【正文】 基填料，足夠本項(xiàng)目利用。本工程區(qū)域所見天然建筑材料有砂、石料。其中，套門溝料場(chǎng)、干溝碎石場(chǎng)及鑫源料石場(chǎng)出產(chǎn)的巖石堅(jiān)硬，強(qiáng)度高，抗風(fēng)化及抗水蝕能力強(qiáng)，是路基橋梁基礎(chǔ)的良好建筑材料，且開采條件和運(yùn)輸條件都不錯(cuò)，儲(chǔ)量也很大，完全能滿足工程建設(shè)的用量要求。沿線砂料場(chǎng)缺乏，可從套門溝料場(chǎng)和鑫源砂礫石料場(chǎng)選購(gòu)，銀川市許多工程利用該料場(chǎng)，適用于公路橋涵各類構(gòu)造物及路面工程用砂，距離較近，可以采用陸運(yùn)等方式運(yùn)到工程場(chǎng)地。 交通量資料① 近期交通量車型數(shù)量小汽車3000黃河JN1501140 吉爾1301115解放CA10B730太脫拉138464②交通增長(zhǎng)率：%。選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。為了保證選線和勘測(cè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低工程造價(jià)，必須全面考慮，由粗到細(xì)，由輪廓到具體，逐步深入，分階段分步驟地加以分析比較，進(jìn)行多方案比選，才能定出最合理的路線來。由于本設(shè)計(jì)的終點(diǎn)是后一位同學(xué)路邊設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，所以需考慮后一位同學(xué)的地形情況，因此應(yīng)該從宏觀上把握整個(gè)設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況進(jìn)行比選確定。距城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)2～5km為宜，最大不要超過8km。①用平均坡度，爭(zhēng)取高度，不無謂地展長(zhǎng)路線。③一般應(yīng)從困難地段向平易地段展線。 特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，中小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向，但斜交過大時(shí)（450）可采取改移河道或改線措施。 平面線形設(shè)計(jì) 路線設(shè)計(jì)與路線布設(shè)應(yīng)該在保證行車安全、舒適、快速的前提下，使工程數(shù)量最小、造價(jià)最低、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則(1)平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(3)保持平面線形的均衡與連貫（技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)性）①長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。 ②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。(5)平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度 汽車在公路的任何線形是行駛的時(shí)間均不宜短于3s，以使駕駛操作不顯過分緊張。公路線形設(shè)計(jì)提供給駕駛者的是一條立體的線形。③平曲線與豎曲線半徑的大小均衡是保證立體線形協(xié)調(diào)、平順、連續(xù)的基本要求。(2)平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長(zhǎng)度太長(zhǎng)而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強(qiáng)烈，對(duì)于公路的長(zhǎng)直線，%的排水縱坡，設(shè)計(jì)時(shí)采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的視覺和行車效果；③透視圖的運(yùn)用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運(yùn)用透視圖進(jìn)行檢驗(yàn)是很好的方法，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)有疑問的路段進(jìn)行透視圖的檢驗(yàn)，效果較好；④平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 路線方案比選山嶺、重丘區(qū)地形復(fù)雜，橫坡陡峻，定線時(shí)要利用有利地形，避讓艱巨工程、不良地質(zhì)地段或地物等，都涉及調(diào)整縱坡問題，而且山區(qū)縱坡限制較嚴(yán)，因此山嶺、重丘區(qū)安排好縱坡就成為關(guān)鍵問題。本設(shè)計(jì)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，合理考慮自然條件，技術(shù)指標(biāo)和工程投資，施工期限和施工設(shè)備等重大影響因素進(jìn)行比較論證，力爭(zhēng)修建一條具有高技術(shù)指標(biāo)、低工程造價(jià)的道路。第二種方案雖然有工程巨大，有一個(gè)210m的中橋，有一段1050m的連續(xù)高架橋，但是可可以少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田，、工程量雖較第一種方案大、投資費(fèi)用也高，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用低，綜合效益好，因此予以采用。JD2內(nèi)移值： （） 切線增長(zhǎng)值： （） 緩和曲線角： （） =。 樁號(hào)復(fù)核與驗(yàn)算 主點(diǎn)樁號(hào)驗(yàn)算與復(fù)合JD1K1+046TZHK0++Ls100HYK0++（LLs）HZK1+Ls100YHK1+Ly/2QZK1++D/2JD1K1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK0+HYK0+QZK1+YHK1+106..33HZK1+JDK1+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總JD2K2+754TZHK2++Ls120HYK2++（LLs）HZK2+Ls120YHK2+Ly/2QZK2++D/2JD2K2+ 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總主點(diǎn)JD1ZHK2+HYK2+QZK2+YHK2+HZK2+JDK2+ 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)概述縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)，沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。盡量采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段。 （4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就進(jìn)路段填方，以減少借方和廢物，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 （5）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （2）標(biāo)注控制點(diǎn)位置控制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)高程，如起訖點(diǎn)，大中橋涵等。 （3）試坡。 （4）調(diào)整：將所定的坡度與選線時(shí)考慮的坡度盡量統(tǒng)一。 （6）定坡：所謂定坡，就是逐路段把坡度線的坡度值，變坡點(diǎn)位置和高程確定下來。一級(jí)公路最大縱坡4﹪，﹪﹪；平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段連續(xù)上坡或下坡路段縱向所克服高差與路段長(zhǎng)度之比；合成縱坡是指路面上的縱向坡度與橫向坡度組合成的坡度。一般取8﹪，﹪。最大坡長(zhǎng)是考慮汽車的行駛安全上考慮的，坡長(zhǎng)過長(zhǎng)使剎車頻繁，影響行車安全。，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。