【正文】 上的加寬值計算 樁號距離LxK加寬值Bx　樁號距離LxK加寬值BxK1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 圓曲線　　 　　　　設置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側高于內(nèi)側的單向橫坡的形式。超高值的計算公式: ()第一段圓曲線上超高計算：(1)超高緩和段長度的計算：設計速度V=80km/h。(2)計算各樁號處超高值: 繞中央分隔帶邊緣旋轉超高值計算公式超高位置計算公式X距離處行車道橫坡值備注外側C（b1+B+b2）ixIx=1. 計算結果為與設計高之高差2. 設計高為中央分隔帶外側邊緣的高程3. 加寬值bx按計算公式計算4. 當x=Lc時，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側D0Ix=C（b1+B+bx+b2）ixB——左側（右側）行車道寬度B1——左側路緣帶寬度 m b2——路緣帶寬的 mBx——x 距離處路基加寬值 ih——超高橫坡度Ig——路拱橫坡度 x——超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離超高值計算表 圓曲線1樁號 左車道橫坡左側超高值右車道橫坡右側超高值K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % 圓曲線% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % 圓曲線2樁號 左車道橫坡左側超高值右車道橫坡右側超高值K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % 圓曲線% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % K0+% % 圓曲線3樁號 左車道橫坡左側超高值右車道橫坡右側超高值K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % 圓曲線% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % 圓曲線4樁號 左車道橫坡左側超高值右車道橫坡右側超高值K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % K1+% % 圓曲線% % K2+% % K2+% % K2+% % K2+% % K2+% % K2+% % K2+% % K2+% % 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計(論文)5 排水設計　路基排水設計一般原則（１）排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。（３）設計前必須進行調(diào)查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地面排水與地下排水相配合，各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治，分期修建。（５）路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，有必須講究經(jīng)濟效益。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側邊坡坡度為1:1～1:,，%，邊溝可采用漿砌片石，水泥混凝土預制塊防護，邊溝長度不宜超過500m，截水溝橫斷面可采用梯形，邊坡視土質而定，一般采用1:10~1:，%，水流通過陡坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采用漿砌片石或水泥混凝土 預制塊砌筑，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，～，～，～，臺面坡度應為2%~3%，急流槽以縱坡不宜陡于1:，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過10m。，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。攔水帶可采用水泥混凝土預制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬8～10cm。中央分隔帶排水設施由縱向排水溝（明溝、暗溝）、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。中央分隔帶縱向排水溝（管）與橫向排水管聯(lián)接時可采用集水井的形式，橫向排水管直徑一般采用20～60cm水泥混凝土管成塑料排水管，管底縱坡不應小于1%，出口應采取防護措施。矩形雨水井尺寸采用長寬深=60cm40cm60cm，邊墻采用漿砌片石或水泥混凝土預制塊砌筑。多雨地區(qū)的中央分隔帶，表面不作封閉時，可設地下排水滲溝，排水滲溝兩側可用瀝青砂、瀝青土工布或粘土封閉，排水滲溝頂與路床頂面齊平，滲溝宜采用直徑5cm～8cm的硬塑料管將水引致路基邊坡以外。邊溝縱坡與路線縱坡一致，以25cm厚的漿砌片石鋪筑，%，坡長不小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)。設置于挖方和低填方路段，路面和邊坡水會集到邊溝內(nèi)后，通過跌水井或急流槽引到橋涵進出口處通過排水溝引到路堤坡腳以外，排出路基。出口附近的縱坡應根據(jù)地形高差和地質情況作特殊設計。