【正文】 （4－4）式中：R—回旋線(xiàn)所連接的圓曲線(xiàn)半徑； Ls—回旋線(xiàn)型的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度。如表49所示。一般最小半徑的及值 表4—7設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020值值一般最小半徑(m)10007004002001006530按2%超高推算的一般最小半徑的推薦值如表48。根據(jù)表列最大橫向力系數(shù)和最大超高值，得出極限最小半徑值如表4－6。當(dāng)=，感到有曲線(xiàn)的存在，并感到不穩(wěn)定。在設(shè)計(jì)車(chē)速確定的情況下，最小半徑取決于和的選值。以上轉(zhuǎn)角同樣程度的曲線(xiàn)，在視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺(jué)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(xiàn)。在平面設(shè)計(jì)中，公路平曲線(xiàn)一般由前后緩和曲線(xiàn)和中間圓曲線(xiàn)三段曲線(xiàn)組成，為便于駕駛操作和行車(chē)安全與舒適，汽車(chē)在任何一段線(xiàn)形上行駛的時(shí)間都不應(yīng)短于3s，在曲線(xiàn)上行駛里程需要9s；如果中間的圓曲線(xiàn)為零，形成凸型曲線(xiàn)，但凸形曲線(xiàn)兩回旋曲線(xiàn)銜接，對(duì)行車(chē)不利，只有在受地形條件限制的山嘴或特殊困難情況下方可使用。過(guò)長(zhǎng)的平曲線(xiàn)，當(dāng)?shù)匦纹教咕坝^(guān)單調(diào)時(shí)，在大曲率長(zhǎng)曲線(xiàn)上行駛?cè)缤陂L(zhǎng)直線(xiàn)上行駛一樣，會(huì)使駕駛員感到疲勞、反應(yīng)遲鈍。此時(shí)，由于橫向力的存在而引起的舒適性方面的降低是人體所不能感覺(jué)到的；在駕駛操作上與在直線(xiàn)段上已無(wú)大的差異；因橫向力的存在而增加的燃料消耗也小于3% 。圓曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，車(chē)輛行駛速度一般會(huì)有所降低。當(dāng)不得已采用極限最小半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線(xiàn)形的協(xié)調(diào)。③地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用圓曲線(xiàn)最小半徑的“最小值”。從安全角度考慮，圓曲線(xiàn)半徑要與設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度V85相協(xié)調(diào)，盡量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ～Ⅲ中優(yōu)秀設(shè)計(jì)的要求。《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，各級(jí)公路不論大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線(xiàn)。直線(xiàn)有測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、前進(jìn)方向明確、路線(xiàn)短截等特點(diǎn)，直線(xiàn)路段能提供較好的超車(chē)條件，但長(zhǎng)直線(xiàn)容易使司機(jī)由于缺乏警覺(jué)產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。因此要求2V以上直線(xiàn)，一般情況下更主要的是為了避免短直線(xiàn)妨礙連續(xù)而圓滑的線(xiàn)形，只有在緩和曲線(xiàn)不足以有效地為車(chē)輛提供必要的行程時(shí)，直線(xiàn)段可作為一種補(bǔ)償以滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)力學(xué)要求。因此，新的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范考慮高速公路逐步從平原向山嶺、重丘區(qū)轉(zhuǎn)移的實(shí)際，規(guī)定受特殊地形條件嚴(yán)格限制時(shí)，同向曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)度不得小于3V。日本經(jīng)驗(yàn)同向曲線(xiàn)間直線(xiàn)長(zhǎng)不小于6V；反向曲線(xiàn)間不小于2V。平曲線(xiàn)間最小直線(xiàn)長(zhǎng)是基于保證線(xiàn)形連續(xù)性考慮的。意大利和日本這樣的多山之國(guó)，高速公路平面以曲線(xiàn)為主，如日本規(guī)定直線(xiàn)最大長(zhǎng)度為20V，即72秒行程；西班牙規(guī)定不宜超過(guò)80%的計(jì)算行車(chē)速度行駛90秒；德國(guó)規(guī)定不宜超過(guò)計(jì)算行車(chē)速度的20倍；法國(guó)認(rèn)為長(zhǎng)直線(xiàn)宜采用至少為5000m半徑的平曲線(xiàn)代替。直線(xiàn)的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，盡量避免長(zhǎng)直線(xiàn)。當(dāng)條件受限時(shí)，可將緩和曲線(xiàn)在曲率相等處對(duì)接，此時(shí)的圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度為0。 2．高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡（四）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線(xiàn)形 這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來(lái)不良影響。平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的一般原則 如下： （一）平面線(xiàn)形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào) （二）除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上的要求高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車(chē)速度大于60km／h的公路，應(yīng)注重立體線(xiàn)形設(shè)計(jì)，盡量做到線(xiàn)形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀(guān)協(xié)調(diào)、安全舒適。