、縱線形組合設(shè)計(jì)的原則 （1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，保證視覺連續(xù) （2）注意保持平、縱線形技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 （4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。 （2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍，平曲線800m豎曲線最好取1600m。 （4）選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?。豎曲線線性有圓曲線和拋物線，在使用范圍上二者差別不大，但在設(shè)計(jì)和計(jì)算上拋物線比圓曲線方便。 （1）考慮緩和曲線沖擊作用，即緩和行駛在豎曲線上時(shí)，產(chǎn)生徑向離心力，考慮旅客舒適及視覺平順性要求，采用a=，Lmin=v2w/。Lmin=v/。 本設(shè)計(jì)在變坡點(diǎn)處設(shè)一個(gè)豎曲線，豎曲線半徑取10000m。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其類型道路橫斷面是指中線上個(gè)點(diǎn)沿法向的處置剖面。本次設(shè)計(jì)各指標(biāo)匯總?cè)缦拢?橫斷面設(shè)計(jì)指標(biāo)車道 ：路拱橫坡2﹪土路肩：，坡度4﹪邊溝：，坡度1:1硬路肩： ，坡度2﹪路堤邊坡：1:中間帶：2m路塹邊坡：1:1路緣帶：路基寬度：為了路面便于橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路拱。高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線型路拱。指的是位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車行道的功能和臨時(shí)停車使用，并作為路面的橫向支承。路肩從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。在分隔帶的兩側(cè)設(shè)置路緣帶。（1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。（3）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小中間帶寬度隨公路等級(jí)、～，城市道路規(guī)定與公路大致相同。 邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設(shè)邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下。山坡填方路段可能遭到土方水流的破壞作用，此時(shí)必須設(shè)置截水溝，一攔截山坡水流保護(hù)路堤。 截水溝的位置，應(yīng)盡量與絕大多數(shù)地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長(zhǎng)度。%以上的縱坡。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 ⑴根據(jù)外業(yè)橫斷面測(cè)量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。 ⑶根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 ⑸計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 平曲線加寬設(shè)計(jì)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)R≤250m時(shí)，應(yīng)對(duì)行車道內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬，路面加寬時(shí)路基一般也同時(shí)加寬四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬；其余各級(jí)公路采用第三類加寬值。指的是設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。（1）比例過渡也稱為線性過度，是在加寬的過渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按其長(zhǎng)度正比例逐漸加寬的一種方式，適合二、三、四級(jí)公路。（3）插入二次拋物線過渡段對(duì)于設(shè)有過渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點(diǎn)處插入一條二次拋物線。二次拋物線的切線長(zhǎng)，Lj50米時(shí)，T=10米。 由于本設(shè)計(jì)最小平曲線半徑為700米大于250米，故無需加寬設(shè)計(jì)。由汽車在曲線上行駛的力的平衡方程式，可得公式：計(jì)算超高，先要確定橫向力系數(shù)值，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100km/h時(shí)，的擬合公式： 速度v是駕駛員根據(jù)路況和環(huán)境條件變化實(shí)際采用的行駛速度，計(jì)算時(shí)，速度v應(yīng)采用實(shí)際行駛速度，約為設(shè)計(jì)速度的70%～90%。 計(jì)算橫向力值與超高值圓曲線半徑R（m）橫向力系數(shù)值超高值（%）700本設(shè)計(jì)公路等級(jí)為一級(jí)公路，并且是有中間帶的公路，所以該設(shè)計(jì)超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。超高計(jì)算公式如下表： 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式X距離處行車道橫坡值備注外側(cè)C（b1+B+b2）ix1. 計(jì)算結(jié)果均為與設(shè)計(jì)高之高差2. 設(shè)計(jì)高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程3. 加寬值bx按加寬計(jì)算公式計(jì)算4. 當(dāng)x=Lx時(shí)，為圓曲線上的超高值D0內(nèi)側(cè)D0C（b1+B+bx+b2）ixDDCijijigig 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖 上表中符號(hào)如下： B左側(cè)（或右側(cè))行車道寬度，m； b1左側(cè)路緣帶寬度，m； b2左側(cè)路緣帶寬度，m； bxx距離處路基加寬值，m； ih超高橫坡度； iG路拱橫坡度； x超高緩和段中任意一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離，m。K2+602處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。K2+642處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。HY K2+682處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 土石方的計(jì)算和調(diào)配 ⑴土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 ⑶土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 ⑸不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。一般采用分段調(diào)用，表格調(diào)配法的方法步驟如下：⑴準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。⑵橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距：調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距⑷計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量 ⑸復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核： 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核： 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第3章 路基設(shè)計(jì)3 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) 由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分及設(shè)計(jì)任務(wù)書可知，其中行車道為4=，中間帶為2m，