【正文】 施工用地 緊張 ， 科學(xué) 、合 理 地 布置 施工 場 地、 拌 合 站 和 預(yù) 制場 、施工 便道 是 保證 工程 順利進(jìn)行 的重要因 素 。 ③ 本標(biāo)段 橋梁類 型多，有 預(yù) 制 梁 、 掛籃懸臂澆注 、 移 動 模 架造 橋機(jī)灌注 ，工程量 很 大， 須根據(jù)現(xiàn)場協(xié)調(diào)好各 個(gè) 橋梁 的施工 順序 ， 做到均衡生產(chǎn) ， 確保 工期。 ⑤ 由于本合同段 需向汪岔 嶺 隧道棄方借方 ，因 此 _1_?(_本合同段路基 填筑 受 汪岔 嶺 隧道 施工 進(jìn)度 的 影響 。 ② 本路段 穿越 高山和深谷，高 橋墩較 多，個(gè)別 橋墩 高 度達(dá) 70 多米，高 墩爬模 施工是 橋梁施工的一個(gè)重點(diǎn)。 ④ 汪岔 嶺 隧道 明 洞 段采用明 挖法 施工， 暗洞均 采用 新奧法 施工， 隧道 施工安全、 快 速 進(jìn)洞以及其它不良 地質(zhì)地段也是本標(biāo)段的重點(diǎn)。 ② 開 工 后 先 施工 磨子潭 12 號 橋 、 磨子潭 13 號 橋 的 下 部 結(jié) 構(gòu)， 抓緊移 動 模 架的 進(jìn)場 組 拼工 作 ； 磨子潭 7 號 橋 的高 墩 也 抓緊開 工， 使 掛籃懸澆 施工 盡 早 進(jìn)行 。 對 臨 時(shí)設(shè)施、 模板 等 提前作 好 設(shè)計(jì)， 使 用 前 要經(jīng)安全技術(shù) 鑒 定 ，制 定 操作 規(guī)程， 對 上崗 人員 進(jìn)行 培訓(xùn) ， 并 認(rèn)真 做好技術(shù) 交底。 ⑤ 隧道進(jìn)洞 前 根據(jù) 地質(zhì) 情 況，采 取恰 當(dāng)、有 效措 施 做好 邊仰坡 的 加固處 理 ， 確保洞 口圍 巖的 穩(wěn) 定 。施工中 根據(jù) 地質(zhì) 情 況變 化 及 時(shí) 調(diào) 整 隧道 爆破 及 初 期 支 護(hù)方 案 ，遵循 “ 短 進(jìn) 尺 、 弱爆破 、 強(qiáng)支 護(hù) 、 快 封閉 、 勤 量 測 ” 的施工 原則 。 第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到現(xiàn)場方法 第 1節(jié) 設(shè)備、人員動員周期 若 我 公 司 中標(biāo)， 在 接 到 中標(biāo) 通 知 后 ， 5 天內(nèi) 項(xiàng)目主要 管 理 人員 和 技術(shù) 人員 進(jìn)場 ， 著手落 實(shí) 駐地的 生產(chǎn)生 活 臨 時(shí)設(shè)施和 電 力 、 電信及 試 驗(yàn) 室 的安 裝 等。 施工 前 期的 準(zhǔn)備 有重點(diǎn)的 展 開 ， 在進(jìn)場后 15 天內(nèi)將 先 期工程所 需 的設(shè) 備 、 人員 和 材料 調(diào) 入施工 現(xiàn)場 。 根據(jù) 工程 進(jìn) 展情 況， 我們 將及 時(shí) 進(jìn)行 人員 、設(shè) 備 的 調(diào) 整 及 補(bǔ) 充， 以保證 工程的 進(jìn)度 和質(zhì)量。小型 機(jī)具采用 汽 車 運(yùn)輸 至 現(xiàn)場 ，大型 機(jī) 械 設(shè) 備 采用 平板車 運(yùn)輸 至 現(xiàn)場 。 投入該 項(xiàng)目的 人員從已完 工地或即 將 完 工工地 調(diào) 譴 ， 擬乘火 車 抵 達(dá) A站 ， 再乘汽 車進(jìn)駐 施工 現(xiàn)場 ，部分 人員 可 直 接 乘汽 車 抵 達(dá) 施工 現(xiàn)場 。 施工用 碎石 、 塊 片石 由 距 離較近 的 磨子潭石 料 場 購入 。石 灰 、水 泥 采用中 天 集 團(tuán)水 泥 廠 產(chǎn) 的水 泥 ； 鋼材從 A 市購 進(jìn) 。 以 上主要 材料 通過 招 標(biāo)采 購 ， 以確保 所 購材料 的質(zhì)量和 數(shù) 量。 根據(jù) 招 標(biāo)文件 編 制的主要 材料供應(yīng) 計(jì)劃表 如 下 圖 所 示 ： 第三章 施工組織機(jī)構(gòu)及臨時(shí)工程 第 1節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 為 承 建本合同段 工程， 我 公 司將 組建“ A 至 B（黃尾）第 八 合同段項(xiàng)目經(jīng) 理 部”， 負(fù)責(zé)履行 合同， 指揮 生產(chǎn) 管 理 ，按期 優(yōu) 質(zhì) 完 成本項(xiàng)目。 