【正文】 巖層主要為碳酸鹽巖及碎屑沉積組合?！?25176。 （ 7） K4+180～ K6+620 段：碎石土、粘土層厚 2～ 8m， 碎石土、粘土層 較為密實， 下伏地層為上二迭統(tǒng)吳家坪組（ P2w）頁巖、炭質(zhì)頁巖夾灰?guī)r、燧石灰?guī)r，強風化層厚 2～5m，巖層產(chǎn)狀 105176。低中山槽谷地貌，線路位于溝槽及斜坡上，地形較平坦，無高陡邊坡?；菟h多年平均氣溫 ℃，長順縣多年平均氣溫 ℃，極端最低氣溫惠水縣 ℃，長順縣 5℃，極端最高氣溫惠水 35℃，長順縣 ℃，兩縣年均降水量 1150～ 1400mm 左右，無霜期 278～ 282 天。 沿線水系屬于珠江流域紅水河水系，主要河流為漣江及支流。公路沿線除了有豐富的河水可以用作公路建設(shè)施工用水外，還有泉水、溪溝流水都可以作為公路建設(shè)施工用水。 本項目段地下水類型主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水等。 路線走向、主要控制點及工程概況 本項目總體走向西南前行， 路線 點 QD K0+000 位于省道 S101 線進惠水繞城線前長嶺小學，經(jīng)小莊田壩、于 K2+600 處接上省道 S309 線，經(jīng)川東化工廠、大龍鄉(xiāng)、鳥落關(guān)、蛤蟆井、威遠鎮(zhèn)、羊角屯、攏院、長順縣城、止于上井（ ZD K34+） ，接 S309 線長順至紫云公路。 沿線經(jīng)過惠水縣的大龍鄉(xiāng)、長順縣威遠鎮(zhèn)、長順縣城。 沿線與省道 S10 S309，縣道 X96 X980 公路徑相連接。沿線已有一些現(xiàn)成的砂、石料場可供使用，施工時在對環(huán)境破壞較小的前提下也可新開辟部分料場。本次勘察根據(jù)情況選取代表性樣本進行了相應(yīng)的抗壓、磨耗、壓碎值等試驗，試驗結(jié)果表明沿線 所選料場質(zhì)量滿足本項目要求。 ▲ 瀝青：由于本地不產(chǎn)瀝青，需通過鐵路組織運輸至修文扎佐，再通過貨車沿現(xiàn)有國省道運輸至工地。 水：沿線大部分路段水資源豐富，水質(zhì)純凈，對混凝土無腐蝕作用，可滿足施工和生活用水需求。 運輸：本合同段為改建工程，局部改線段離 老路稍遠，但多有機耕道溝通，需修約3 公里便道，其余路段雖有新線但離老路都不遠，大部分路段可利用原有老路組織工地運輸，便道工程量較小。 公路路線位于惠水縣和長順縣境內(nèi)，沿線自然植被較好，本項目設(shè)計已充分考慮了與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)，盡量避免大填大挖，破壞自然生態(tài)環(huán)境，力求做到人工構(gòu)造物與天然景觀的融合?？缭较鳌⑺孕藿蛄?、涵洞等過水設(shè)施。有組織借、棄路基土石方，盡可能以調(diào)運解決、形成有序的借方和廢方，不得任意就地取、棄。 本項目要求路面的平整性和吸震性能，以減少震動和噪音對沿線居民的干擾。應(yīng)盡力使用無鉛汽油，減少尾氣排放污染。 2 道路平面設(shè)計 公路等級的確定 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路 、 一級公路 、 二級公路 、 三級公路 、 四級公路五個等級。 六車道高速公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000~80000輛。 一級公路： 四車道一級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000 輛。 二級公路 ： 雙車道二級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000 輛。 四級公路： 雙車道四級公路能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2021輛以下。 表 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 已知資料 表 （輛 /日，交通量年平均增長率 %） 交通量計算 初始年交通量： N=300 +200 +120 +200 +150 +120+200 +60 =2315 輛 /日 確定公路等級 根據(jù)規(guī)范取 該公路遠景設(shè)計年限為 15 年，則遠景設(shè)計年限交通量 N: 東風EQ140 黃河JN150 黃河JN162 黃河QD351 交通SH141 長征XD980 長征CZ361 延安SX161 300 200 120 200 150 120 200 60 15 1231 5 (1 6 .0% ) 523 3N ?? ? ? ?輛 /日 由遠景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。 直線長度的確定 1. 直線的最大長度 根據(jù)規(guī)范規(guī)定 ：直線的最大長度（單位為 m）為 20V（ V－ 設(shè)計速度， km／ h），一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過長的直線指標。一般規(guī)定，同向曲線之間的最短直線長度以不小于 6V為宜，反向曲線之間的最短直線長度以不小于 2V為宜 . 緩和曲線最小長度的確定 1. 按離心加速度的變化率計算 Ls= v179。平曲線的半徑及其設(shè)計使用長度應(yīng)與鄰近的直線長度相適用。 本設(shè)計中平面線形組合均為基本型，應(yīng)按直線－ 回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度設(shè)計比設(shè)為 ； 1: 1: 1當曲線半徑較大，平曲線較長時，也可將 回旋線－圓曲線－回旋線的長度設(shè)計比設(shè)為 1: 2: 1等組合形式。 公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成，中間的圓曲線的長度也宜有不短于 3s 的行程。3041??? ，則曲線要素計算如下： mq 60260 23 ???? mp 6020214 60 342 ????? ? ? ? ? mT 39。3041s e c7 4 0 0 ????? ? mJ ???? mL y ???? 主點里程樁號計算： JD1： K0+ ZH JD T?? ??? SHY ZH L?? ??? YYH HY L?? ??? