【正文】 ：()1[]kxlcone??????0?.05k－ 張 拉 鋼 筋 時(shí) 錨 下 的 控 制 應(yīng) 力 ， 控 制 應(yīng) 力 張 拉28， ；?????－ 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 筋 與 管 道 壁 的 摩 擦 系 數(shù) ；?－ 從 張 拉 端 至 計(jì) 算 截 面 曲 線 管 道 部 分 切 線 的 夾 角 之 和 ， 以 計(jì) ；? rad－ 管 道 每 米 局 部 偏 差 對 摩 擦 的 影 響 系 數(shù) ；k－ 從 張 拉 端 至 計(jì) 算 截 面 的 管 道 長 度 ， 以 計(jì) 。2l???xm?rad??k??1lMPa?30 混 凝 土 彈 性 壓 縮 引 起 的 預(yù) 應(yīng) 力 損 失 4l?為 簡 化 起 見 ， 特 作 如 下 假 設(shè) ： 別 鋼 束 在 其 重 心 與 鋼 束 合 力 重 心 是 一 致 的 ； 根 鋼 束 在 其 重 心 上 產(chǎn) 生 的 應(yīng) 力 是 常 數(shù) ； 張 拉 負(fù) 彎 矩 鋼 束 ， 后 張 拉 正 彎 矩 鋼 束 ； 次 兩 根 同 時(shí) 張 拉 。此??MPa時(shí)，預(yù)應(yīng)力損失值僅考慮預(yù)應(yīng)力鋼筋錨固時(shí)（第一批）的損失， 不得大于傳pc?力錨固時(shí)混凝土立方體抗壓強(qiáng)度 的 倍。此處，A0A?nA?為換算截面， 為凈截面；0n—截面回轉(zhuǎn)半徑， ，先張法構(gòu)件取 ， ；后張法構(gòu)件i2iI?0I0取 ， ，此處， 和 分別為換算截面慣性矩和凈截面慣性矩；nI?nA0n—構(gòu)件受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心的距離；pe—構(gòu)件受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼筋截面重心至構(gòu)件截面重心軸的距離；s—預(yù)應(yīng)力鋼筋傳力錨固齡期為 ，考慮的齡期為 t 時(shí)的混凝土收縮0(,)cst? 0t應(yīng)變，其終極值 可按《預(yù)規(guī)》JTG D622022 表 取用。d28??表 48 數(shù)值表pc?Np0 An Mp0 Mg1 In pc?4 1830 2290 8 17345 24500 。u徐變系數(shù) 和收縮應(yīng)變值 的計(jì)算構(gòu)件理論厚度 = ，式中：0(,)ut 0(,)csut?2nAu —主梁混凝土截面面積；nA —與大氣接觸的截面周邊長度。cufpc34況考慮自重的影響；—預(yù)應(yīng)力鋼筋的彈性模量。124conlll??廢黃河廉莊公路橋初步設(shè)計(jì)未超張拉、Ⅱ級松弛，即： ， 。=df???式 中 為 反 摩 擦 影 響 長 度 ， 按 下 列 公 式 計(jì) 算 ：f? （ 41）yfdE?????為 單 位 長 度 由 管 道 摩 擦 引 起 的 預(yù) 應(yīng) 力 損 失 ， 按 下 列 公 式 計(jì) 算 ：d?? （ 42）0dlL??－ 錨 具 變 形 、 鋼 筋 回 縮 和 接 縫 壓 縮 損 失 ， 本 設(shè) 計(jì) 為 ；? 6m－ 張 拉 端 至 錨 固 端 的 距 離 ；L－ 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 筋 扣 除 沿 途 摩 擦 損 失 后 錨 固 端 應(yīng) 力 ；l?－ 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 筋 的 彈 性 模 量 ， 。? 計(jì)算鋼束群重心到梁底的距離○ 2 pa表 32 各 計(jì) 算 截 面 的 鋼 束 位 置 及 鋼 束 群 重 心 位 置x4 R a0 ai ap截面鋼束號 (cm) (cm)sinα =x4/ Rcosα(cm) (cm) (cm)N1 200 1500 27 N2 200 1500 27 N3 200 1500 42 分跨跨中N4 200 1500 42 　　48　N1 100 1500 27 30N2 100 1500 27 30N3 100 1500 42 45主跨四分點(diǎn)N4 100 1500 42 45　　　3） 鋼 束 長 度 計(jì) 算 :一 根 鋼 束 的 長 度 為 曲 線 長 度 、 直 線 長 度 與 兩 端 工 作 長 度 2 90 之 和 ， 其 中?鋼 束 曲 線 長 度 按 圓 弧 半 徑 及 起 彎 角 度 計(jì) 算 。187。 預(yù) 應(yīng) 力鋼 筋 在 跨 中 分 為 兩 排 ， 彎 起 角 度 最 下 排 靠 近 梁 中 部 的 四 根 鋼 束 為 ， 其?