【正文】 、豎曲線的組合設計能夠滿足上述要求是最好的，但有時往往受各種條件的限制難以滿足，這時應避免如下組合的出現(xiàn)。 （ 4） 注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。線形設計首先從路線規(guī)劃開始，然后按照選線、平面線形設計、縱斷面線形設計和平縱線形組合設計的過程進行，最終展現(xiàn)在駕駛員面前的平、縱、橫三者組合的立體線形，特別是平、縱線形的組合對立體線形的優(yōu)劣起著至關重要的作用。我國公路按照汽車在豎曲線上 3s的行程時間控制豎曲線的最小長度。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調整到 10m 的整樁號上。 表 33 各級公路縱坡長度限制 （ m） 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 / % 3 900 1000 1100 1200 ― ― ― 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 ― 600 700 800 900 900 1000 6 ― ― 500 600 700 700 800 7 ― ― ― ― 500 500 600 8 ― ― ― ― 300 300 400 9 ― ― ― ― ― 200 300 10 ― ― ― ― ― ― 200 縱坡設計步驟 （ 1）準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。 最大縱坡的影響因素：各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟與運營經(jīng)濟等因素 ， 通過全面考慮 ， 綜合分析而確定的。 （ 4）一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)約用地。 （ 6）依路線的性質要求，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農(nóng)用機械、農(nóng)田水利等方面要求。具體路段設計可 見縱斷面設計圖。 2）主點樁號計算 ZH JD T?? （ 213） SHY ZH L?? （ 214） YYH HY L （ 215） SHZ YH L?? （ 216） /2QZ HZ L?? （ 217） /2JD QZ J?? （ 218） 路線曲線要素計算 路線簡介 路線總長 米 ,起點樁號 K0+，終點樁號為 K1+。如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調整，一般都應控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。 本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護、材料運輸費用。 小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況， 可采取改河措施或改移路線，調整軸線和流向間的夾角。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原微丘區(qū)有較多的城 鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設施，布線時應結合工路性質正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關系。 （ 2）線形與技術標準 平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標準。路線受 到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改 變方向和發(fā)生轉折。設計速度為 60Km/h，路線總長 米 , 起點樁號 K0+，終點樁號為 K1+。 沿線氣候條件 吉哈在全國氣候區(qū)劃中， 屬大陸性 季風氣候 類型，吉哈 市年平均氣溫 176。 （ 4）投資少，資金周轉快，社會效益顯著。 cross section design。包括施工組織設計文件的編制，技術方案設計，施工進度設計，工料機調配 表及繪制施工橫道圖和網(wǎng)絡圖。公路全長 ，設計車速為 60km/h，雙向四車道，設置中央分隔帶、路緣帶。根據(jù)路線走向、技術標準、規(guī)范和其他資料擬定路線平面和縱斷面的各項指標并求出各要素完成平、縱設計。 The budget。 選題的目的和意義 畢業(yè)設計是 高等教育中培養(yǎng)學生綜合運用所學理論知識和 技能 。C, 日照時間 2688 小時。 本路段主要是溝通與附近縣之間的一條干線公路，擔負為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及政治、經(jīng)濟、文化物資交流服務；本設計是在結合當?shù)氐难鼐€地形、地質、水文、氣象等自然條件下，確定公路的等級及技術標準；本設計是在對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況的了解和對交通量的預測的基礎上進行的設計。所以本路段采用一級公路設計。 平原微丘區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原微丘區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性。 當路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應避繞，難以避繞時，應選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。 （ 3）保持平面線形均衡與連貫，線形要素保持連續(xù)出現(xiàn)技術指標的突變。當然三個也可以組合成不同的線形。 同理可驗算 JD2，在此不一一計算 。 進行道路縱坡設計時，一般應遵循以下原則： （ 1）應滿足縱坡及豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、坡段最小長度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度等） （ 2）縱坡應均勻平順。 （ 2）為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大 .和過于頻繁。 （ 7）在實地調查基礎上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 《規(guī)范》規(guī)定各級公路在挖方路段、設置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，規(guī)定采用不小于 %的 最小 縱坡 ，一般情況下以不小于 %為宜 。 （ 3）試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。由于縱坡的凸形限制了駕駛員的視野，而凹形轉折因車速加快和行車方向的突然改變 。 （ 2）反向豎曲線：反向豎曲線之間應設置一段直線坡段，直線坡段的長度一般不小于設計速度的 3s 行程。 平、縱線形組合的一般設計原則 （ 1） 在視覺上能自然地誘導駕駛員的視線，并保持視線 上 的連續(xù)性。 （ 2） 平、豎曲線大小應保持均衡 平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。 ② 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 地面水和地下水嚴重影響路基的強度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。 （ 5）當路基 設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 《公路工程技術標準》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m時， 應在曲線內側加寬，當半徑大于 250m 時，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設加寬。繞邊線旋轉由于行車道 內側不降低，有利于路基縱向排水。由于施工的安排和運輸條件不能合下理想，一般采用的經(jīng)濟運距要比計算值小一些， 應該指出，在取土或棄十受限制的路段，雖然遠隊離運輸費用高而不經(jīng)濟，但由于少占耕地、少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等，達對整體和長遠來看，也未必是不經(jīng)濟的。 （ 6）土石方數(shù)量集中的路段，因為開挖、運輸?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方案與一般路段有所不同。 （ 4）計算調運數(shù)量和運距 調配的運距是 指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離。有時需數(shù)種粗、細粒料混合組成所需要的粒度級配。 C2— 被換算車型的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 K— 被換算車型的軸載級別 (2)累計當量軸次計算 在設計年限內，一個車道的累計當量軸次按下式計算 1[ (1 ) 1 ] 3 6 5teNN? ??? ? ?? （ 62） 式中：eN— 設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次）； T— 設計使用年限，由設計資料可知 t=12 年； 1N — 路面竣工后第一年雙向日平均當量軸次（次 /d）； ? — 設計年限內交通量的平均增長率（ %），通過調查預測確定 交通量 年 增長 率為見下表 61； ? — 車道系數(shù)見表 63； 表 63 車道系數(shù) ? 車道特征 車道系數(shù) 車道系數(shù) ? 單車道 ～ 雙車道 有分隔 ～ 無分隔 ～ 根據(jù)設計規(guī)范，許禹一級公路瀝青路面的設計年限取 15 年，四車道有中央分隔帶的車道系數(shù)為 ～ ，取 。2C — 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 按照公式 83，將設計資料中所給的交通量都換算成標準軸載的作用次數(shù)。1 ??????? ?? PPnCCN iKi i (63) 39。瀝青路面用的集料應潔凈無泥，粗集料的顆粒宜接近立方體，多棱角，少扁片長條，其抗壓強度不宜小于 60MPa，作重車道面層者，不宜小于 80 MPa，而且能耐磨耗。 （ 8） 計算計價土石方 計價土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 （ 9） 土石方計算表 見附表 5 路面結構設計 交通條件 汽車荷載既是路基路面的服務對象，又是造成路基路面結構損傷的主要原因 。 土石方調配方法 土石方調配方法采用表格調配法，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 （ 4）應妥善處理廢方。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m的長度。一級公路的超高橫坡度不超過 8% 。 橫斷面的組成 本公路路基寬度為 24 米，雙向四車道，中央分隔帶 米 ，土路肩為 2 米，硬路肩為 2 ，行車道為 2 米， 路緣帶 米。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。4 橫斷面設計 公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設計應滿足如下要求： 橫斷面設計應符合公路建設的基本原則和現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范 JTG D20— 2020》規(guī)定的具體要求。搞山區(qū)公路設計 ，有時難以避免這種情況，但只要坡差不大，對行車的影響也不是太大。 （ 3） 為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。 取半徑 R=8000m )%(%)(% 凹形?????? ii? mR 312% ???? ?曲線長 m15623122 ??? LT切線長 1562 22 ???? RTE外距 （ 2）設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K1+080)﹣ 156= K0+924 豎曲線起點高程 = （ %） = 豎曲線終點樁號 =(K1+080)+156= K1+236 豎曲線終點高程 =+ 156（ %） = 道路平縱線形組合設計 道路的線形狀況是指道路的平面和縱斷面所組成的立體 形狀。 豎曲線設計 豎曲線最小長度與平曲線相似，當坡度角較小時，即使采用較大的豎曲線半徑，豎曲線半徑的長度也很短，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生急促的變坡感覺，同時，豎曲線長度過短，宜對行車造成沖擊。 （ 6）定坡：經(jīng)調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。 （ 2）最大坡長限制 各級公路縱坡長度限制如 表 33所示 。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。 （ 3）縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣 候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 （ 5）應爭取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價。 根據(jù)道路的等級（ 一 級公路）、沿線自然條件和構造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。）； q—— 緩和曲線切線增值，（ m）； p—— 設緩和曲線后，主圓曲線的內移值，（ m）； sL—— 緩和曲線長度，（ ）； —— 圓曲線長度，（ m）。 （ 5）平曲線應有足夠的長度。取土應進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應盡量在直線上。路線應盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設在水塘的一側，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。選線時，首先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。路 中線是一條空間曲線， 它 在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。