【正文】 1).曲線要素計算： m m m m m 2).曲線主點樁號計算：在地形圖上量得T=JD2=HZ1+TT1=K0+ZH2=JD2－T2=K0+HY2=ZH2+Lk=K0+YH2=HY2+Ly=K0+HZ2=YH2+Lk=K0+QZ2=HZ2－L2/2=K0+JD2=QZ2+J2/2=K0+校核無誤(3) 圓曲線3：已知 α3=65176。具體路段設計可見縱斷面設計圖。(2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。：（1）縱坡設計必須滿足《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值（2）縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡（3）縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內(nèi)應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設計應結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；縱坡設計時，還應結(jié)合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。（2）標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經(jīng)濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。調(diào)整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。：（1）在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。（5）注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。（7）計算設計標高根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。（4）應滿足排水要求。（2）確定最小填土高度由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，~，路面厚度一般為60~80cm,。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。在縱斷面設計事，由于港口較多，再加上平面設計時沒有注意平縱組合，在港口附近設置平曲線，所以在拉坡時不能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計算，其他方面都滿足標準。豎距h1（凹曲線為“+”，凸曲線為“－”）其中：曲線上任意點到曲線起點的水平距離。豎曲線要素計算變坡點樁號高程坡度豎曲線半徑W曲線長切線長外距%LTTK0+4500 %K1+3000 %K1+5000 %K2+4500 %K2+3000 %K2+4500 %　　　　　　　豎曲線1上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設計高程K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 豎曲線2上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設計高程K0+ K0+ K0+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線3上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設計高程K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ 豎曲線4上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設計高程K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K1+ K2+ K2+ 豎曲線5上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設計高程K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ 豎曲線6上的各點高程樁號橫距豎距切線高程設計高程K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ K2+ （1）設計應根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（3）還應結(jié)合路線和路面進行設計。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（6）路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要。再查《公路工程技術標準》P12 ,，4＝15m，由P11 2=，2=，(，左側(cè)路緣帶寬度為0. 52=)查（JTJ001—97）《公路工程技術標準》P25 ~2%，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%~2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由道路中央分隔帶的邊緣向兩側(cè)傾斜。(1)護坡道查（JTJ001—97）《公路工程技術標準》P23 ，當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應設置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應設置寬2m的護坡道。(2)邊溝設計查（JTJ013—95）《公路路基設計規(guī)范》P20 ，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設計路段地處山嶺重丘區(qū)，故采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。繪橫斷面設計線，又叫“戴帽子”。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。縱向調(diào)運的最遠距離一般應小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。回頭曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。表格調(diào)配法的方法步驟如下：準備工作調(diào)配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離區(qū)間免費運距計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量復核 ① 橫向調(diào)運復核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運復核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方總調(diào)運量復核 挖方+借方=填方+借方以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。加寬值取b= 。在加寬過渡上，路面具有逐漸變化的寬度。 L —— 加寬過渡段長 b —— 圓曲線上的全加寬 圓曲線2上的加寬值計算 樁號距離LxK加寬值Bx　樁號距離LxK加寬值BxK0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ K0+ 圓曲線　　 　　　　 圓曲線3