為防止邊溝水流漫溢或產(chǎn)生沖刷，應盡可能利用當?shù)挠辛l件，采取相應措施，將邊溝水流分段排除于路基范圍之外，或引入自然溝渠，以減少邊溝的集中流量。山坡?lián)跬翂O在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。 擋土墻的縱向布置布置的內(nèi)容有：，選擇擋土墻與路基或其它結構物的銜接方式。路塹擋土墻在隧道洞口應結合隧道洞門，翼墻的設置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時也可以橫向與端墻連接。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階，臺階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。 擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎形式有變異處以及其它必須加設樁號處的橫斷面圖上進行。 平面布置對于個別復雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應作平面布置，繪制平面圖，標明擋土墻還應繪出河道及水流方向，防護與加固工程等。當凍深超過1m時，但基底應夯實一定厚度的砂礫或碎石墊層。對于巖石地基，應清除表面風化層。墻趾前地面橫坡較大時，應留出足夠的襟邊寬度，以防止地基剪切破壞。 排水設施擋土墻應設置排水措施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力，消除粘性土填料浸水后的膨脹壓力。漿砌片石墻身應在墻前地面以上設一排泄水孔。；若為路塹墻，；若為浸水擋土墻。泄水孔的進水口部分應設置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。為了防止圬工砌體因收縮硬化和溫度變化而產(chǎn)生裂縫，以內(nèi)感設置伸縮縫。 重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻圬工量大，但其型式簡單，施工方便，可就地取材，適應性強，故被廣泛采用。車輛荷載計算荷載：公路Ⅰ級。墻身材料：，砌體容重r=22KN/m3，容許壓應力 KPa，容許剪應力[]=100Kpa，容許拉應力[]=100 Kpa。當擋土墻分段長度小于等于10m時，擴散長度不超過10m，擋土墻分段長度在10m以上時，擴散長度不超過15m。 () ()《規(guī)范》，從安全角度考慮。 ()= ()= ()則θ=arctgθ=176。則計算圖式為： 擋土墻計算示意圖2)求主動土壓力系數(shù)K和K1= ()= ()= ()= ()= ()3)求主動土壓力及作用點位置= ()= ()= ()= ()= ()4)抗滑穩(wěn)定性檢算擋土墻體積V= 擋土墻自重G== ()因為kc ≥ ，則抗滑穩(wěn)定性驗算通過。6)基底應力檢算B= ()= ()= ()因為e＞B/6= ()因為σmax σ0，則基底應力驗算通過。法向應力驗算 ，截面出現(xiàn)壓應力() 剪應力驗算截面上的應力為：() 驗算內(nèi)容全部通過，故決定采用此斷面的擋土墻。（1）軸載換算軸載換算采用如下的計算公式： （）式中： N —標準軸載當量軸次，次/日 —被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日 P—標準軸載，KN —被換算車輛的各級軸載，KN K—被換算車輛的類型數(shù) —軸載系數(shù)，m是軸數(shù)。 ：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。（2）累計當量軸數(shù)計算根據(jù)設計規(guī)范，一級公路瀝青路面的設計年限為15年，γ = %，累計當量軸次： ()驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次 驗算半剛性基底層底拉應力公式為 ()式中：為軸數(shù)系數(shù)， 為輪組系數(shù)，雙輪組為1。 結構組合與材料選取由上面的計算得到設計年限內(nèi)一個行車道上的累計標準軸次約為700萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結構，路面結構層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定）、底基層采用石灰土（30cm）。 各層材料的抗壓模量與劈裂強度查有關資料的表格得各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強度 路面材料技術指標材料名稱20℃抗壓模量（MPa）15℃彎拉模量（Mpa）15℃彎拉強度（Mpa）Ep細粒瀝青混凝土14002000中粒瀝青混凝土12001600粗粒瀝青混凝土9001200細粒式瀝青瑪蹄脂碎石15001800中粒式瀝青瑪蹄脂碎石130017001粗粒式瀝青瑪蹄脂碎石10001300水泥穩(wěn)定碎石16001600石灰粉煤灰碎石15001500二灰土600600石灰土550550 瀝青混合料的壓實最小厚度和適宜厚度瀝青混合料類型最大粒徑(mm)公稱最大粒(mm)符號壓實最小厚(mm)適宜厚度(mm)密集配瀝青混合料細粒式AC102025 40中粒式1916AC163540 60粗粒式AC257070 120瀝青瑪蹄脂碎石混合料細粒式SMA102525 50中粒式1916SMA164040 70粗粒式SMA258080 120 土基回彈模量的確定 該路段處于Ⅲ4區(qū)，為粉質土。（一級公路）:該公路為一級公路，路面等級系數(shù)Ac=，半剛性基層，底基層總厚度大于20cm，基層類型系數(shù)Ab=