余 四 根 為 ， 簡 化 計(jì) 算 和 施 工 ， 所 有 鋼 束 布 置 的 線 形 均 為 直 線 加 圓 弧?2434 鋼 束 計(jì) 算 圖 示 鋼 束 計(jì) 算1） 計(jì) 算 鋼 束 起 彎 點(diǎn) 至 跨 中 的 距 離 ： 錨 固 點(diǎn) 至 支 座 中 心 的 水 平 距 離 xia =10（ cm）xa =（ ） =（ cm）2?? =（ ） =（ cm）x =（ ） =（ cm）4a? 166。對于錨固端截面，預(yù)應(yīng)力鋼束合力重心盡量靠近截面形心使截面均勻受壓，且要考慮錨具布置的可能性，滿足張拉操作方便。 ——截 面 上 核 心 距 ；sk =sk??)(syhAI ——預(yù) 應(yīng) 力 鋼 束 重 心 對 大 毛 截 面 重 心 軸 的 偏 心 距 ，pe， 可 預(yù) 先 假 定 ， 為 梁 高 ， h=220cm；pspayhay?? ——截 面 形 心 到 上 緣 的 距 離s ——抗 彎 慣 性 矩?I21廢黃河廉莊公路橋初步設(shè)計(jì)采 用 的 預(yù) 應(yīng) 力 鋼 絞 線 ， 標(biāo) 準(zhǔn) 強(qiáng) 度 為MPa， 彈 性 模 量 Ep= MPa。表 212 極 限 狀 態(tài) 內(nèi) 力 組 合 值節(jié)點(diǎn) 內(nèi)力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 1370 434 645 7741彎矩 0 0 0 0剪力 1130 2030 1620 19004彎矩 823 2070 638 3900剪力 7300 5440 5440 71708彎矩 30900 24300 24300 32100剪力 3810 2620 3360 276012彎矩 1140 9900 12022 7960剪力 305 309 223 彎矩 21700 25600 26300 19100表 213 正 常 使 用 狀 態(tài) 內(nèi) 力 組 合 值19節(jié)點(diǎn) 內(nèi)力 最大剪力 最小剪力 最大彎矩 最小彎矩剪力 817 583 645 6451彎矩 0 0 0 0剪力 1330 1510 1470 14704彎矩 1860 2100 1810 2630剪力 5690 5460 5460 56508彎矩 25000 24400 24400 25300剪力 2890 2700 2760 274012彎矩 8760 8790 8910 8230剪力 90 彎矩 20220 20220 20200 19200 內(nèi) 力 組 合 表表 214 內(nèi) 力 組 合 表極限組合 標(biāo)準(zhǔn)組合節(jié)點(diǎn) 內(nèi)力最大 最小 最大 最小剪力 1370 434 817 5831 彎矩 0 0 0 0剪力 444 258 101 1022 彎矩 1610 220 863 482剪力 345 1130 614 7993 彎矩 1270 960 260 385剪力 1130 2030 1330 15104 彎矩 2070 3900 1810 2630剪力 1900 2930 2030 22105 彎矩 4220 8490 5330 6240剪力 2660 3830 2740 29206 彎矩 9440 14700 10300 12200剪力 3400 4730 3440 36307 彎矩 16200 22600 16700 17600剪力 7300 5440 5690 54608 彎矩 24300 32100 24400 25300剪力 6250 4760 4990 47809 彎矩 13800 18700 14100 14700剪力 5560 4050 4290 409010 彎矩 4520 7280 5100 5600剪力 4690 3530 3590 340011 彎矩 3930 1710 2570 205012 剪力 3810 2620 2890 270020彎矩 12022 1140 8910 8230剪力 2930 1890 2190 205013 彎矩 18200 12800 13800 13000剪力 2060 1160 1490 131014 彎矩 22700 16300 17400 16500剪力 1180 428 789 61015 彎矩 25400 18300 20200 19200剪力 305 309 彎矩 26300 19100 20200 19200注 ： 彎 矩 單 位 為 ,剪 力 單 位 為 。 偶 然 作 用 的 效 應(yīng) 分 項(xiàng) 系 數(shù) 取 ； 與 偶 然 作 用 同 時(shí) 出 現(xiàn)的 可 變 作 用 ， 根 據(jù) 觀 測 資 料 和 工 程 經(jīng) 驗(yàn) 取 適 當(dāng) 的 代 表 值 。