎn)，確定如下總體設(shè)計(jì)原則： (1)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)研究起終點(diǎn)的銜接，與各城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，以及大型構(gòu)造物、互通立交的合理布設(shè)。共有5個(gè)變坡點(diǎn)，并且采用了較大的豎曲線半徑，用來與較大的平曲線半徑相協(xié)調(diào)。在路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)完成后，檢查了合成坡度I。縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，妥善處理路線與橋位、立交與被交公路、水利、自然環(huán)境等因素的關(guān)系。 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。 最小縱坡值：%，%為宜。 7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為～29176。二、一般規(guī)定高速公路、一、二、三級(jí)公路的直線同半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑銜接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。當(dāng)，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定，有傾倒的危險(xiǎn)。調(diào)查表明，駕駛者不希望在過長(zhǎng)、過緩的曲線上行駛。④應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。因此，反向曲線如若其間存在限制不能用回旋線相連接時(shí)，設(shè)置不小于2V的直線路段就不存在傷害線形和嚴(yán)重情況。美國(guó)和俄羅斯這樣的地廣人稀之國(guó)，線形以直線為主，而又有所區(qū)別：美國(guó)規(guī)定線形應(yīng)盡可能直捷，但應(yīng)與地形一致；前蘇聯(lián)對(duì)直線的運(yùn)用未有限制，且部分類似于高速公路的快速干道不封閉。計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素就更應(yīng)周全。道路是一個(gè)三維空間體系，它的中線是一條空間曲線。項(xiàng)目所在區(qū)域地質(zhì)現(xiàn)狀形成年代為新生界第四系全新統(tǒng)（Qh），表層土體多為黃河沖積所形成的輕粘土、亞粘土或風(fēng)積沙丘沙地。） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：一級(jí)公路路基寬度：計(jì)算行車速度：80km/h極限最小半徑：250m一般最小半徑：400m停車視距：110m最大縱坡：5%凸形豎曲線一般最小半徑：4500m凹形豎曲線一般最小半徑：3000m最小豎曲線長(zhǎng)度：70m路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載：BZZ—100荷載等級(jí)：公路—Ⅰ級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞1/100地震烈度：Ⅶ度路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置：中央分隔帶外本設(shè)計(jì)任務(wù)段始于湖南益陽市，止于湖南省常德市；起止里程樁號(hào)為K0+000～K2+，為雙向4車道。 水文資料 參考遼寧水文資料。方法：在該頁面中點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，選擇“更新域…”，在彈出窗口中選擇“更新整個(gè)目錄”，確定即可自動(dòng)生成目錄，之后按此目錄格式對(duì)新目錄進(jìn)行簡(jiǎn)單修改即可。 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)） 題 目： 遼寧某公路施工圖設(shè)計(jì) 請(qǐng)把你所在的學(xué)習(xí)中心名稱完整填寫。閱后刪除此文本框。 任務(wù)依據(jù)1.《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）；，水文氣候等情況。本設(shè)計(jì)段位于湖南省北部。30米深度內(nèi)砂性土粘性土相間互層，土質(zhì)疏松、空隙發(fā)育、軟塑一流塑性，力學(xué)強(qiáng)度低，水位埋深較淺。中線在水平面上的投影稱為路線的平面。 （三）保持平面線形的均衡與連貫 為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。美國(guó)和俄羅斯均具有土地資源豐富的特點(diǎn)，采用寬中央分隔帶改善路容，設(shè)置低路堤緩邊坡增加直線上高速行車的安全度，這方面顯然不適合我國(guó)國(guó)情。兩反向曲線是直接相互銜接還是設(shè)置直線段應(yīng)根據(jù)具體情況確定，但實(shí)際運(yùn)用指標(biāo)時(shí)，應(yīng)注意兩反向圓曲線間的直線路段一般應(yīng)不小于2V；當(dāng)?shù)匦螚l件限制時(shí)，允許回旋線相互銜接或插入短直線，短直線或銜接段長(zhǎng)度應(yīng)符合規(guī)范相關(guān)規(guī)定。⑤ 應(yīng)同縱面線形相配合，必須避免小半徑圓曲線與陡坡相重合。所以，選用大半徑的曲線時(shí)，也應(yīng)持謹(jǐn)慎的態(tài)度。綜上所述，值必須加以限制。四級(jí)公路可將直線與圓曲線直接銜接，用超高、加寬緩和段代替回旋線。這一區(qū)間可以推導(dǎo)出合適的A值，從而得到合適的緩和曲線長(zhǎng)。 縱坡的設(shè)計(jì)最大縱坡： 為使道路上行車快速、安全和通暢，希望道路縱坡設(shè)計(jì)的小一些為好。如果坡長(zhǎng)過短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。 對(duì)計(jì)算行車速度小于等于80km／h的道路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長(zhǎng)限制值時(shí)，應(yīng)在不大于表410和表411所規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段（見后詳述）。K0+000～K0+800路線所經(jīng)地區(qū)低丘區(qū)，地形較為平坦，采用曲線繞避村莊，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)以提高該路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平；其它路段主要為山嶺重丘區(qū)，地形起伏不平、沖溝發(fā)育，路線平縱設(shè)計(jì)時(shí)注重考慮路基的穩(wěn)定，盡量避免高填深挖，盡量避開不良地質(zhì)地段?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡。沒有超過最大允許合成坡度。江蘇無錫作地區(qū)為平原區(qū)，地下水位較低，因此采用了填方的設(shè)計(jì)，考慮到路線的控制點(diǎn)和地形地物的影響，結(jié)合平面，%的縱坡最小控制的要求。由于項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)大部分為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，存在崩塌、碎落、順層滑動(dòng)及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形復(fù)雜，工程難度較大，路線控制因素較多。 所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離。《規(guī)范》規(guī)定：各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其它橫向排水不暢的地段，%的縱坡。 （4）位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通較多的地段，橋上及橋頭引道縱坡均不得大于3%。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增加1%。 最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。——即縱向填挖平衡設(shè)計(jì)。 1．縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。、β＝29176?！兑?guī)范》規(guī)定的回旋線最小長(zhǎng)度為：表413 　　回 旋 線 最 小 長(zhǎng) 度設(shè)計(jì)速度