【正文】 線走向應(yīng)直順短捷，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)講究路線平縱橫配合，使其具有流暢的立體效果；在爭(zhēng)取較高平縱技術(shù)指標(biāo)時(shí)，更要注意合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，講究平縱配合和前后指標(biāo)的均衡掌握。 (6)路基排水結(jié)合路線設(shè)計(jì)，在充分調(diào)查沿線水文、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮。計(jì)算行車(chē)速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素就更應(yīng)周全。以下幾點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意： 1．長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長(zhǎng)的直線或緩和曲線。 公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線（或超高、加寬緩和段）和一段圓曲線組成，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定，中間圓曲線的長(zhǎng)度宜有大于3 的行程。 直線直線是平面線形中的基本線形。選用直線線形時(shí)，應(yīng)根據(jù)路線所處地段的地形、地貌、地物，并考慮駕駛者的視覺(jué)、心理狀態(tài)等合理布設(shè)。當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線時(shí)，為彌補(bǔ)長(zhǎng)直線路段景觀單調(diào)缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。有些國(guó)家在長(zhǎng)直線的運(yùn)用上有條件地加以限制。美國(guó)和俄羅斯這樣的地廣人稀之國(guó)，線形以直線為主，而又有所區(qū)別：美國(guó)規(guī)定線形應(yīng)盡可能直捷，但應(yīng)與地形一致；前蘇聯(lián)對(duì)直線的運(yùn)用未有限制，且部分類似于高速公路的快速干道不封閉。我國(guó)對(duì)長(zhǎng)直線的運(yùn)用參照日本經(jīng)驗(yàn)并與德國(guó)相近，最大直線長(zhǎng)度一般不超過(guò)20V。能通視的同向或反向平曲線之間如果直線過(guò)短，對(duì)同向曲線會(huì)看成反向彎曲；對(duì)反向曲線如果半徑不是足夠大，除造成行車(chē)轉(zhuǎn)向不便外，線形看起來(lái)不柔和。同向曲線間當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特殊情況限制時(shí)，最小直線長(zhǎng)度(以m 計(jì))可適當(dāng)減短，但不得小于設(shè)計(jì)速度(以km/h計(jì))的3倍。對(duì)于設(shè)計(jì)速度為120km/h的高速公路，美國(guó)認(rèn)為同向曲線間應(yīng)保留至少1500英尺(457m)的直線或者做成復(fù)曲線；反向曲線間直線長(zhǎng)度應(yīng)滿足行車(chē)轉(zhuǎn)向至少10秒準(zhǔn)備時(shí)間行程即333m或者最好用回旋線代替。實(shí)際使用情況調(diào)研發(fā)現(xiàn)，平原區(qū)各級(jí)公路設(shè)計(jì)中均能滿足曲線間直線長(zhǎng)度設(shè)置要求，但山嶺、重丘區(qū)受地形條件限制較嚴(yán)，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，局部路段同向曲線間很難達(dá)到6V要求，而且公路等級(jí)越高、設(shè)計(jì)速度越高越難滿足。實(shí)際使用中，若曲線間的直線長(zhǎng)度難以達(dá)到規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)通過(guò)技術(shù)措施盡可能將同向曲線設(shè)計(jì)為復(fù)曲線。對(duì)于反向曲線間直線長(zhǎng)，平曲線半徑采用最小值的4～8倍時(shí)，因?yàn)樵O(shè)置的緩和曲線超高過(guò)渡段已供車(chē)輛調(diào)整行駛狀態(tài)和位置，汽車(chē)動(dòng)力學(xué)上不存在嚴(yán)格要求；當(dāng)半徑大于不設(shè)超高的平曲線半徑時(shí)，同樣不影響車(chē)輛的正常行駛。因此，反向曲線如若其間存在限制不能用回旋線相連接時(shí)，設(shè)置不小于2V的直線路段就不存在傷害線形和嚴(yán)重情況。直線使用與地形平坦、視線目標(biāo)無(wú)障礙處。對(duì)此，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中則規(guī)定“必須保持謹(jǐn)慎態(tài)度，盡量不采用較長(zhǎng)的直線”，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中則規(guī)定“直線的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)”。設(shè)計(jì)車(chē)速V（km/h）1201008060403020直線最大長(zhǎng)度20V(m)2400200016001200800600400直線最小長(zhǎng)度(m)同向曲線一般值6V7206004803602401801201007550反向曲線間2V240200160120806040 圓曲線圓曲線也是平面線形中常用的線性。平曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：圓曲線半徑，平曲線最小長(zhǎng)度以及回頭曲線技術(shù)指標(biāo)等。