橋 梁 的 自 振 頻 率 宜 采 用 有 限 元 方 法 計(jì) 算 ， 對 于 連 續(xù) 梁 結(jié) 構(gòu) ， 沒 有 更 精 確方 法 計(jì) 算 時(shí) ， 可 采 用 下 列 公 式 估 算 ： （ 21）??12 （ 22） ?? （ 23） /cGg式 中 —結(jié) 構(gòu) 的 計(jì) 算 跨 徑 （ ） ；l —結(jié) 構(gòu) 材 料 的 彈 性 模 量 （ ） ；E2/N —結(jié) 構(gòu) 跨 中 截 面 的 截 面 慣 矩 （ ） ；CI 4 —結(jié) 構(gòu) 跨 中 處 的 單 位 長 度 質(zhì) 量 （ ） ， 當(dāng) 換 算 為 重 力 計(jì)m/kgm算 時(shí) ， 其 單 位 應(yīng) 為 （ ） ；2/Ns—結(jié) 構(gòu) 跨 中 處 延 米 結(jié) 構(gòu) 重 力 （ ） ；G/N—重 力 加 速 度 ， 。橫 隔 板 在 全 橋 截 面 計(jì) 算 中 已 經(jīng) 計(jì) 入 ， 故 此 處 不 必 重 復(fù) 計(jì) 算 ，人 行 欄 桿 ，?防 撞 欄 ，270橋 面 鋪 裝 層 ，3(.)1867./kNm????施 工 階 段 每 延 米 重 度 為 。 8圖 12 邊跨端部和跨中處截面 單位（cm） 截面特性及單元重量計(jì)算成果表表 11 單元數(shù)量列表單元號 左梁高 左面積 左單位重 右梁高 右面積 右單位重 單元重量1 342 342 6844 342 342 6848 342 342 68416 342 342 68424 342 342 68427 342 342 68430 342 342 684 荷載內(nèi)力計(jì)算 建模及數(shù)據(jù)輸入廢黃河廉莊公路橋初步設(shè)計(jì)采用《橋梁博士》軟件進(jìn)行內(nèi)力分析計(jì)算。 上部構(gòu)造主梁細(xì)部尺寸 主梁尺寸擬定根 據(jù) 已 成 橋 資 料 及 《 梁 橋 》 、 《 橋 梁 工 程 》 （ 上 冊 ） 手 冊 有 關(guān) 連 續(xù) 箱梁 橋 截 面 形 式 及 尺 寸 的 相 關(guān) 內(nèi) 容 ， 擬 定 主 梁 尺 寸 如 下 ：橋 梁 單 幅 采 用 單 箱 單 室 主 梁 截 面 ， 箱 頂 寬 18m， 底 面 寬 11m。? 通 鋼 筋 采 用 HRB400 鋼 筋 。 料 參 數(shù) 部 結(jié) 構(gòu) 混 凝 土 采 用 C55， C55混 凝 土 強(qiáng) 度 指 標(biāo) ：抗 壓 強(qiáng) 度 設(shè) 計(jì) 值 ,?抗 拉 強(qiáng) 度 設(shè) 計(jì) 值 ,189s彈 性 模 量 。 具 體 尺 寸 為 截 面梁 高 ， 為 主 跨 徑 的 1/15； 采 用 實(shí) 橋 墩 ， 橋 墩 高 度 為 8m。 橋 梁 上 部 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 的 包 括 ： 截 面 尺 寸 的 擬 定 ， 內(nèi) 力 計(jì) 算 （ 恒載 內(nèi) 力 、 活 載 內(nèi) 力 和 內(nèi) 力 組 合 ） ， 配 筋 設(shè) 計(jì) ， 施 工 階 段 和 使 用 階 段 的 應(yīng) 力 驗(yàn)算 ， 最 終 承 載 力 極 限 狀 態(tài) 強(qiáng) 度 驗(yàn) 算 、 剛 度 驗(yàn) 算 ， 預(yù) 拱 度 設(shè) 置 等 。 承 式 拱 橋 ： 施 工 工 序 較 多 ， 建 橋 時(shí) 間 長 ， 一 般 情 況 下 未 能 采 用 高 度機(jī) 械 化 和 工 業(yè) 化 的 建 造 方 法 ， 輔 助 設(shè) 備 和 勞 動(dòng) 力 用 量 多 ， 增 加 了 造 價(jià) ， 不 符合 廢 黃 河 廉莊公路橋設(shè)計(jì)、施工。2. 連 續(xù) 剛 構(gòu) 橋 ： 這 種 型 式 的 橋 梁 一 般 將 墩 做 成 薄 壁 墩 ， 但 橋 墩 的 剛 度比 較 小 ， 很 難 承 受 船 舶 的 撞 擊 力 ， 而 且 基 礎(chǔ) 沉 降 對 結(jié) 構(gòu) 影 響 大 ， 不 符 合 廢 黃河 廉莊公路橋設(shè)計(jì)、施工。2. 連 續(xù) 剛 構(gòu) 橋 ： 這 種 型 式 的 橋 梁 行 車 通 暢 ， 平 順 ， 安 全 ， 滿 足 交 通 要求 ， 而 且 施 工 技 術(shù) 比 較 成 熟 ， 容 易 保 證 工 程 質(zhì) 量 ， 并 且 橋 梁 下 凈 空 值 比 較 大 ，能 夠 滿 足 通 航 性 能 的 要 求 ， 但 是 此 處 地 質(zhì) 條 件 不 好 ， 墩 高 小 ， 跨 徑 大 ， 溫 差