【正文】 不大。1 設(shè)計資料 交通量資料設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均年增長率為7%，路面竣工后第一年日交通量如下：桑塔納2000：2300輛；江淮a16600：200輛；黃海dd680：420輛；北京bj30：200輛；Ep140：580輛；東風(fēng)sp9250：310輛。引 言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路建設(shè)事業(yè)作為我國現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)也呈現(xiàn)日新月異的變化，與社會發(fā)展需求的差距正逐步縮小。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。添加內(nèi)容的時候注意文字下劃線要完整。閱后刪除此文本框。 關(guān)鍵詞： 以此為例，關(guān)鍵詞在3～6個之間，可以根據(jù)文中內(nèi)容自行擬定。面向新世紀(jì)，我國將進(jìn)入全面建設(shè)小康社會，加快推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)的新階段，這對道路交通工程建設(shè)及科學(xué)技術(shù)提出了更新更高的要求。 地理資料遼寧某公路電子地形圖，比例1：1000。該路段沿線多為水田，主要生產(chǎn)水稻。其氣候特征為春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨且雨水多集中在夏秋季。完整性較好，受斷裂構(gòu)造的影響較小，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件除局部較復(fù)雜外大部分屬于簡單類型。（4） 選線時應(yīng)對工程式地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測，查清基對道路工程的影響程度。道路的平面線形，受當(dāng)?shù)氐匦?、地物等障礙的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，在轉(zhuǎn)折處需要設(shè)置曲線，為保證行車的舒順與安全，在直線、圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間要插入緩和曲線。 (5)路線布設(shè)、工程設(shè)計方案及施工組織方案的確定，應(yīng)特別注意環(huán)境保護(hù)，特別是風(fēng)景區(qū)和恐龍蛋化石群的保護(hù)，應(yīng)采用低填少挖的路基方案。 （五）平曲線應(yīng)有足夠的長度如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。由于駕駛員在長直線上高速行車時由于景觀平靜單調(diào)容易滋生疲勞的反應(yīng)，加之直線上公路環(huán)境不富變化，致使駕駛員注意力渙散，有時急于加速行駛往往對車距失去判斷造成惡性交通事故。（1）同向曲線間直線的最小長度當(dāng)設(shè)計速度≥60km/h時，同向曲線間最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的6倍為宜；當(dāng)設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。（2）反向曲線間直線的最小長度當(dāng)設(shè)計速度≥60km/h時，反向曲線間的最小直線長度(以m計)以不小于設(shè)計速度(以km/h計)的2倍為宜；當(dāng)設(shè)計速度≤40km/h時，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。同時，曲線間的直線長度不宜過短。（2）在確定圓曲線半徑時，應(yīng)注意：① 一般情況下宜采用超高為2%～4%的圓曲線半徑。（2）一般最小半徑一般最小半徑的推薦值，從國內(nèi)調(diào)研資料看，行車安全及舒適感基本能得到保證。所以大于3000米的半徑值可視為是較大的半徑。當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于7176。當(dāng)=，轉(zhuǎn)彎感到有曲線的存在，但尚平穩(wěn)。一般最小半徑對按設(shè)計速度行駛的車輛能保證其安全性與舒適性，是設(shè)計時建議采用的值，參考國內(nèi)外使用的經(jīng)驗，～。 緩和曲線緩和曲線的作用：通過曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，以構(gòu)成美觀及視覺協(xié)調(diào)的最佳線形；離心加速度的逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊；緩和超高最為超高變化的過渡段，以減小行車震蕩。沿雙車道中線軸旋轉(zhuǎn)的超高緩和長度基本上可以概括并適合一般情況。但回旋線過長β大于29176。反之，在圓曲線較大時，可選擇A在R/3左右，如R超過了3000m，即使A小于R/3，在視覺上也是沒有問題的。交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些，在地形起伏較大地區(qū)，直接影響路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本及造價。坡長限制：1．最短坡長限制緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%；其長度應(yīng)符合《規(guī)范》規(guī)定的最小坡長。 