【正文】 （4－4）式中：R—回旋線所連接的圓曲線半徑； Ls—回旋線型的緩和曲線長度。如表49所示。一般最小半徑的及值 表4—7設(shè)計速度(km/h)1201008060403020值值一般最小半徑(m)10007004002001006530按2%超高推算的一般最小半徑的推薦值如表48。根據(jù)表列最大橫向力系數(shù)和最大超高值，得出極限最小半徑值如表4－6。當(dāng)=，感到有曲線的存在，并感到不穩(wěn)定。在設(shè)計車速確定的情況下，最小半徑取決于和的選值。以上轉(zhuǎn)角同樣程度的曲線，在視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺，應(yīng)設(shè)置較長的平曲線。在平面設(shè)計中，公路平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線三段曲線組成，為便于駕駛操作和行車安全與舒適，汽車在任何一段線形上行駛的時間都不應(yīng)短于3s，在曲線上行駛里程需要9s；如果中間的圓曲線為零，形成凸型曲線，但凸形曲線兩回旋曲線銜接，對行車不利，只有在受地形條件限制的山嘴或特殊困難情況下方可使用。過長的平曲線，當(dāng)?shù)匦纹教咕坝^單調(diào)時，在大曲率長曲線上行駛?cè)缤陂L直線上行駛一樣，會使駕駛員感到疲勞、反應(yīng)遲鈍。此時，由于橫向力的存在而引起的舒適性方面的降低是人體所不能感覺到的；在駕駛操作上與在直線段上已無大的差異；因橫向力的存在而增加的燃料消耗也小于3% 。圓曲線半徑較小時，車輛行駛速度一般會有所降低。當(dāng)不得已采用極限最小半徑時，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)。③地形條件特殊困難而不得已時，方可采用圓曲線最小半徑的“最小值”。從安全角度考慮，圓曲線半徑要與設(shè)計速度、運行速度V85相協(xié)調(diào)，盡量達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)Ⅰ～Ⅲ中優(yōu)秀設(shè)計的要求?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》規(guī)定，各級公路不論大小均應(yīng)設(shè)置圓曲線。直線有測設(shè)簡單、前進(jìn)方向明確、路線短截等特點，直線路段能提供較好的超車條件，但長直線容易使司機(jī)由于缺乏警覺產(chǎn)生疲勞而發(fā)生事故。因此要求2V以上直線，一般情況下更主要的是為了避免短直線妨礙連續(xù)而圓滑的線形，只有在緩和曲線不足以有效地為車輛提供必要的行程時，直線段可作為一種補償以滿足汽車動力學(xué)要求。因此，新的公路路線設(shè)計規(guī)范考慮高速公路逐步從平原向山嶺、重丘區(qū)轉(zhuǎn)移的實際，規(guī)定受特殊地形條件嚴(yán)格限制時，同向曲線間最小直線長度不得小于3V。日本經(jīng)驗同向曲線間直線長不小于6V；反向曲線間不小于2V。平曲線間最小直線長是基于保證線形連續(xù)性考慮的。意大利和日本這樣的多山之國，高速公路平面以曲線為主，如日本規(guī)定直線最大長度為20V，即72秒行程；西班牙規(guī)定不宜超過80%的計算行車速度行駛90秒；德國規(guī)定不宜超過計算行車速度的20倍；法國認(rèn)為長直線宜采用至少為5000m半徑的平曲線代替。直線的最大長度應(yīng)有所限制，盡量避免長直線。當(dāng)條件受限時，可將緩和曲線在曲率相等處對接，此時的圓曲線長度為0。 2．高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡（四）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形 這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適性也帶來不良影響。平面線形設(shè)計的一般原則 如下： （一）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) （二）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求高速公路、一級公路以及計算行車速度大于60km／h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適。(3)本項目所經(jīng)地區(qū)景觀優(yōu)美，在路線總體方案設(shè)計及大型構(gòu)造物的設(shè)計時應(yīng)充分考慮與自然景觀和人文景觀的結(jié)合，對沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)研究設(shè)計。本項目是貫通我國東、中、西三個經(jīng)濟(jì)帶的一條東西大通道，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位和作用；區(qū)域內(nèi)有大量的人文景觀、自然旅游景觀以及豐富的林業(yè)資源和礦產(chǎn)資源，顯然，本項目應(yīng)建設(shè)為“景觀路”、“環(huán)保路”、“生態(tài)路”，建成后要與人文、自然景觀相協(xié)調(diào)。