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正文內(nèi)容

畢業(yè)設(shè)計(jì)-中橋設(shè)計(jì)計(jì)算書(存儲(chǔ)版)

2024-09-14 18:42上一頁面

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【正文】 的周邊支承板看作單向板由短跨承受荷載的單向受力板(簡稱單向板)來設(shè)計(jì)[6]。在車輛荷載作用下中間橫隔梁像一根剛度無窮大的剛性梁一樣保持直線的形狀,從橋梁受荷后各主梁的變形規(guī)律看,它完全類似材料力學(xué)中桿件偏心受壓的情況。查鉸接板荷載橫向分布影響線計(jì)算用表中6663,對應(yīng)的影響線豎標(biāo)值。(1)永久作用效應(yīng)主梁的永久作用邊主梁中主梁鋪裝層 欄桿及人行道中主梁永久作用:++2= 邊主梁永久作用:++2= KN/m=圖8主梁計(jì)算簡圖如圖8示由(式1式16)計(jì)算主梁永久作效應(yīng),計(jì)算結(jié)果見表3表3 主梁永久作效應(yīng)計(jì)算表 內(nèi)力荷載位置邊梁剪力V(KN)邊梁彎矩M(KN架立鋼筋按構(gòu)造要設(shè)置。12345圖17各截面彎矩計(jì)算式為: M11 =0 (式21)M22 =R1 (式22)M 33 =R1 (式23)M 44 =R1+G1 (式24)M 55 =R1+G1 (式25)按各梁反力的最大值與柱的最大反力值進(jìn)行計(jì)算。蓋梁斜截面抗剪承載力計(jì)算公式 (式34)式中——驗(yàn)算截面處的剪力組合設(shè)計(jì)值;——異號(hào)彎矩影響系數(shù),計(jì)算簡支梁和連續(xù)梁近邊支點(diǎn)梁段的抗剪承載力時(shí),;——斜截面內(nèi)縱向受拉鋼筋的配筋百分率,P=100;——斜截面受壓端正截面處,矩形截面寬度;——斜截面受壓端正截面的有效高度;——斜截面內(nèi)箍筋配筋率; ——箍筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值;蓋梁選用C30的混凝土選用HRB335級(jí)鋼筋 保護(hù)層取5cm。 (式19)選用直徑為10mm、間距150mm的雙肢箍筋(HRB235)抗剪。(3)梁體臺(tái)面放樣。(3)側(cè)模拼裝就位后,下側(cè)用木塊支撐牢固,上面用對拉桿將兩側(cè)模板拉緊,保證頂寬。:拆除模板后,用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。(3) 石塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于30MPa及混凝土的強(qiáng)度。(2) 回填應(yīng)分層填筑,根據(jù)壓實(shí)機(jī)型,一般控制在每層填厚不大于1015厘米,分層填筑應(yīng)盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。(7) 不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑,不準(zhǔn)混合使用。,每一個(gè)斷面鋼筋接頭要符合規(guī)范+要求,檢查柱身鋼筋垂直度,安放好保護(hù)層墊塊后,支柱身鋼筋。,在其上定出各骨架所在位置,用吊車單片多點(diǎn)或用扁擔(dān)梁吊裝骨架就位,綁扎其他鋼筋等。:按設(shè)計(jì)要求預(yù)留伸縮縫口,并埋設(shè)伸縮縫連接錨鋼筋;橋面混凝土鋪裝層施工完工后,必須立即在伸縮縫處鑿縫,保持伸縮縫能自由伸縮。加強(qiáng)全面質(zhì)量管理,實(shí)行項(xiàng)目分解及目標(biāo)管理,對重大技術(shù)問題組織QC小組攻關(guān),科學(xué)指導(dǎo)施工。(7) 遇有特殊情況,如雨、路基施工成型段不能按期交工時(shí),我單位有能力調(diào)集后配力量,及時(shí)將配屬隊(duì)伍調(diào)入,及時(shí)從其他施工單位租用設(shè)備,保證合同工期的實(shí)現(xiàn)。首先,我意識(shí)到,作為一個(gè)設(shè)計(jì)者,要有科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度,因?yàn)樵O(shè)計(jì)中一點(diǎn)小小的疏忽就可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)結(jié)果完全錯(cuò)誤,因此,在設(shè)計(jì)過程中我們要有耐心,要細(xì)心,只有做到這樣,我們才能夠完成一個(gè)出色的設(shè)計(jì);其次,任何一個(gè)設(shè)計(jì)都不可避免的要用到規(guī)范,定額,因此我們也應(yīng)該及時(shí)的根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范,嚴(yán)格按照規(guī)范的要求來完成設(shè)計(jì);最后,就是設(shè)計(jì)過程中基礎(chǔ)知識(shí)的重要性,可能是以前學(xué)習(xí)時(shí)候的疏忽,認(rèn)為理論知識(shí)大多數(shù)用不到實(shí)際中,學(xué)習(xí)的時(shí)候就不是很用心,直到設(shè)計(jì)過程中才意識(shí)到基礎(chǔ)的重要性。