【正文】 ................................................................ 47 該公路定額規(guī)范條件： ........................................................................................ 48 畢業(yè)設(shè)計小結(jié) ................................................................................................................... 49 致 謝 .......................................................................................................................... 50 參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................... 51 1 緒論 概述 交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分 ,是國民經(jīng)濟的命脈。 Construction anization。 cross section design。 Master line plane design。 [關(guān)鍵字 ]：一級公路 主線平面設(shè)計 縱斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 施工組織 預(yù)算 Abstract This design is Jilin to Harbin first class road design. Highway length m, the design speed of 60 km/h, four lanes, set the median, side strip. Its new purpose mainly is a better development both in economic cooperation and plementary resources between the contact and munication, improve the transportation condition and investment environment to make resources development and utilization. Plain micro mound district level highway design. Through investigation and analysis, to master the design topic about the structure, function and quality requirements. Including correct flat road route design and calculation, longitudinal, transverse and pavement structure design, calculation conditions, etc., draw engineering drawings. Including the construction anization design documents, technical design, construction design, quantity machine allocation table and map construction crossing and work diagram. Including is budget design, project total cost。 路線的平、縱設(shè)計應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、水文等條件，平、縱技術(shù)指標(biāo)既要大小均衡符合規(guī)范要求，又要與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)。包括施工組織設(shè)計文件的編制，技術(shù)方案設(shè)計，施工進度設(shè)計，工料機調(diào)配 表及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。通過調(diào)查研究和分析討論，掌握所設(shè)計課題的有關(guān)結(jié)構(gòu)構(gòu)造、使用功能及質(zhì)量要求。 其新建目的主要是更好的 發(fā)展 兩地在經(jīng)濟合作和資源互補 之間的聯(lián)系與溝通 ， 改善運輸條件和投資環(huán)境使豐富的資源得到開發(fā)利用 。摘 要 本次設(shè)計是吉林至哈爾濱一級公路的設(shè)計。公路全長 ，設(shè)計車速為 60km/h，雙向四車道，設(shè)置中央分隔帶、路緣帶。 平原微丘區(qū)一級公路方案設(shè)計。包括正確進行道路的路線平、縱、橫設(shè)計計算和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計， 土石方計算 等，正確繪制工程設(shè)計圖。包括是 預(yù)算設(shè)計，求出工程總造價；其中預(yù)算為計算機輔助計算 。根據(jù)路線走向、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和其他資料擬定路線平面和縱斷面的各項指標(biāo)并求出各要素完成平、縱設(shè)計。 Which is the budget for puter aided calculation. Flat, vertical design should consider the terrain, geology, hydrology and other local conditions, flat, and the size of the longitudinal technical indicators should balanced conform to the requirements of the specification, and in harmony with the surrounding natural landscape. According to the route, technical standards, specifications and other information for route plane and profile of the elements of each index and the plete flat, vertical design. Key word: first class highway。 longitudinal section design。 pavement structure design。 The budget。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一， 具有如下特點： （ 1）機動靈活 ,能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運輸 ,不需中轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)“庫 — 庫”的直接運輸， 節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用 ， 減少貨損。 （ 3）適用性強，服務(wù)面廣，時間上隨意性強。 由于公路運輸?shù)倪@些特點，使公路運輸事業(yè)得以快速發(fā)展。 選題的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計是 高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和 技能 。進一步提高應(yīng)用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力，同時通過對 一 級公路的設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識編制設(shè)計書的能力，使我們熟練掌握 一 級公路的設(shè)計過程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運用，掌握 一 級公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的布置和計算、設(shè)計方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計文本的編制全過程。 吉哈 公路 加強 了兩地在 經(jīng)濟合作和資源互補 之間的聯(lián)系與溝通 ， 改善運輸條件和投資環(huán)境使 豐富的資源得到開發(fā)利用， 把 蘊藏的土地、礦產(chǎn)、森林等資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢 對兩地的經(jīng)濟發(fā)展 有 極其重要的意義。C ，最高溫度 176。C, 日照時間 2688 小時。年平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降水量的 60%以上；最熱月（ 7月）平均氣溫 25℃ 。 設(shè)計概況 本路線是平原微丘區(qū)的一條一級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為 24米，雙向四車道，中央分隔帶，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 ，行車道為 2 米，中間帶寬度 米 ， 路緣帶 2 米 。設(shè)計路線共設(shè)置了 2 個平曲線，半徑均為 650 米，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為 4%，因為半徑基本都大于等于 250 米，則不需要加寬。 本路段主要是溝通與附近縣之間的一條干線公路，擔(dān)負(fù)為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及政治、經(jīng)濟、文化物資交流服務(wù)；本設(shè)計是在結(jié)合當(dāng)?shù)氐难鼐€地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件下，確定公路的等級及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；本設(shè)計是在對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的了解和對交通量的預(yù)測的基礎(chǔ)上進行的設(shè)計。2 路線平面設(shè)計 道路 是 帶狀 的三維空間 構(gòu)造 實體 ， 一般由線性、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。路 中線是一條空間曲線， 它 在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。 公路等級的確定 由于每條道路在國民經(jīng)濟中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。所以本路段采用一級公路設(shè)計。平原微丘地區(qū) 由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面 的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選 線 現(xiàn)實應(yīng)注意多方面的因素。選線時，首先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 兩個小控制點之間以兩點直線 連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。 高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應(yīng)盡可能的保證路線的平順性。 大中橋橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點 ，在選定橋位時，應(yīng)將路、橋綜合考慮。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應(yīng)盡量在直線上。 （ 6）注意土壤水文條件 平原微丘區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 當(dāng)路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應(yīng)避繞，難以避繞時，應(yīng)選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。 （ 7）充分利用舊路 平原微丘區(qū)，通常有較寬的人行大路，新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對舊路進行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機械的道路。取土應(yīng)進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。 平曲線要素值的確定 平面設(shè)計原則 （ 1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 （ 3）保持平面線形均衡與連貫，線形要素保持連續(xù)出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。 （ 5）平曲線應(yīng)有足夠的長度。 （ 6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào) 。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。其要素計算公式如下： 圖 21 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 342 238424 RLRLp SS ?? （ 25） 232402 RLLq SS ?? （ 26） ZHTpqHYL soB oaB oQZLRYHEJDaHZ ?? （ 27） qtgpRT ??? 2)( ? （ 28） SLRL 2180)2( 0 ??? ??? （ 29） RpRE ??? 2se c)( ? （ 210） LTJ ??2 （ 211） Sy LLL 2?? （ 212）式中： T—— 總切線長，（ m）； L—— 總曲線長，（ ）； sE—— 外距，（ ）； J—— 校正數(shù)，（ m）； R—— 主曲線半徑 ,（ ）； ?—— 路線轉(zhuǎn)角，（ 176。）； q—— 緩和曲線切線增值，（ m）； p—— 設(shè)緩和曲線后，主