【正文】 .................. 36 瀝青混凝土路面施工組織計算 .............................................................................. 37 施工準(zhǔn)備工作 ............................................................................................. 37 施工工藝 .................................................................................................... 39 操作工藝 ..................................................................................................... 40 應(yīng)注意的質(zhì)量問題 ....................................................................................... 43 7 工程預(yù) 算 ....................................................................................................................... 45 預(yù)算的作用 ........................................................................................................... 45 預(yù)算編制的依據(jù) .................................................................................................... 45 預(yù)算項目的主要組成 ............................................................................................. 45 預(yù)算文件的編制步驟 ............................................................................................ 47 該公路定額規(guī)范條件： ........................................................................................ 48 畢業(yè)設(shè)計小結(jié) ................................................................................................................... 49 致 謝 .......................................................................................................................... 50 參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................... 51 1 緒論 概述 交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 ,是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。 （ 4）投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。強(qiáng)化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào) 查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計運(yùn)算能力。 沿線氣候條件 吉哈在全國氣候區(qū)劃中， 屬大陸性 季風(fēng)氣候 類型，吉哈 市年平均氣溫 176。夏季，東南風(fēng)盛行，也有渤海補(bǔ)充的濕氣過境。設(shè)計速度為 60Km/h，路線總長 米 , 起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+。 長遠(yuǎn)意義：為 實現(xiàn)吉林市到哈爾濱市的快捷交通，加強(qiáng)兩市區(qū)的聯(lián)系，降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)社會效益， 完善 吉林市 高 等級 路網(wǎng)；促進(jìn) 吉林 市公路等級及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng) 吉林 市作為國家公路運(yùn)輸樞紐城市的需要；大大增強(qiáng) 吉林對所轄地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響，對 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。路線受 到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改 變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。 平原微丘地區(qū)選線的原則 因為兩市處于 平原 微丘地 區(qū) ，所以該路段選線應(yīng)滿足 平原微丘地區(qū)選線的原則。 （ 2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題 ： 平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原微丘區(qū)有較多的城 鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。 特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況， 可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 （ 4）應(yīng)避免 連續(xù)急彎的線形。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。在做這次設(shè)計中主要用到的組合有 1種： （ 1） 有緩和曲線的圓曲線要素計算 公式 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和 曲線的平曲線。 2）主點(diǎn)樁號計算 ZH JD T?? （ 213） SHY ZH L?? （ 214） YYH HY L （ 215） SHZ YH L?? （ 216） /2QZ HZ L?? （ 217） /2JD QZ J?? （ 218） 路線曲線要素計算 路線簡介 路線總長 米 ,起點(diǎn)樁號 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+。 3 縱斷面設(shè)計 縱斷面反映了路線縱坡的 變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計 線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。具體路段設(shè)計可 見縱斷面設(shè)計圖。縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限 縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。 （ 6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長度的陡坡夾最短長度的坡。 （ 4）一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 具體規(guī)范規(guī)定 最大縱坡 最大 縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用的最大坡度值。 最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的。當(dāng)必須設(shè)計平坡 (%)或小于 %的坡度時，其邊溝應(yīng)做縱向排水設(shè)計。 表 33 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設(shè)計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 / % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 縱坡設(shè)計步驟 （ 1）準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。反復(fù)比較各種可能的方 案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。坡度值要求取到 ％，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 10m 的整樁號上。因此，為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。我國公路按照汽車在豎曲線上 3s的行程時間控制豎曲線的最小長度。 （ 3）豎曲線設(shè)計應(yīng)滿足排水要求。線形設(shè)計首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計和平縱線形組合設(shè)計的過程進(jìn)行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對立體線形的優(yōu)劣起著至關(guān)重要的作用。任 何使駕駛員感到迷惑和判斷失誤的線形都有可能導(dǎo)致操作的失誤， 從而 最終導(dǎo)致交通事故。 （ 4） 注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上的豎曲線，或一個長的豎曲線內(nèi)含有兩個以上的平曲線，從視覺上都會形成扭曲的形狀。 （ 4） 避免的組合 對于平、豎曲線的組合設(shè)計能夠滿足上述要求是最好的，但有時往往受各種條件的限制難以滿足，這時應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。對凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對凹形豎曲線路面排水不良。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車 要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。 （ 6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 如圖 41所示 圖 41 橫坡的確定 （ 1） 橫向坡度的確定 根據(jù)規(guī)范一級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，利于排水，但也增加行車的不平穩(wěn)性，所以路拱坡度選擇要考慮兩方面因素，該項目采用 2%，路肩采用 3%的坡度。本設(shè)計中平曲線的半徑均大于 250m，所以不設(shè)加寬。 表 41 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值 計算公式 超高位置 計算公式注： X 距離處行車道橫坡值 備注 外 側(cè) C ? ?1 2 xBb b i?? GhxGciii x iL??? 計算結(jié)果為與設(shè)計高之高差 設(shè)計高程為中央分隔帶外側(cè)邊緣的高程。 在表 41 中： B—— 左側(cè)（或右側(cè)）行車道寬度 （ m）； b1—— 左側(cè)路緣帶寬度 （ m）； b2—— 右側(cè)路緣帶寬度 （ m）； bx—— x距離處路基加寬值 （ m）； ih—— 超高橫坡度； iG—— 路拱橫坡度； Lc—— 超高過渡段長度 （ m）； x—— 超高緩和段中任一點(diǎn)至超高緩和段起點(diǎn)的距離 (m)。 路線橫斷面設(shè)計綜述： ① 路拱坡度 % ② 路肩坡度 % ③ 超高度 % 超高計算可求出各點(diǎn)的超高值。從這個意義上可見經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是決定“調(diào)”或“借”的重要指標(biāo)，但不是是唯一指標(biāo)，還應(yīng)綜合考慮棄方或借方的占地、賠償青苗損失以及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面的影響問題。應(yīng)使廢方少占農(nóng)田耕地，在可能條件下將棄土平整為可耕地。可單獨(dú)進(jìn)行調(diào)配，回頭曲線路段土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： （ 1）準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 （ 5）計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量。它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的動荷載 ， 汽車荷載的特性包括汽車輪重與軸重的大小與特性、不同車型車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、以及汽車靜態(tài)與動態(tài)荷載的特性比較等不同方面。集料中把粒徑在 19~ 的稱