【正文】 圖16 縱斷面拉坡示意圖（單位：m）2）計算：拉坡滿不滿足控制點高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。第一個豎曲線：變坡點樁號K16+350，i1 =%，i2 =% = i2 –i1 =%0,為凸形第二個豎曲線：變坡點樁號為K17+350，i1=%，i2 =2% = i2 –i1 = %0,為凹形第三個豎曲線：變坡點樁號為K18+950，i1 =2%，i2 =2% = i2 –i1= 4%0,為凸形第四個豎曲線：變坡點樁號為K19+950，i1 =2%，i2 =% = i2 –i1 =0,為凹形第五個豎曲線：變坡點樁號為K20+650，i1 =%，i2 =% = i2 –i1 =%0,為凸形(1) 變坡點K16+350處(見表17)取R=10000m, w==10000=136mmm(2) 變坡點K17+350處(見表18)R=5000m，L=116m，T=58m ，E= (3) 變坡點K18+950處(見表198)R=10000m，L=400m，T=200m ，E=2m(4) 變坡點K19+950處(見表110)R=4000m，L=180m，T=90m ，E=(5) 變坡點K20+650處(見表111)R=10000m，L=487m，T= ，E= K16+350處豎曲線上各點高程計算表 表17 樁號未設豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距 (m)設計高程（m） +28200+33250+35068+36850+41800 K17+350處豎曲線上各點高程計算表 表18 樁號未設豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m） +29200+34250+35058+35850+40800 K18+950處豎曲線上各點高程計算表 表19 樁號未設豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距(m)設計高程（m） +75000+80050+850100+900150+9502002K19150+50100+10050+15000 K19+950處豎曲線上各點高程計算表 表110樁號未設豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距 (m)設計高程（m） +86000+91050+95090 +99050K20+4000 K20+650處豎曲線上各點高程計算表 表111 樁號未設豎曲線高程（m）橫距x(m)豎距 (m)設計高程（m） +00+50+100+150+2002+650+2002+150+100+50+0001. 設計應根據公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩(wěn)定，又要經濟合理。3. 還應結合路線和路面進行設計。4. 沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。6. 路基設計還應兼顧當?shù)剞r田基本建設及環(huán)境保護等的需要。%，硬路肩與行車道采用相同的結構，作緊急停車帶使用，并利于以后加寬。 圖112 路基標準橫斷面圖（單位：cm）(1) 邊坡坡度取1∶。(3) 邊溝采用梯形狀的邊溝，詳見第七章排水設計。由于本設計的車道為有中央分隔帶，因此采用繞中央分隔帶邊緣旋轉的方式來設計。(2) 超高計算R1 R2的超高：R3的超高：取橫向力系數(shù)=，%%超高緩和段長度：超高緩和段長度取緩和曲線段的一半，即Lc=Ls=100m；橫坡從路拱坡度2%%%時：超高漸變率滿足要求超高漸變率滿足要求故可取Lc=Ls=100m；超高方式為繞中央分隔帶邊緣處旋轉，土路肩于ZH（或HZ）前3m處旋轉至與路拱橫坡相同，為2%，%%（見圖122）。 調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。一般采用分段調用。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件標于表旁，調配時予以考慮。（3）縱向調運確定經濟運距；根據填缺、挖余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示；計算調運數(shù)量和運距。（4）復核橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。為了確保路基的強度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產生過量的變形，在路基的整體結構中還必須包括各項附屬設施，其中有路基排水，路基防護與加固，以及與路基工程直接相關的設施，如棄土堆、取土坑、護坡道、及錯車道等。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。在設置重力式路堤擋土墻時，其邊坡為1：，采用襯砌拱加種草防護。路基壓實度 表21 填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路、一級公路）挖方0~—0~≥96填方0~≥96~≥94＞≥93由于路線地處水網地區(qū)，設計中應加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。路基設計時，清理場地后進行填筑壓實。 路基填料沿線筑路用土采用備土形式，取土以利用低產田和被公路分割的邊角地以及開挖河道、魚塘等解決，在填土較高、沉降較大的地段可以利用工業(yè)廢渣（粉煤灰等）做路基填料。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。橋涵 臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內摩擦角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。路基填料最小強度和最大粒徑要求 表22 項目分類路面底面以下深度（m）填料最小強度（CBR）填料最大粒徑（m）高速公路、一級公路填方路基上0～30810下30~80510上80~150415下150以下315零填及路塹路床0~30810注：① 當路床填料CBR值達到表列要求時，可采取摻石灰或其它穩(wěn)定材料處理； ② 粗粒土（填石）填料的最大粒徑，不應超過壓實層厚度的2/3。2. 路床處理(1) 路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。