剛開始做設(shè)計(jì)的一段時(shí)間里,畢竟沒有自己熟悉的內(nèi)容,這花費(fèi)了我大量的時(shí)間和精力去研究。北京: 人民交通出版社[12]、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》. JTJ0412000,北京: 人民交通出版社. 2000[13]、胡安邦.《橋梁施工及組織管理》. 北京: 人民交通出版社, 2004[14]、姚玲森.《建筑施工及管理》. 北京:人民交通出版社 1995[15]、劉長濱.《土木工程概(預(yù))算》. 武漢: 武漢理工大學(xué)出版社,2004[16]、《公路定額及編制辦法匯編》. 北京: 人民交通出版社. 2003 [17]、David G . Winget。最后要感謝同組各位同學(xué)給我的幫助。畢業(yè)設(shè)計(jì)把學(xué)習(xí)和即將的工作聯(lián)系在一起,讓我提前體會(huì)到將來工作的艱辛。最后一部分是橋梁工程的概預(yù)算,由于整個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)間有限,因此只是簡單的對工程做了預(yù)算,并進(jìn)行了匯總。(5) 協(xié)調(diào)好業(yè)主、監(jiān)理和當(dāng)?shù)卣叭罕姷年P(guān)系,為施工創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)環(huán)境。,健全規(guī)章制度在施工中樹立“質(zhì)量關(guān)系千萬家,搞好質(zhì)量人人抓”的觀念,使職工認(rèn)識(shí)到質(zhì)量工作的好壞與企業(yè)、個(gè)人利益的關(guān)系,把質(zhì)量工作貫穿到施工全過程中,深入到企業(yè)的每一個(gè)人,形成道道工序齊抓共管,上下自律,使工程質(zhì)量始終處于受控制狀態(tài)。施工現(xiàn)場采用汽車吊裝(35T),安裝時(shí)須先將墩臺(tái)頂?shù)闹ё潭ê?,符合設(shè)計(jì)后進(jìn)行安裝,安裝時(shí)統(tǒng)一指揮,確保吊裝安全;吊裝時(shí)的吊點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制;安裝順序從一側(cè)向另一側(cè)逐片安裝;落梁時(shí)根據(jù)彈好的板邊線板端線控制板梁平面位置,力求做到各相鄰板梁之間的縫寬均勻一致。為了適應(yīng)墩柱高度變化的特點(diǎn),減少支撐腳手架的工作量,加快底模周轉(zhuǎn),蓋梁由組合橫梁支撐,側(cè)模由橫肋立柱拉桿組成,支撐搭在剪力銷上的縱橫梁上。,支柱接柱模板,保證其中心與設(shè)計(jì)中心一致,在模板上定出樁頂標(biāo)高。(5) 回填前,先與斷面上劃分回填層次,確定檢測頻率,填寫檢測記錄。(1) 用于回填的全部材料,應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求,填料既要能被充分壓實(shí),具備良好的透水性,且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。3. 較大體積的混凝土墩臺(tái)及其基礎(chǔ),在混凝土中埋放石塊時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定:(1) 可埋放厚度不小于150mm的石塊,埋放石塊的數(shù)量不宜超過混凝土結(jié)構(gòu)體積的25%。(2)拆除側(cè)模時(shí),先將側(cè)模底部的木支撐去掉,然后將上端的對拉桿拆掉,最后將每塊側(cè)模間的連接螺絲解除,人工將側(cè)模抬到空心板梁澆工作區(qū)以外,及時(shí)清理模板上的殘余物,以便于下次使用[13]。、端模(1)模板用人工抬到臺(tái)座兩側(cè),將機(jī)油均勻刷到模板面板上。水磨石臺(tái)面應(yīng)平整光滑(1)檢查底模是否符合要求。(2)抗剪設(shè)計(jì)以33截面V= =33截面V= 驗(yàn)算截面尺寸,截面滿足要求。截面11 V左=0 V右=截面22 V左= KN V右= KN截面33 V左= KN V右= = KN截面44 V左= KN V右= = KN 截面55 V左= KN V右== KN(三)截面配筋設(shè)計(jì)蓋梁的正截面抗彎承載力計(jì)算公式 (式31) (式32)式中:——蓋梁最大彎矩組合設(shè)計(jì)值;——縱向普通鋼筋抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值;——受拉區(qū)普通鋼筋截面面積;——內(nèi)力臂;——截面受壓區(qū)高度;——截面有效高度。表10 各梁恒載、活載反力組合計(jì)算表編號(hào)荷載情況1號(hào)梁R12號(hào)梁R23號(hào)梁R31恒載2車輛雙列非對稱31+2(5)柱反力計(jì)算計(jì)算柱反力時(shí),采用表10中主梁的最大反力值。主梁設(shè)計(jì)用材料及設(shè)計(jì)數(shù)值:30混凝土:HRB335級(jí)鋼筋:主梁截面簡化為矩形截面進(jìn)行計(jì)算設(shè)計(jì),簡化后截面如圖10示8001300圖10 a.