【正文】 格按配比配料，采用機(jī)械式砂漿攪拌機(jī)拌和。墻面勾縫一致，整齊、美觀。路基排水系統(tǒng)由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側(cè)坡腳位置的排水溝，在挖方路段主要坡頂外側(cè)的截水溝，并通過急流槽、跌水井等構(gòu)造將匯水接入排水溝或直接通過橋涵排出路界。地下排水應(yīng)根據(jù)實際情況，其主要依靠縱向、橫向或網(wǎng)狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水?dāng)r截或排出，使路基處于干燥、穩(wěn)定的使用狀態(tài)。降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。在路堤較高，邊坡坡面未做防護(hù)而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護(hù)措施但仍有可能受到?jīng)_刷是，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和激流槽排離路堤。行車道路面排水：一般路段的雙向路拱橫坡2％，路面雨水可經(jīng)坡面漫流直接匯入雨水管道系統(tǒng)。其余路面下滲水通過設(shè)置在水泥穩(wěn)定碎石頂面、瀝青封層表面的碎石盲溝排至邊坡或流入雨水口。采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。在公路工程中廣泛用于支撐陸地填土或路塹邊坡，以及橋臺、隧道洞口以及河流堤岸等。據(jù)此，進(jìn)行擋土墻設(shè)計，并作出布置圖。路塹墻大多設(shè)在邊溝旁；但結(jié)合邊坡的地質(zhì)條件，也可設(shè)于邊坡中部。當(dāng)路堤墻與路肩墻的高度或圬工數(shù)量相近、基礎(chǔ)情況相似時應(yīng)優(yōu)先選用路肩墻，以減少填方和占地。沿河擋土墻，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍能保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。擋土墻的縱向布置，在墻址縱斷面圖上進(jìn)行。銜接方式有，墻的端部直接嵌入山坡坡面，設(shè)置錐坡、端墻或斜墻等。（3）布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。若地基為巖石時，為減少開挖，也可以縱向做成臺階，其尺寸隨地形變動，但高寬比不宜在于1：2，而寬度不小于1m。對于地形、地質(zhì)復(fù)雜的擋土墻或工程量大的沿河曲線擋土墻，除了橫縱向布置外，還應(yīng)在地形圖上作平面布置。擋土墻基礎(chǔ)置于土質(zhì)地基時，其基礎(chǔ)深度應(yīng)符合下列要求：(1)基礎(chǔ)埋置深度不小于LM。不凍脹土層(例如碎石、卵石、中砂或粗砂等)中的基礎(chǔ)，埋置深度可不受凍深的限制；(2)受水流沖刷時，基礎(chǔ)應(yīng)埋置在沖刷線以下不小于LM；(3)。當(dāng)風(fēng)化層較厚，難以全部清除時，可根據(jù)地基的風(fēng)化程度及其相應(yīng)的承載力將基底埋于風(fēng)化層中。 擋土墻的設(shè)計和驗算擋土墻按“極限狀態(tài)分項系數(shù)法”進(jìn)行設(shè)計。為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗算在土壓力及其他外力作用下，基底摩擦力抵抗擋土墻滑移的能力。在驗算擋土墻的穩(wěn)定性是，一般均未計趾前土層對墻面所產(chǎn)生的被動土壓力。第九章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 本次設(shè)計是湖南省地區(qū)某一級公路的綜合設(shè)計，位于湖南的西部，也是雨水較多的地方。(1)、地形圖：比例1：2000(2)、交通量：設(shè)計初始年平均日交通量為5000輛/晝夜，年增長率為5%。(5)、材料供應(yīng)：沿線附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、石灰及粉煤灰等主要材料。 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計彎沉值 : () 路面設(shè)計層層位 : 4 設(shè)計層最小厚度 : 150 (mm)層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 20℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 15℃平均抗壓 標(biāo)準(zhǔn)差 容許應(yīng)力 (mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 1400 0 2000 0 .8 2 中粒式瀝青混凝土 40 1200 0 1600 0 .7 3 粗粒式瀝青混凝土 60 900 0 1200 0 .6 4 水泥穩(wěn)定碎石 250 1500 0 1500 0 .14 5 水泥石灰砂礫土 250 550 0 550 0 .08 6 新建路基 36 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= () H( 4 )= 150 mm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 4 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 150 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 200 mm σ( 4 )= .144 MPa H( 4 )= 250 mm σ( 4 )= .127 MPa H( 4 )= 212 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H( 4 )= 212 mm σ( 5 )= .088 MPa H( 4 )= 262 mm σ( 5 )= .075 MPa H( 4 )= 243 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度 : H( 4 )= 150 mm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 243 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 500 mm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整以及設(shè)計人員對路面厚度進(jìn)一步的修改, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 細(xì)粒式瀝青混凝土 30 mm 中粒式瀝青混凝土 40 mm 粗粒式瀝青混凝土 60 mm 水泥穩(wěn)定碎石 250 mm 水泥石灰砂礫土 250 mm 新建路基通過以上結(jié)果可知，擬定的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計滿足要求。畢業(yè)設(shè)計的目的在于使我們受到道路橋梁工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過渡。同時，設(shè)計研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對設(shè)計人員的一次綜合考核。為此，設(shè)計過程中要以設(shè)計規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。參考文獻(xiàn)[1]道路勘測設(shè)計（第三版）[M].人民交通出版社，2009[2]路基工程[M].人民交通出版社，1987[3]路面工程（第二版）[M].人民交通出版社，1987[4]路基路面工程[M].人民交通出版社，2008[5]公路小橋涵勘測設(shè)計[M].重慶大學(xué)出版社，1990[6][S].人民交通出版社，1993[7]中華人民共和國交通部．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB 012003[S]．人民交通出版社，2003[8]中華人民共和國交通部．公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D202006[S]．人民交通出版社，2006[9]中華人民共和國交通部．公路路基設(shè)計規(guī)范 JTG D302004[S]．人民交通出版社，2004[10]中華人民共和國交通部．公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 JTG D502006[S]．人民交通出版社， 2006 [11]中華人民共和國交通部．公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 JTGD 40－2002[S]．人民交通出版社，2006 [12] GB5768 1~32009[S]．中國建筑工業(yè)出版社，2009致 謝畢業(yè)設(shè)計是對我們所學(xué)知識的綜合運用，整合我們所學(xué)的的各科知識，使之更為系統(tǒng)化。同時能夠較好的培養(yǎng)我們發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，提高理性思維。本論文是在李瓊老師的精心指導(dǎo)下完成的，李瓊老師對工作兢兢業(yè)業(yè)，、嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)、刻苦鉆研的精神一直感染著我。老師平易近人，在這段時間里，他循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。心中的感激是很難用言語還概括的，唯有用今后的加倍努力來報道恩師的教誨。感謝母校所給予我的一切，我相信這些都會成為我以后的財富。在即將畢業(yè)之際，我要感謝所有在生活上給予我關(guān)心和幫助以及在學(xué)業(yè)上的切磋和指