當(dāng)公路上有大量獸力車通行時，在可能情況下宜在不超過500m處設(shè)置一段不大于2%～3%的緩坡，以利于獸力車行駛。參考文獻(xiàn)示例如下，數(shù)目不少于10個。 (2)根據(jù)本項目在區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)，特別是路網(wǎng)中的地位與作用，正確處理好與相關(guān)公路的關(guān)系，不僅注重路網(wǎng)現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)配合以方便近期的使用，還應(yīng)兼顧為遠(yuǎn)期規(guī)劃創(chuàng)造必要的條件。本路段平面線形主要以基本線形為主。并且路線的排水主要有橫坡來完成。 高速公路平原微丘區(qū)最小坡長為300m.在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。在設(shè)有超高的平曲線上，%。縱坡的長度不小于300米。為了實現(xiàn)線形的連續(xù)、協(xié)調(diào)，回旋曲線——圓曲線——回旋線之比符合了1:1:1～1：2: 。 (4)作為東西部大通道，必須充分體現(xiàn)其在國家路網(wǎng)和省級路網(wǎng)中的地位和作用，路線走向應(yīng)直順短捷，在路線設(shè)計時應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果；在爭取較高平縱技術(shù)指標(biāo)時，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握。 參考文獻(xiàn)[1] 張萬山,2000,34(6):1317.[2] :金屬工業(yè)出版社,.[3] 張萬山,劉六,:管理工程出版社,.[4] 張萬山,2002年3月5日,第2版.[5] Borko H, Bernier C concepts and York: Academic Pr.,1978.第二篇 路 線本項目路線平、縱面設(shè)計時充分考慮了沿線地形、地貌、地物和地質(zhì)條件，在初步設(shè)計的路線線位基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，盡量使線形與地形、地物條件相協(xié)調(diào)。 豎曲線的一般規(guī)定豎曲線設(shè)置的主要作用：豎曲線最小半徑：豎曲線最小長度： 設(shè)計的一般要求 豎曲線要素計算5 橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所組成的。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無力，甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最短坡長可不受此限。 當(dāng)必須設(shè)計平坡（0%）%的縱坡時，邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計。在非機(jī)動車交通比例較大路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況將縱坡適當(dāng)放緩：平原、微丘區(qū)一般不大于2%～3%；山嶺、重丘區(qū)一般不大于4%～5%。 （3）隧道部分路線縱坡：隧道內(nèi)縱坡不應(yīng)大于3%，但獨(dú)立明洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限；緊接隧道洞口的路線縱坡應(yīng)與隧道內(nèi)縱坡相同。 位于海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)大于8%。 城市道路最大縱坡約相當(dāng)于公路按計算行車速度計的最大縱坡減小1%。 5．平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填上高度要求，保證路基穩(wěn)定。 2．為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 為使縱坡設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、反復(fù)比較定出設(shè)計縱坡?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的，直線有上坡和下坡，是用高程差和水平長度表示的。因此，從適宜的緩和曲線角β＝3176。在直線和圓曲線之間設(shè)置緩和曲線后，圓曲線產(chǎn)生了內(nèi)移值p，在一定的情況下，p與圓曲線半徑成反比，當(dāng)R大到一定程度時，p值甚微，即使直線與圓曲線徑相連接，汽車也能完成緩和曲線的行駛，因為在路面的富余寬度中已經(jīng)包含了這個內(nèi)移值。A表征回旋線曲率變化的緩急程度，在回旋線的任意點(diǎn)上，r是隨l的變化而變化的，但在緩和曲線的終點(diǎn)處，l=Ls，r=R，則：，即 （4－4）式中：R—回旋線所連接的圓曲線半徑； Ls—回旋線型的緩和曲線長度。一般最小半徑的及值 表4—7設(shè)計速度(km/h)1201008060403020值值一般最小半徑(m)10007004002001006530按2%超高推算的一般最小半徑的推薦值如表48。當(dāng)=，感到有曲線的存在，并感到不穩(wěn)定。以上轉(zhuǎn)角同樣程度的曲線，在視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。過長的平曲線，當(dāng)?shù)匦纹教咕坝^單調(diào)時，在大曲率長曲線上行駛