中線各點的法向切面是橫斷面。3 平面設(shè)計路線設(shè)計包括平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計和橫斷面設(shè)計三大部分。在工程量增加不大時，應(yīng)該盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)該片面追求高指標(biāo)。閱后刪除此文本框。項目區(qū)域地震烈度為七度，易產(chǎn)生沙土液化的不良工程地質(zhì)現(xiàn)象。對工程影響的不利因素有：冬季地表凍脹，春季翻漿，夏秋水毀等。屬中等富水區(qū)。在項目區(qū)域氣象、水文、地質(zhì)構(gòu)造、巖性和地貌等諸因素的長期互相制約和作用下形成了松散巖類空隙水的地下水類型。沿線交通以縣級公路為主，部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路與設(shè)計線路交叉。GB57681999一般挖方路段地質(zhì)為：路表土(塑性粘土深2m)，風(fēng)化砂(深5m)，以下為砂巖。閱后刪除此文本框。該路的新建，將加快沿線地區(qū)信息流、資金流、物質(zhì)流的流動速度，極大促進(jìn)資源的開發(fā)利用，帶動經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造條件和奠定基礎(chǔ)。閱后刪除此文本框。目 錄內(nèi)容摘要 I引 言 11 設(shè)計資料 2 交通量資料 2 地理資料 2 地質(zhì)資料 2 水文資料 22 方案的擬定 3 設(shè)計交通量與設(shè)計車速的確定 3 技術(shù)指標(biāo) 3 一級公路的選線原則 33 平面設(shè)計 4 直線 4 圓曲線 4 緩和曲線 54 縱斷面設(shè)計 7 縱坡的設(shè)計 7 豎曲線的一般規(guī)定 7 設(shè)計的一般要求 7 豎曲線要素計算 75 橫斷面設(shè)計 8結(jié) 論 9參考文獻(xiàn) 10注1：此目錄還需根據(jù)寫作內(nèi)容進(jìn)行更新。字體要求：宋體，小四號，行距為固定值22磅。設(shè)計成果包括路線、排水、路基防護(hù)等內(nèi)容。學(xué)習(xí)中心： 春季入學(xué)則去掉“/秋” 字，秋季入學(xué)則去掉“/春” 字。閱后刪除此文本框。層 次： ?？破瘘c本科 專 業(yè)： 年 級： 年 春/秋 季 學(xué) 號： 學(xué) 生： 指導(dǎo)教師： 完成日期： 年 月 日內(nèi)容摘要遼寧某公路施工圖設(shè)計來源于一項實際工程，本說明書是此項工程設(shè)計計算過程的說明。設(shè)計圖表有主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、縱坡豎曲線表等。閱后刪除此文本框及內(nèi)容，按原格式加入你自己的內(nèi)容。引言開始另起一頁。該路沿線地區(qū)資源豐富，但由于交通不暢，使許多資源得不到更好開發(fā)和外運，這也是沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后的原因所在。第一章開始另起一頁。 地質(zhì)資料一般填方路段地質(zhì)剖面為：第四紀(jì)堆積物的粉質(zhì)中塑性粘土(厚2m)，中塑性粘土及高塑性粘土(厚5m)?！兜缆方煌?biāo)志與標(biāo)線》（測區(qū)內(nèi)農(nóng)作物主要是水稻和玉米，經(jīng)濟(jì)作物有甘蔗、花生及蔬菜。沿線土質(zhì)均為粘性土。地下水資源模數(shù)為10—20萬立方米/，局面有20—25萬立方米/。地下水位在2—6米。受北東及近東西方向活動性斷裂控制，地殼穩(wěn)定性不均，屬黃河沖積平原穩(wěn)定性不均工程地質(zhì)區(qū)。路線通過地段局部見有溶洞、采空段、崩塌和滑坡等小范圍不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，總體工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件良好，適宜公路路基及第二章開始另起一頁。（2） 路線設(shè)計與路線布設(shè)應(yīng)該在保證行車安全、舒適、快速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價最低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（5） 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修路以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。沿著中線豎直的剖切，再展開就成為縱斷面。因此，直線、圓曲線、緩和曲線是平面線形的主要組成因素。 (2)根據(jù)本項目在區(qū)域綜合運輸網(wǎng)，特別是路網(wǎng)中的地位與作用，正確處理好與相關(guān)公路的關(guān)系，不僅注重路網(wǎng)現(xiàn)狀的協(xié)調(diào)配合以方便近期的使用，還應(yīng)兼顧為遠(yuǎn)期規(guī)劃創(chuàng)造必要的條件。 (6)路基排水結(jié)合路線設(shè)計，在充分調(diào)查沿線水文、排