【正文】 1900800450200平曲線的半徑確定是根據(jù)汽車行駛的橫向穩(wěn)定性而定：式中：V行車速度km/h； 橫向力系數(shù)； 橫向超高，我國(guó)公路對(duì)超高的規(guī)定。緩和曲線長(zhǎng)度的確定：緩和曲線一般采用回旋線的形式，回旋線是曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線，其基本公式為： （43）式中：r—回旋線上某點(diǎn)的曲率半徑（m）； l—回旋線上其點(diǎn)到原點(diǎn)的曲線長(zhǎng)（m）； A—回旋線參數(shù)。二、一般規(guī)定高速公路、一、二、三級(jí)公路的直線同半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑銜接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。回旋線最小長(zhǎng)度的確定主要考慮三個(gè)因素：①旅客感覺舒適，②超高漸變率適中，③行駛時(shí)間不過短?！兑?guī)范》規(guī)定的回旋線最小長(zhǎng)度系曲率變化需要的最小長(zhǎng)度。但是，有時(shí)以行車道邊緣線為旋轉(zhuǎn)軸的，或者車道數(shù)較多或較寬的，則可能超高所需緩和段長(zhǎng)度大于曲率變化的緩和段長(zhǎng)度，因此應(yīng)視這兩個(gè)緩和段長(zhǎng)度的計(jì)算結(jié)果采用其中較大的一個(gè)。所以《規(guī)范》規(guī)定，在下列情況下可不設(shè)緩和曲線：（1）在直線與圓曲線間，當(dāng)圓曲線半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)；（2）半徑不同的同向圓曲線間，當(dāng)小圓半徑大于或等于“不設(shè)超高的最小半徑”時(shí)；（3）小圓半徑大于表4－14中所列臨界曲線半徑，且符合下列條件之一時(shí)：臨界曲線半徑 表4－14設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080604030臨界曲線半徑(m)21001500900500250130①小圓曲線按規(guī)定設(shè)置相當(dāng)于最小緩和曲線長(zhǎng)的回旋線時(shí)。③設(shè)計(jì)速度＜80km/h時(shí)，大圓半徑（）與小圓半徑（）之比小于2。左右時(shí)，曲線極不明顯，在視覺上容易被忽略。時(shí)，圓曲線與回旋線不能很好的協(xié)調(diào)?！?9176。將β＝3176。分別代入公式，可得: (45)上述關(guān)系只適用R在某種范圍之間，經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)R接近100m時(shí)，取A等于R；當(dāng)R小于100m時(shí)，則取A等于或大于R。 平曲線要素計(jì)算平曲線要素：切線增長(zhǎng)值：q=－內(nèi)移值： p=－緩和曲線角：=切線長(zhǎng)：曲線長(zhǎng)：外距： 切曲差： 樁號(hào)的確定：ZH點(diǎn)里程：HY點(diǎn)里程：QZ點(diǎn)里程：YH點(diǎn)里程：HZ點(diǎn)里程：4 縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面主要反映路線起伏、縱坡與原地面的切割等情況。直線的長(zhǎng)度和坡度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)及行車安全。按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同，豎曲線有凹有凸，其大小用半徑和水平長(zhǎng)度表示?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的緩坡。越嶺線壓口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。 3．縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地于、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 4．一般情況下山嶺重丘區(qū)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地?！窗€設(shè)計(jì)。 6．對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 7．在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》在規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了大量調(diào)查、試驗(yàn)，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛員的意見，同時(shí)考慮了汽車帶一拖掛車及畜力車通行的狀況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。最小縱坡：最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 適用條件：橫向排水不暢路段：路塹、橋梁、隧道、設(shè)超高的平曲線、路肩設(shè)截水墻等。 最小縱坡值：%，%為宜。但是，在長(zhǎng)路塹、以及其它橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡，%為宜。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。 干旱少雨地區(qū)最小縱坡可不受上述限制。 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。 