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計算無誤） JD2： K0+ 設(shè) mR 250? ， mLS 60? ， 39。 ????? ? ( 3 1 3 1 4 . 8 2 5 0 6 0 ) 1 9 5 . 4 9 9180Lm?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 0 9 5 02/39。1519 ??? ，則曲線要素計算如下： mq 65265 23 ???? mp 6540024 65 342 ????? ? ? ? ? mT 39。1519s e c4 4 0 0 ????? ? mJ 4 1 5 9 94 3 0 02 ???? mL y ???? 主點里程樁號計算： JD3： K1+ ZH JD T?? 0 4 1 4 8 ??? SHY ZH L?? 4 7 1 1 3654 7 0 4 8 ??? YYH HY L?? ??? SHZ YH L?? 9 2 2 4 7659 2 1 8 2 ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計算無誤） JD4： K1+ 設(shè) mR 400? ， mLS 65? ， 39。1119t a ????? ? ( 1 9 6 5 ) 1 9 8 . 9 3 1180Lm?? ?? ? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? mE 39。716 ??? ，則曲線要素計算如下： mq 70270 23 ???? mp 7050024 70 342 ????? ? ? ? ? mT 39。1116s e c4 0 0 0 ????? ? mJ 0 4 2 1 03 8 0 52 ???? mL y ???? 主點里程樁號計算： JD5： K2+ ZH JD T?? 3 7 3 9 43 8 0 57 5 4 5 4 ??? SHY ZH L?? 3 7 4 1 9703 7 3 9 4 ??? YYH HY L?? 4 9 4 1 9 ??? SHZ YH L?? 0 9 5 6 0700 9 4 9 0 ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? ??? （計算無誤） 沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷 面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 （ 5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” 。 （ 7） 合成坡度組合要得當，以利于路面排水和行車安全。 （ 1） 設(shè)計必須滿足《標準》的各項規(guī)范 （ 2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或 下坡路段，應(yīng)避免反復設(shè)置反坡段。 （ 4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。 （ 6） 對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路的等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路 線合適的高程、 各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 關(guān)于縱坡極限值的運用 根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟等因素制定的極限值，設(shè)計時不可輕易采用，應(yīng)留有余地。 關(guān)于最小坡長 坡長是指縱斷面兩變坡點之間的水平距離。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，一般可取豎曲線最小長度的 3～ 5倍 。在不過分增加工程量的情況下，應(yīng)選用大于或等于一般最小半徑的半徑值，特殊困難 方可用極限最小值。當有條件時，應(yīng)按下表的規(guī)定進行設(shè)計。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。 （ 3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上， 根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 （ 4） 調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。 （ 6） 定坡： 經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 豎曲線計算 概述 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線?！稑藴省芬?guī)定： 表 豎曲線技術(shù)指標 設(shè)計車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2021 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 該二 級公路路線總長 ，全線共設(shè)三個豎曲線，其中 一個凸形 曲線，兩 個凹形 曲線。 豎曲線設(shè)計 變坡點 1： K0+890 （ 1）豎曲線要素計算 已知： % ??i ， % ??i ， ?????? ii? 設(shè)置 凹形 曲線，設(shè)半徑 mR 6000? ，曲線要素計算如下： ?RL? 8 8% 0 0 0 ??? mLT ??? mRTE 22 ???? （ 2）設(shè)計高程計算 豎曲線起點樁號 =(K0+)﹣ =K0+ 豎曲線起點高程 =（ %） = 豎曲線終點樁號 =( K0+) += K0+ 豎曲線終點高程 =+ （ %） = 變坡點 2： K1+620 （ 1）豎曲線要素計算 已知： % ?i ， % ??i ， ?????? ii? 設(shè)置凹形曲線，設(shè)半徑 mR 10000? ，曲線要素計算如下： ?RL?