【正文】 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。2．最大坡長公路縱坡的大小及其坡長對汽車正常行駛影響很大。而下坡時(shí)，則因坡度過陡，坡段過長而使剎車頻繁，影響行車安全?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計(jì)車速為100km/h縱坡坡度分別為3%，4%，5%時(shí)的最大坡長分別為：1000m，800m，600m；若坡度小于3%坡長則不受限制。以下略。平縱組合的一般要求：1. 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。3. 避免平、豎曲線的不利組合。 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面的組成公路橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。橫斷面組成主要包括：行車道、中間帶(分離式?jīng)]有)、路肩、邊坡、排水設(shè)施(邊溝、排水溝、截水溝等)等。 橫斷面設(shè)計(jì)要素的確定橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實(shí)際設(shè)計(jì)中，一般是根據(jù)公路等級(jí)和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中各級(jí)公路路基橫斷面來確定，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。路基橫斷面的典型形式，可歸納為填方路基﹙路堤﹚、挖方路基﹙路塹﹚和填挖結(jié)合等三種類型。 路基邊坡設(shè)計(jì)邊坡設(shè)計(jì)主要是合理的確定路基邊坡坡度。路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害嚴(yán)重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對于路基的穩(wěn)定性至關(guān)重要，同時(shí)要做好路基的排水、養(yǎng)護(hù)和加固設(shè)計(jì)工作。 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。 路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關(guān)。影響路塹邊坡穩(wěn)定的因素復(fù)雜。當(dāng)路塹高度大于5m，且地質(zhì)情況較好的時(shí)候，其邊坡坡頂原地面向下5m，坡度為1：1，5m以下，坡度為1：，考慮到坡度變化較大，而在邊溝與坡度為1：， m的碎落臺(tái)，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。而平臺(tái)表面均作漿砌片石防護(hù)。為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。硬路肩橫坡：直線路段的硬路肩應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，其坡度值應(yīng)與車道橫坡度相同。土路肩橫坡：位于直線路段或曲線路段內(nèi)側(cè)，且車道或硬路肩的橫坡度大于或等于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)與車道或硬路肩的橫坡相同；小于3%時(shí)，土路肩的橫坡應(yīng)比車道或硬路肩的橫坡值大1%或2%。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，%。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。以下略4 路基設(shè)計(jì)路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計(jì)路段地處安徽青陽地區(qū)，為亞熱帶季風(fēng)氣候，地下水埋深也較淺，由于深挖路塹多，如果侵入路基的水分過多，土基含水量過大，便會(huì)引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。因此排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。要迅速排出有害水，保證公路運(yùn)輸暢通。 路面表面排水路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落到路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。兩種排水方式的選擇，主要依據(jù)表面水可能對路堤坡面造成的沖刷危害。而在表面水有可能沖刷路堤坡面的情況下，則采用將路面表面水匯集在攔水帶內(nèi)，通過泄水口和急流槽集中排放的方式。當(dāng)路線位于凹曲線底部時(shí)局部采用集中排水。挖方段路面排水采用橫向漫排方式，土路肩頂面和路面的中面層頂面相齊平，邊坡水經(jīng)過邊坡急流槽與路面水匯入邊溝。因此大部分降水會(huì)通過凸形中央分隔帶自排到路面上，但仍有小部分水會(huì)滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進(jìn)一步滲入到路面結(jié)構(gòu)層及路基，影響其強(qiáng)度及穩(wěn)定性。并在凸形中央分隔帶回填土下設(shè)置縱向盲溝，中央分隔帶兩側(cè)每隔100 m交錯(cuò)設(shè)置孔徑10cm的橫向硬塑排水管，管底縱坡為2%，使雨水排出路基范圍，硬塑管進(jìn)口處用土工布包裹，碎石盲溝上鋪土工布以便與回填土隔離。集水井匯集的雨水可直接排入橋涵或通過橫向排水管排出。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水流引入，也不能與其他人工溝渠合并使用。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。有： 軸載換算結(jié)果(彎沉)車型（kN）（次/日）（次/日）解放CA10B后軸11550黃河JN150前軸1650后軸11650東風(fēng)EQ140后軸11250日野KF300D前軸1200后軸11200注：軸載小于25kN的軸載作用忽略不計(jì)；累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為15年，γ=%，累計(jì)當(dāng)量軸次：當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載大于50kN的各級(jí)軸載的作用次數(shù)，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。有： 軸載換算結(jié)果（半剛性基層層底拉應(yīng)力）車型黃河JN150后軸11650738解放CA10B后軸11550東風(fēng)EQ140后軸11250日野KF300D后軸11200注：軸載小于50kN的軸載作用不計(jì)累計(jì)當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路瀝青路面是設(shè)計(jì)年限為15年，γ=%，則累計(jì)當(dāng)量軸次： 結(jié)構(gòu)組合與材料選取各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度由上面的計(jì)算得到設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)行車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為500萬次左右，根據(jù)規(guī)范推薦結(jié)構(gòu)，路面結(jié)構(gòu)層采用瀝青混凝土（15cm）、基層采用水泥穩(wěn)定碎石（20cm）、底基層采用石灰土（厚度待定）。1）各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 各層材料抗壓模量（20℃）與劈裂強(qiáng)度 材料名稱 H（cm） 20℃抗壓模量 （MPa） 劈裂強(qiáng)度(MPa)細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 中粒式瀝青混凝土 5 1200 粗粒式瀝青混凝土 6 1000 水泥穩(wěn)定碎石 20 1300 石灰土 ？ 550 土基 — 37—圖51 路面組成示意圖2）土基回彈模量的確定該路段處于Ⅳ3區(qū)，為粉質(zhì)中塑性粘土，H=+=，查表得路基臨界高度參考值H1=，H2=。屬中濕類型。3）設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定對于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力的驗(yàn)算。設(shè)計(jì)彎沉