《標(biāo)準(zhǔn)》和《城規(guī)》規(guī)定，各級(jí)道路最短坡長(zhǎng)應(yīng)按表47和表48選用。 道路縱坡的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大，縱坡越陡，坡長(zhǎng)越長(zhǎng)，對(duì)行車影響也越大?！兑?guī)范》規(guī)定：各級(jí)公路不同縱坡時(shí)的最大坡長(zhǎng)可按表410選用。 高速公路、一級(jí)公路當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個(gè)不同坡度值的坡段組合而成時(shí)，應(yīng)對(duì)縱坡長(zhǎng)度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。 二、三、四級(jí)公路當(dāng)連續(xù)縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)在不大于表410所規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段。%，否則應(yīng)按下表412限制坡長(zhǎng)。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。閱后刪除此文本框。文中有參考他人成果的地方應(yīng)注明參考文獻(xiàn)。閱后刪除此文本框及所列的參考文獻(xiàn)。合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，妥善處理路線與橋位、立交與被交公路、水利、自然環(huán)境等因素的關(guān)系。本項(xiàng)目是貫通我國(guó)東、中、西三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的一條東西大通道，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用；區(qū)域內(nèi)有大量的人文景觀、自然旅游景觀以及豐富的林業(yè)資源和礦產(chǎn)資源，顯然，本項(xiàng)目應(yīng)建設(shè)為“景觀路”、“環(huán)保路”、“生態(tài)路”，建成后要與人文、自然景觀相協(xié)調(diào)。結(jié)合這些特點(diǎn)，確定如下總體設(shè)計(jì)原則： (1)總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)研究起終點(diǎn)的銜接，與各城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)，以及大型構(gòu)造物、互通立交的合理布設(shè)。(3)本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)景觀優(yōu)美，在路線總體方案設(shè)計(jì)及大型構(gòu)造物的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮與自然景觀和人文景觀的結(jié)合，對(duì)沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)研究設(shè)計(jì)。 (5)路線布設(shè)、工程設(shè)計(jì)方案及施工組織方案的確定，應(yīng)特別注意環(huán)境保護(hù)，特別是風(fēng)景區(qū)和恐龍蛋化石群的保護(hù)，應(yīng)采用低填少挖的路基方案。路線起點(diǎn)位于伊川縣城南S322西1公里，與高速公路環(huán)線南段相接，向東設(shè)互通式立交與洛欒快速通道相接，繼而跨伊河后，折而向北，于土門村南上塬，經(jīng)小王村北、曹寨、韓村北，跨白降河后，設(shè)互通式立交與太澳高速公路相接，路線利用太澳高速公路布設(shè)，至李窯村北，路線折而向東，經(jīng)曹咀、劉溝、宿家窯，在酒流溝水庫北側(cè)穿過，路線沿油趙、袁溝、杜家寨、二教塔南側(cè)布設(shè)，在寇店鎮(zhèn)南設(shè)互通式立交與掘丁線（X010）交叉后，路線在大口鄉(xiāng)西北側(cè)穿過，于草廟與袁寨、楊村與韓村之間穿過，在鄭村北設(shè)互通式立交與國(guó)道207線相交，路線折而向北，經(jīng)侯氏鄉(xiāng)西北，沿盆窯東、東王村西、老君洞溝西布設(shè)，在曲家寨西北設(shè)互通式立交與國(guó)道310線相交，并于棗莊東洛河和伊河交匯處跨河，經(jīng)許莊東與隴海鐵路交叉后，接高速環(huán)線北段。路線的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素是以設(shè)計(jì)行車速度為主要依據(jù)的。按直線——回旋線——圓曲線——回旋線——直線的順序組合 ?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計(jì)中具體加以實(shí)現(xiàn)。共有5個(gè)變坡點(diǎn)，并且采用了較大的豎曲線半徑，用來與較大的平曲線半徑相協(xié)調(diào)。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定，高速公路（平原微丘區(qū)）的最大縱坡，應(yīng)不大于3%，橫向排水不暢的路段，%的縱坡。制定最大縱坡時(shí)不僅從設(shè)計(jì)車型的爬坡能力考慮，還考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟(jì)性。 設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的縱坡，并做好縱、橫斷面的排水設(shè)計(jì)。本線路的為平原填方因而沒有考慮最小縱坡的限制。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。在路線的平面和縱坡設(shè)計(jì)完成后，檢查了合成