【正文】 設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60―2004)，本設(shè)計采用車輛荷載，公路―Ⅰ級和公路―Ⅱ級荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)。按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60―2004)：一個后輪單邊荷載橫向分布寬度=（+tan30176。）=，各輪垂直荷載分布寬度互相重疊 故荷載橫向分布寬度a應(yīng)該按兩輛車后輪外邊至外邊計算，即一個車輪的縱向分布寬度同理，縱向后輪垂直荷載分布長度互相重疊，荷載縱向分布寬度b按兩輪（后輪）外邊至外邊計算，即： 圖61 汽車荷載示意圖3. 管壁彎矩計算：忽略管壁環(huán)向壓應(yīng)力及徑向剪應(yīng)力N和V，僅考慮管壁上的彎矩， 上部填土重產(chǎn)生的彎矩：管壁自重產(chǎn)生的彎矩：車輛荷載產(chǎn)生的彎矩：式中： q土 q自―填土、管壁自重產(chǎn)生的垂直壓力； R―管壁中線半徑； λ―土的側(cè)壓系數(shù)，； q汽車―汽車荷載產(chǎn)生的垂直壓力；因此，恒載產(chǎn)生的最大彎矩為：4. 荷載組合：按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60―2004)，則承載能力極限狀態(tài)組合：=+=m正常使用狀態(tài)極限狀態(tài)組合：短期組合 =+ =m長期組合 =+ = kNm5. 管節(jié)處預(yù)留接縫寬1cm，故實際管節(jié)長99cm，承受1m長度內(nèi)的荷載，考察任一位置都可以承受正、負(fù)彎矩，布置雙層鋼筋φ10@100cm。由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)(不考慮受壓鋼筋)計算： 符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)截面強度滿足要求。6. 由《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)，C1=（光面鋼筋） C2=1+()= C3=。7. 基底應(yīng)力驗算：按《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTG D62—2004)，本題地基土承載力不做修正，即.本題基礎(chǔ)按承受中心荷載計算：=(+) 18+24=N=( +q汽車)A=(+) 1=；,滿足設(shè)計要求。結(jié) 論畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)本科教學(xué)計劃中最后一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是對自身綜合應(yīng)用所學(xué)的道路橋梁基礎(chǔ)理論的培養(yǎng)，也是進(jìn)行道路橋梁工程設(shè)計或科學(xué)研究的綜合訓(xùn)練，是前面各個教學(xué)環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質(zhì)和工程實踐能力的重要階段。畢業(yè)設(shè)計的目的在于使我們受到道路橋梁工程師所必須的綜合訓(xùn)練，有利于向工作崗位過渡。本設(shè)計完全根據(jù)新規(guī)范進(jìn)行設(shè)計的，采用了當(dāng)今最前沿的設(shè)計方法。主要目的是以滿足生產(chǎn)的需要為主，具有較強的適用性。本畢業(yè)設(shè)計課題為安徽青陽某高速公路施工圖設(shè)計，要求對青陽高速公路進(jìn)行路線、路基路面工程施工圖設(shè)計。道路路線工程要求對所提供地形圖，依據(jù)控制點進(jìn)行平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫段面設(shè)計；路面工程根據(jù)工程當(dāng)?shù)氐慕ú念愋秃彤a(chǎn)量進(jìn)行選取，對路面的面層、基層和墊層的材料強度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗算。結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性。從道路設(shè)計到結(jié)構(gòu)設(shè)計都運用了科學(xué)設(shè)計方法，合理的設(shè)計理論。本設(shè)計的內(nèi)容全面地包含了交通土建專業(yè)所學(xué)知識，是一次全面的設(shè)計演練。同時，設(shè)計研究的內(nèi)容具有相當(dāng)?shù)纳疃群碗y度，是對設(shè)計人員的一次綜合考核。設(shè)計應(yīng)達(dá)到的技術(shù)要求為滿足實際施工要求，即所設(shè)計的內(nèi)容正確、可行。為此，設(shè)計過程中要以設(shè)計規(guī)范為準(zhǔn)繩，嚴(yán)格控制各設(shè)計內(nèi)容滿足規(guī)范和相關(guān)條例的要求。限于時間和經(jīng)驗等方面的原因，在設(shè)計中難免有不盡合理和完善之處，敬請指正。致 謝 本研究及學(xué)位論文是在XXX老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他們嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，耐心的回答我們每個問題，無論是否占用了他們的私人時間都能及時的給予解答，保證了我們能及時跟上進(jìn)度。深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成，高老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。兩年多來，高老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向高老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！參考文獻(xiàn)[1] JTG B01－2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，2004．[2] JTG D20－2006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S].北京：人民交通出版社 ,2006.[3] JTG D30－2004，公路路基設(shè)計規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2004.[4] JTJ 018－97，公路排水設(shè)計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，1998．[5] JTG D50－2006，公路路面設(shè)計規(guī)范.[S] .北京：人民交通出版社 , 2006.[6] JTG D702004，公路隧道設(shè)計規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004． [7] 趙永平，唐勇．道路勘測設(shè)計 [M]．北京：高等教育出版社，2004[8] 許金良，張雨化．道路勘測設(shè)計（畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)）[M].北京：人民交通出版社，2004．[9] 漢斯洛倫茲．公路線形與環(huán)境設(shè)計[M]．北京：中華人民交通部，2004．[10] 尤曉幃，王梓夫．現(xiàn)代道路路基路面工程[M]．北京：清華大學(xué)出版社，北京交通大學(xué)出版社，2004．[11] 陸鼎中，程家駒．路基路面工程（第二版）[M]．上海：同濟大學(xué)出版社 ,1999 ．[12] 朱新實，蔣國平，. [M]．北京：人民交通出版社 ,2002，1—25．[13] 劉培文,周衛(wèi),張君緯，等．公路小橋涵設(shè)計示例[M].北京：人民交通出版社，2005．[14] 邵旭東．橋梁工程[M].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，2005．[15] 王毅才．隧道工程[M].北京：人民交通出版社，2006．[16] 湯康民，彭胤宗．巖土工程[M].武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社，2001．[17] 交通部公路規(guī)劃設(shè)計院．公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件圖表示例[M].北京：人民交通出版社，1996.[18] . The Handbook of Highway Engineering[M].New York:CRC Press,2006.[19] 王成華，孔紀(jì)名．滑坡發(fā)生的危險斜坡判別[J].工程地質(zhì)學(xué)報，2001，（02）[20] 蔣建平，章楊松，羅國煜．基于土體中結(jié)構(gòu)面的巖土工程問題探討[J].工程地質(zhì)學(xué)報，2002，（02）[21]天工網(wǎng)，附 錄附錄表A1附錄圖B1圖1 彈性三層體系表面彎沉系數(shù)諾謨圖圖2 三層連續(xù)體系上層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖圖3 三層連續(xù)體系中層底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