正截面抗彎承載力設(shè)計(jì)取b=1300mm h=800mm 由表4得M=KN對于無中間橫隔梁或僅有一根中隔梁的情況,跨中部分采用不變的,從離支點(diǎn)L/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)呈直線過渡。(1) 截面力學(xué)性質(zhì)截面形式如圖4示。(2) 偏心壓力法:也稱剛性橫梁法。橋梁結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載采用車輛荷載。具體尺寸如圖3示:圖3圖墩柱、鉆孔灌注樁尺寸設(shè)計(jì)蓋梁、墩柱、鉆孔灌注樁尺寸見圖4。XX橋是拆除改建工程,橋址已確定即在原橋位上修建,據(jù)XX橋河道流域面積、及50年內(nèi)河流洪水情況選用標(biāo)準(zhǔn)圖中的16米跨徑為本橋的跨徑。一般跨河橋梁,總跨徑可參照水文來確定。T型梁結(jié)構(gòu)受力明確,設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟,跨越能力大,施工可采用預(yù)制吊裝的方法,施工進(jìn)度較快。也可在施工現(xiàn)場設(shè)置預(yù)制場地預(yù)制箱梁,成型后直接用吊車起吊安裝。所以選擇第一方案作為首選。在垂直荷載的作用下,其支座僅產(chǎn)生垂直反力,而無水平推力。這類橋梁不僅技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)、造價(jià)低廉,同時(shí)橋型美觀,反映出力與美的統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)形式與環(huán)境的和諧,增加了城市的景觀。設(shè)計(jì)合理的拱軸,主要承受壓力,彎矩、剪力均較小,故拱的跨越能力比梁大得多[2]。(2)板橋無論對鋼筋混凝土還是預(yù)應(yīng)力混凝土裝配式板橋來說,跨徑增大,實(shí)心矩形截面就顯得不合理。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合考慮到發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。二、方案比選(一) 橋梁結(jié)構(gòu)方案比選橋梁的形式可考慮拱橋、梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。4. 主梁設(shè)計(jì):計(jì)算主梁受力時(shí),把橋梁上部的人行道、護(hù)欄等構(gòu)件的自重平均分配到各主梁進(jìn)行計(jì)算;鋼筋配筋設(shè)計(jì)參考標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)行鋼筋設(shè)置;主梁鋼筋設(shè)計(jì)為焊接鋼筋骨架。:采用經(jīng)過省部級(jí)鑒定的專業(yè)廠家生產(chǎn)的板式橡膠支座。橋面凈寬7米。52結(jié)語 10(二)橋梁設(shè)計(jì)荷載 4(四)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 3第一章 XX橋設(shè)計(jì)計(jì)算書 1前言 4一、設(shè)計(jì)說明 4(一)設(shè)計(jì)背景 5(一)橋梁結(jié)構(gòu)方案比選 19(三)主梁配筋設(shè)計(jì) 42(二)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 49五、確保工程質(zhì)量和工期的措施 XX中橋是平涉線平山縣境內(nèi)的一位中橋。:除特殊要求外,普通鋼筋應(yīng)滿足下列要求。:同上部結(jié)構(gòu)。7. 空心板跨中預(yù)拱度為:,按拋物線設(shè)置。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航或通車等要求。(5)美觀一座橋梁,尤其是坐落于城市上的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形,應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)??招陌遢^同跨徑的實(shí)心板重量小,運(yùn)輸安裝方便,而建筑高度又較同跨徑的T梁小,因此目前使用較多。由墩、臺(tái)承受水平推力的推力拱橋,要求支撐拱的墩臺(tái)和地基必須承受拱端的強(qiáng)大推力,因而修建推力拱橋要求有良好的地基。斜拉橋與懸索橋不同之處是,斜拉橋直接錨于主梁上,稱自錨體系,拉索承受巨大的拉力,拉索的水平分力使主梁受壓,因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。結(jié)構(gòu)造型靈活,可模型好,可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu),整體性好,剛度較大,變性較小。景觀效果好。因而將截面中部部分地挖空,做成空心板,不僅能減小自重,而且對材料的充分利用也是合理的。相比之下,空心板橋有形狀簡單,施工方便,建筑高度小等優(yōu)點(diǎn),因而在使用較廣泛,且
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