【正文】 以及其它橫向排水不暢的地段，%的縱坡。 當必須設(shè)計平坡（0%）%的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。坡長限制：1．最短坡長限制 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。如果坡長過短，使變坡點增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺不舒適，車速越高越感突出。從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。 《標準》和《城規(guī)》規(guī)定，各級道路最短坡長應(yīng)按表47和表48選用。在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最短坡長可不受此限。 2．最大坡長限制 道路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大，縱坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。 所謂最大坡長限制是指控制汽車在坡道上行駛，當車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。《規(guī)范》規(guī)定：各級公路不同縱坡時的最大坡長可按表410選用。 高速公路、一級公路當連續(xù)陡坡由幾個不同坡度值的坡段組合而成時，應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進行驗算。 二、三、四級公路當連續(xù)縱坡大于5%時，應(yīng)在不大于表410所規(guī)定的長度處設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%；其長度應(yīng)符合《規(guī)范》規(guī)定的最小坡長。 對計算行車速度小于等于80km／h的道路，當連續(xù)縱坡大于坡長限制值時，應(yīng)在不大于表410和表411所規(guī)定長度處設(shè)緩和坡段（見后詳述）。 當公路上有大量獸力車通行時，在可能情況下宜在不超過500m處設(shè)置一段不大于2%～3%的緩坡，以利于獸力車行駛。%，否則應(yīng)按下表412限制坡長。 豎曲線的一般規(guī)定豎曲線設(shè)置的主要作用：豎曲線最小半徑：豎曲線最小長度： 設(shè)計的一般要求 豎曲線要素計算5 橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。結(jié)論開始另起一頁。閱后刪除此文本框。 結(jié) 論這部分需要對全文的研究內(nèi)容進行總結(jié)，要求不少于250字符。文中有參考他人成果的地方應(yīng)注明參考文獻。參考文獻示例如下，數(shù)目不少于10個。閱后刪除此文本框及所列的參考文獻。 參考文獻[1] 張萬山,2000,34(6):1317.[2] :金屬工業(yè)出版社,.[3] 張萬山,劉六,:管理工程出版社,.[4] 張萬山,2002年3月5日,第2版.[5] Borko H, Bernier C concepts and York: Academic Pr.,1978.第二篇 路 線本項目路線平、縱面設(shè)計時充分考慮了沿線地形、地貌、地物和地質(zhì)條件，在初步設(shè)計的路線線位基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，盡量使線形與地形、地物條件相協(xié)調(diào)。合理運用技術(shù)指標，妥善處理路線與橋位、立交與被交公路、水利、自然環(huán)境等因素的關(guān)系。K0+000～K0+800路線所經(jīng)地區(qū)低丘區(qū)，地形較為平坦，采用曲線繞避村莊，盡量采用較高的技術(shù)指標以提高該路的使用質(zhì)量和服務(wù)水平；其它路段主要為山嶺重丘區(qū)，地形起伏不平、沖溝發(fā)育，路線平縱設(shè)計時注重考慮路基的穩(wěn)定，盡量避免高填深挖，盡量避開不良地質(zhì)地段。本項目是貫通我國東、中、西三個經(jīng)濟帶的一條東西大通道，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用；區(qū)域內(nèi)有大量的人文景觀、自然旅游景觀以及豐富的林業(yè)資源和礦產(chǎn)資源，顯然，本項目應(yīng)建設(shè)為“景觀路”、“環(huán)保路”、“生態(tài)路”，建成后要與人文、自然景觀相協(xié)調(diào)。由于項目所經(jīng)地區(qū)大部分為山嶺重丘區(qū)，地形起伏較大，存在崩塌、碎落、順層滑動及巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形復(fù)雜，工程難度較大，路線控制因素較多。結(jié)合這些特點，確定如下總體設(shè)計原則： (1)總體設(shè)計時應(yīng)研究起終點的銜接，與各城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，以及大型構(gòu)造物、互通立交的合理布設(shè)。 (2)根據(jù)本項目在區(qū)域綜合運輸網(wǎng)，特別是路網(wǎng)中的地位與作用，正確處理好與相關(guān)公路的關(guān)系，不僅注重路網(wǎng)現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)配合以方便近期的使用，還應(yīng)兼顧為遠期規(guī)劃創(chuàng)造必要的條件。(3)本項目所經(jīng)地區(qū)景觀優(yōu)美，在路線總體方案設(shè)計及大型構(gòu)造物的設(shè)計時應(yīng)充分考慮與自然景觀和人文景觀的結(jié)合，對沿線設(shè)施、環(huán)境保護和景觀設(shè)計應(yīng)進行詳細研究設(shè)計。 (4)作為東西部大通道，必須充分體現(xiàn)其在國家路網(wǎng)和省級路網(wǎng)中的地位和作用，路線走向應(yīng)直順短捷，在路線設(shè)計時應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果；在爭取較高平縱技術(shù)指標時，更要注意合理運用技術(shù)指標，講究平縱配合和前后指標的均衡掌握。 (5)路線布設(shè)、工程設(shè)計方案及施工組織方案的確定，應(yīng)特別注意環(huán)境保護，特別是風(fēng)景區(qū)和恐龍蛋化石群的保護，應(yīng)采用低填少挖的路基方案。 (6)路基排水結(jié)合路線設(shè)計，在充分調(diào)查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。路線起點位于伊川縣城南S322西1公里，與高速公路環(huán)線南段相接，向東設(shè)互通式立交與洛欒快速通道相接，繼而跨伊河后，折而向北，于土門村南上塬，經(jīng)小王村北、曹寨、韓村北，跨白降河后，設(shè)互通式立交與太澳高速公路相接，路線利用太澳高速公路布設(shè)，至李窯村北，路線折而向東，經(jīng)曹咀、劉溝、宿家窯，在酒流溝水庫北側(cè)穿過，路線沿油趙、袁溝、杜家寨、二教塔南側(cè)布設(shè)，在寇店鎮(zhèn)南設(shè)互通式立交與掘丁線（X010）交叉后，路線在大口鄉(xiāng)西北側(cè)穿過，于草廟與袁寨、楊村與韓村之間穿過，在鄭村北設(shè)互通式立交與國道207線相交，路線折而向北，經(jīng)侯氏鄉(xiāng)西北，沿盆窯東、東王村西、老君洞溝西布設(shè)，在曲家寨西北設(shè)互通式立交與國道310線相交，并于棗莊東洛河和伊河交匯處跨河，經(jīng)許莊東與隴海鐵路交叉后，接高速環(huán)線北段。本路線是該路段的一部分。路線的平面設(shè)計所確定的幾何元素是以設(shè)計行車速度為主要依據(jù)的。本路段平面線形主要以基本線形為主。按直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線的順序組合 。為了實現(xiàn)線形的連續(xù)、協(xié)調(diào)，回旋曲線——圓曲線——回旋線之比符合了1:1:1～1：2: 。縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長度適當、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟、平衡。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計中具體加以實現(xiàn)。江蘇無錫作地區(qū)為平原區(qū)，地下水位較低，因此采用了填方的設(shè)計，考慮到路線的控制點和地形地物的影響，結(jié)合平面，%的縱坡最小控制的要求。共有5個變坡點，并且采用了較大的豎曲線半徑，用來與較大的平曲線半徑相協(xié)調(diào)。并且路線的排水主要有橫坡來完成。根據(jù)公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）規(guī)定，高速公路（平原微丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于3%，橫向排水不暢的路段，%的縱坡?？v坡的長度不小于300米。制定最大縱坡時不僅從設(shè)計車型的爬坡能力考慮，還考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟性。設(shè)計時，選用了小于規(guī)定最大縱坡的坡值。 設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計。%的 最小縱坡限制。本線路的為平原填方因而沒有考慮最小縱坡的限制。 高速公路平原微丘區(qū)最小坡長為300m.在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險，保證車輛在彎道上安全而順適的運行。在設(shè)有超高的平曲線上，%。在路線的平面和縱坡設(shè)計完成后，檢查了合成坡度I。沒有超過最大允許合成