(3)本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)景觀(guān)優(yōu)美，在路線(xiàn)總體方案設(shè)計(jì)及大型構(gòu)造物的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮與自然景觀(guān)和人文景觀(guān)的結(jié)合，對(duì)沿線(xiàn)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)和景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)研究設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目是貫通我國(guó)東、中、西三個(gè)經(jīng)濟(jì)帶的一條東西大通道，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用；區(qū)域內(nèi)有大量的人文景觀(guān)、自然旅游景觀(guān)以及豐富的林業(yè)資源和礦產(chǎn)資源，顯然，本項(xiàng)目應(yīng)建設(shè)為“景觀(guān)路”、“環(huán)保路”、“生態(tài)路”，建成后要與人文、自然景觀(guān)相協(xié)調(diào)。中線(xiàn)各點(diǎn)的法向切面是橫斷面。3 平面設(shè)計(jì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)三大部分。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)該盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)該片面追求高指標(biāo)。閱后刪除此文本框。項(xiàng)目區(qū)域地震烈度為七度，易產(chǎn)生沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。對(duì)工程影響的不利因素有：冬季地表凍脹，春季翻漿，夏秋水毀等。屬中等富水區(qū)。在項(xiàng)目區(qū)域氣象、水文、地質(zhì)構(gòu)造、巖性和地貌等諸因素的長(zhǎng)期互相制約和作用下形成了松散巖類(lèi)空隙水的地下水類(lèi)型。沿線(xiàn)交通以縣級(jí)公路為主，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路與設(shè)計(jì)線(xiàn)路交叉。GB57681999一般挖方路段地質(zhì)為：路表土(塑性粘土深2m)，風(fēng)化砂(深5m)，以下為砂巖。閱后刪除此文本框。該路的新建，將加快沿線(xiàn)地區(qū)信息流、資金流、物質(zhì)流的流動(dòng)速度，極大促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)利用，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會(huì)創(chuàng)造條件和奠定基礎(chǔ)。閱后刪除此文本框。目 錄內(nèi)容摘要 I引 言 11 設(shè)計(jì)資料 2 交通量資料 2 地理資料 2 地質(zhì)資料 2 水文資料 22 方案的擬定 3 設(shè)計(jì)交通量與設(shè)計(jì)車(chē)速的確定 3 技術(shù)指標(biāo) 3 一級(jí)公路的選線(xiàn)原則 33 平面設(shè)計(jì) 4 直線(xiàn) 4 圓曲線(xiàn) 4 緩和曲線(xiàn) 54 縱斷面設(shè)計(jì) 7 縱坡的設(shè)計(jì) 7 豎曲線(xiàn)的一般規(guī)定 7 設(shè)計(jì)的一般要求 7 豎曲線(xiàn)要素計(jì)算 75 橫斷面設(shè)計(jì) 8結(jié) 論 9參考文獻(xiàn) 10注1：此目錄還需根據(jù)寫(xiě)作內(nèi)容進(jìn)行更新。字體要求：宋體，小四號(hào)，行距為固定值22磅。設(shè)計(jì)成果包括路線(xiàn)、排水、路基防護(hù)等內(nèi)容。學(xué)習(xí)中心： 春季入學(xué)則去掉“/秋” 字，秋季入學(xué)則去掉“/春” 字。閱后刪除此文本框。層 次： 專(zhuān)科起點(diǎn)本科 專(zhuān) 業(yè)： 年 級(jí)： 年 春/秋 季 學(xué) 號(hào)： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 年 月 日內(nèi)容摘要遼寧某公路施工圖設(shè)計(jì)來(lái)源于一項(xiàng)實(shí)際工程，本說(shuō)明書(shū)是此項(xiàng)工程設(shè)計(jì)計(jì)算過(guò)程的說(shuō)明。設(shè)計(jì)圖表有主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表、直線(xiàn)曲線(xiàn)及轉(zhuǎn)角表、縱坡豎曲線(xiàn)表等。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。引言開(kāi)始另起一頁(yè)。該路沿線(xiàn)地區(qū)資源豐富，但由于交通不暢，使許多資源得不到更好開(kāi)發(fā)和外運(yùn)，這也是沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的原因所在。第一章開(kāi)始另起一頁(yè)。 地質(zhì)資料一般填方路段地質(zhì)剖面為：第四紀(jì)堆積物的粉質(zhì)中塑性粘土(厚2m)，中塑性粘土及高塑性粘土(厚5m)?！兜缆方煌?biāo)志與標(biāo)線(xiàn)》（測(cè)區(qū)內(nèi)農(nóng)作物主要是水稻和玉米，經(jīng)濟(jì)作物有甘蔗、花生及蔬菜。沿線(xiàn)土質(zhì)均為粘性土。地下水資源模數(shù)為10—20萬(wàn)立方米/，局面有20—25萬(wàn)立方米/。地下水位在2—6米。受北東及近東西方向活動(dòng)性斷裂控制，地殼穩(wěn)定性不均，屬黃河沖積平原穩(wěn)定性不均工程地質(zhì)區(qū)。路線(xiàn)通過(guò)地段局部見(jiàn)有溶洞、采空段、崩塌和滑坡等小范圍不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，總體工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件良好，適宜公路路基及第二章開(kāi)始另起一頁(yè)。（2） 路線(xiàn)設(shè)計(jì)與路線(xiàn)布設(shè)應(yīng)該在保證行車(chē)安全、舒適、快速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價(jià)最低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（5） 選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修路以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。沿著中線(xiàn)豎直的剖切，再展開(kāi)就成為縱斷面。因此，直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)是平面線(xiàn)形的主要組成因素。 (2)根據(jù)本項(xiàng)目在區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)，特別是路網(wǎng)中的地位與作用，正確處理好與相關(guān)公路的關(guān)系，不僅注重路網(wǎng)現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)配合以方便近期的使用，還應(yīng)兼顧為遠(yuǎn)期規(guī)劃創(chuàng)造必要的條件。 (6)路基排水結(jié)合路線(xiàn)設(shè)計(jì)，在充分調(diào)查沿線(xiàn)水文、排