單純從某些方面來(lái)決定和評(píng)價(jià)其值的大小是片面的?！兑?guī)范》對(duì)圓曲線選用規(guī)定如下：（1）在適應(yīng)地形的情況下應(yīng)選用較大的圓曲線半徑。②地形條件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”。④應(yīng)同前后線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形。（1）極限最小半徑各級(jí)公路設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半徑，極限最小半徑一般盡可能不用。從目前國(guó)內(nèi)已建公路的調(diào)研情況看，山嶺區(qū)公路采用比極限最小半徑稍大的半徑的路段，盡管也做到了線形指標(biāo)的逐漸過(guò)渡，但很難引起駕駛員的足夠注意，行車(chē)速度一般不會(huì)有大的改變，極限最小半徑的曲線不僅表現(xiàn)出行車(chē)不舒適，而且往往因超高與速度不匹配導(dǎo)致駕駛操作不當(dāng)引發(fā)事故。但不少省區(qū)認(rèn)為《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一般最小半徑對(duì)應(yīng)的超高值偏大，最小半徑不適宜作為一般控制條件，一般最小半徑的推薦值宜按2%超高對(duì)應(yīng)半徑控制比較符合實(shí)際。但對(duì)于陡的下坡路段，往往由于汽車(chē)的動(dòng)量關(guān)系，容易導(dǎo)致車(chē)輛加速行駛，造成圓曲線上車(chē)速增高，影響行車(chē)安全。理論研究和實(shí)踐表明，對(duì)于高速公路而言，當(dāng)R大于3000米后，汽車(chē)的橫向力系數(shù)的差異極小。而且，汽車(chē)在超車(chē)道上行駛時(shí)，滿足停車(chē)視距要求所需要的橫凈距已符合要求。設(shè)置大半徑平曲線，必然會(huì)產(chǎn)生兩種不利情況，一是為控制曲線長(zhǎng)度易形成小偏角，二是為加大偏角而設(shè)置長(zhǎng)大曲線。調(diào)查表明，駕駛者不希望在過(guò)長(zhǎng)、過(guò)緩的曲線上行駛。汽車(chē)在曲線線形的道路上行駛時(shí)，如果曲線很短，則駕駛員操作方向盤(pán)頻繁而緊張，這在高速行駛的情況下是危險(xiǎn)的。因此，在平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，圓曲線的最小長(zhǎng)度一般要有3s行程。時(shí)，為了使駕駛員感到這是和7176。最小半徑是以汽車(chē)在曲線上能安全而又順適地行駛為條件確定的，最小圓曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車(chē)行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。最小圓曲線半徑計(jì)算公式為： （4－2）式中：—設(shè)計(jì)速度(km/h)；—路面與輪胎間的橫向力系數(shù)；—路面超高橫坡度。國(guó)內(nèi)外調(diào)查資料從人的承受能力與舒適感考慮，均認(rèn)為：當(dāng)，轉(zhuǎn)彎不感到有曲線的存在，很平穩(wěn)。當(dāng)=，已感到有曲線的存在，并感到不平穩(wěn)。當(dāng)，轉(zhuǎn)彎非常不穩(wěn)定，有傾倒的危險(xiǎn)。根據(jù)我國(guó)研究資料，采用的最大橫向力值如表44：最大橫向力 表44設(shè)計(jì)速度 (km/h)1201008060403020最大橫向力（fmax）根據(jù)所在地區(qū)的氣候，一般規(guī)定最大超高值如表45：最 大 超 高() 表45公路所在地區(qū)的氣候高速公路、一級(jí)公路二、三、四級(jí)公路一 般 地 區(qū)（%）10或88積雪冰凍地區(qū)（%）66對(duì)山區(qū)有較多數(shù)量非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的道路，最大超高應(yīng)比一般公路用得小些。 極限最小半徑值 表46設(shè)計(jì)速度1201008060403020一 般 地 區(qū)（%）最大超高 （%）570360220115503015（%）650400250125553015（%）710440270135603515《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最大超高值的變化范圍在10%～6%之間，考慮到我國(guó)南北溫差懸殊，東西氣候迥異，地形地理?xiàng)l件變化較大的實(shí)際，本規(guī)范極限最小半徑系分別按10%、8%、6%的超高并按設(shè)計(jì)速度代入公式進(jìn)行計(jì)算并整理得出的結(jié)果。將計(jì)算結(jié)果取整數(shù)，即得出一般最小半徑值如表4－7。一般最小半徑推薦值 表4－8公路等級(jí)高速公路、一級(jí)公路二、三、四 級(jí) 公 路設(shè)計(jì)速度(km/h)12010080608060403020R（m）3200220015009001500900450270140平曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，若把橫向滑溜摩阻系數(shù)控制到最小值，以保證行駛的穩(wěn)定性，可以不考慮設(shè)置曲線超高，允許設(shè)置等于直線段路拱的反超高?？紤]到我國(guó)路拱坡度有大于或等于2％的情況，新《規(guī)范》（2006）中，增列了路拱坡度大于2％時(shí)不設(shè)超高的圓曲線最小半徑。表49　　不設(shè)超高的圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020不設(shè)超高最小半徑(m)路拱≤2%5500400025001500600350150路拱＞2%750052503350