(2) 條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。②路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。④水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻石灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基時，應按特殊路基處理。3. 路基防護，并且在填土高度大于2m的路段設置擋土墻。相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設置C25號混凝土預制塊至邊溝內側。4. 路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染；（2）路基施工中各施工層表面不應有積水，填方路堤應根據土質情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡；（3）雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實；（4）施工過程中，當路塹或邊坡內發(fā)生地下水滲流時，應根據滲流水的位置及流量大小采取設置排水溝、集水井、滲溝等設施降低地下水位；（5）排水溝的出口應通至橋涵進出口處；（6）取土坑應有規(guī)則的形狀，坑底應設置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)；（7）當設計未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求需另尋土源。若兩個地段同時填，則應分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m；（7）兩側取土，填高在3m以內的路堤可用推土機從兩側分層推填，并配合平地機分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機分層碾壓。 路基防護路基防護主要有邊坡坡面防護，沿河路堤防護與加固以及濕軟地基的加固處理，本設計的路基防護主要是考慮邊坡坡面的防護。坡面防護包括植物防護和工程防護，當路基土石方施工時或完畢后，應及時進行路基邊坡防護。1. 植物防護 植物跟、莖、葉可以調節(jié)表土的濕度，阻礙地表徑流，防止或減緩沖刷，防洪保堤。因此，在適宜于植物生長的土質邊坡上，優(yōu)先采用植物防護。一般選用根系發(fā)達、莖干低矮、枝葉茂盛、生長力強、多年生長的草種，并盡量采用幾種草籽混種。草皮規(guī)格一般為20cm40cm，厚約6~10cm。每塊草皮釘2~4根竹木銷樁，使草皮與坡面固結。林帶可以防汛、防沙和防雪，調節(jié)氣候、美化路容，增加木材收益。植樹品種，以根系發(fā)達、枝葉茂盛、生長迅速的低矮灌木為主。 2. 工程防護（1）框格防護除對路基邊坡有一定的防護作用外，還對路容有一定的美化效果。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點附近使用。（2）抹面、捶面抹面適用于易風化軟質巖石挖方邊坡。抹面可以分片或滿布。其目的是借助灰漿的粘合力把裂開的巖石粘在一起，增強整體性并防止風化作用引起更大破壞，以保證邊坡穩(wěn)定。（4）錨桿掛網噴漿（混凝土）防護適用于邊坡易風化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。（5）護面墻護面墻防護是為了覆蓋各種軟質巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護面墻。護面墻除自重外，不擔負其他荷載，也不承受墻后土壓力。實體護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡，孔窗式護面墻用于坡度緩于1：，孔窗內可捶面或干砌片石，拱式護面墻用于下部巖石較完整而需要防護上部的邊坡。在我國山區(qū)高等級公路防護中，護面墻是采用較多的形式。根據邊坡高度，巖石風化程度以及巖體的地質特性，采取半防護和全防護形式。因為自然降水從坡頂沿坡面下流，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重。在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對邊坡沖刷。沖刷輕微時，軟土地基上的土質路堤防護，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護坡。 本設計大部分為填方路基，填筑材料為粘性土，邊坡坡度1:。路基邊坡防護圖見附圖。同時路面工程的工程造價占公路造價的很大部分，最大時可達到造價的50%以上。因此，路面設計既要保證質量，又要經濟合理。對于一級公路，除了行車道路面外，路面設計還包括路緣帶，硬路肩以及路面排水系統(tǒng)的設計。根據該路段鉆孔柱狀圖所揭示的地層情況，地下水位埋藏深度接近地表，可以判斷該路段路基都處于干燥狀態(tài)。 交通組成表 表31車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距m交通量金杯SY1321雙—690解放CA1411雙—688黃河JN1501雙—1365江淮AL6600171雙—2100J江淮HK69111雙—600 交通量計算參數(shù)1. 路面設計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載, 以BZZ100表示。路面作用的其它各種不同類型的軸載按照以下方法換算為標準軸載。新建一級公路的路面設計年限應為15年，有特殊要求時可適當延長設計年限。3. 新建或改建公路的路面設計應根據《工程可行性研究報告》的有關交通量預測資料或現(xiàn)有交通量觀測站實測十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實測或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重，再將不同車型的軸重換算成標準軸載的當量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當量軸次(N1)。 交通等級 表33交通等級BZZ100kN累計標準軸次Ne (萬次/車道)中型以上貨車及大客車（日/輛）A特輕交通100300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D