根據(jù) 工程特點(diǎn)和 總 工期要 求 ，成 立 1 個(gè)路基工程 隊(duì) 、 3 個(gè) 橋涵 工程 隊(duì) ， 2 個(gè) 隧道 工程 隊(duì) ， 1 個(gè) 綜 合 作業(yè)隊(duì) ， 另 設(shè) 3 個(gè) 砼 拌 和 站 和 2 個(gè) 預(yù) 制 場 。 橋涵 一 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) ZK59+476 涵洞 、 YK59+647 中 橋 、 ZK59+596 中橋 、 磨子潭 7 號 橋 、 8 號 橋 的施工。 橋涵三 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 磨子潭 13 號 橋 、 14 號 橋 、 15 號 橋 的施工。 隧道 二 隊(duì) 200 負(fù)責(zé) 汪岔 嶺 隧道 右 洞 的施工。 預(yù) 制 場 砼 拌 和 站 210 1 號小型 預(yù) 制 場 和 1 號 拌 和 站 由 隧道 二 隊(duì)管 理 ，為 隧道施工 提供 混凝土 和 相 應(yīng)管 段的 空心 板 和 涵洞 蓋 板及 小型預(yù) 制 塊 的 預(yù) 制工 作 。 第 3節(jié) 總體施工目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量一 次 驗(yàn) 收 合 格率 100%； 優(yōu) 良 率 98%以 上，分項(xiàng)工程合 格率 100%， 確保 ?。ú浚﹥?yōu) ， 爭創(chuàng) 國 優(yōu) 。無 人身傷亡事故 ，無交 通 責(zé)任事故 ，無高 空墜落事故 ，無重大 火 災(zāi) 事故 ， 確保 施工安全。 工期目標(biāo) 業(yè) 主 指 定開 工 日 期為 2020 年 6 月 30 日 ， 竣 工 日 期為 2020 年 6 月 30 日 ， 總 工期 24 個(gè)月 。 總 體 施工計(jì)劃安 排 如 下： 施工 準(zhǔn)備： ～ 合計(jì) 45 天 ； 路基 處 理 、 開挖： ～ 合計(jì) 222 天 ； 路基 填筑： ～ 合計(jì) 237 天 ； 路基 防護(hù)及排 水工程 ： ～ 合計(jì) 244 天 ； 改 路工程 ： ～ 合計(jì) 198 天 ； 橋梁 工程 ： ～ 合計(jì) 670 天 ； 涵洞 工程 ： ～ 合計(jì) 104 天 ； 隧道 工程 ： ～ 合計(jì) 547 天 ； 竣 工 驗(yàn) 收 ： ～ 合計(jì) 60 天 。 環(huán)境 保護(hù)及 文明施工目標(biāo) 實(shí)現(xiàn) .三 無、一 創(chuàng) 建 .。 第 4節(jié) 主要臨時(shí)工程 便道 該 標(biāo)段沿線有 縣道 X069 線可 以利 用， 筑 路 材料運(yùn)輸 條件 較好 。本合同段 需新 修 便道 。 在 修 好 施工 便道 的同時(shí)，也要 對縣道 X069 做好 養(yǎng) 護(hù) 和 維修 ， 確保道 路 暢 通 。 在 ZK59+665 與 縣道 X069 之 間 的 空 地 處 ， 征 用 臨 時(shí)用地 2400m2 作 為 1 號小型 預(yù) 制 場 和 1 號 拌 和 站 用地。 在 ZK60+800 外 側(cè) X069 旁租 地 2800m2 作 為 2 號 拌和 站 、 橋涵 一 隊(duì) 和 綜 合 作業(yè) 隊(duì)駐 地。 在 ZK62+400 處 租 地 1200m2 作 為 橋涵 二 隊(duì) 的 生產(chǎn) 、 生 活用地。具 體 見 《 表 4 施工 總 平面布置 圖》 。架設(shè) 臨 時(shí) 電 力 線路 5000 米 左右 ，計(jì)劃安 裝變 壓 器 6 臺 ， 在隧道進(jìn) 口 和 1 號 預(yù) 制 場 間 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在隧道 出口 和 2 號預(yù) 制 場 間 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在 2 號 預(yù) 制 場 和 3 號 拌 和 站 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓器 ， 在磨子潭 13 號 橋 設(shè) 置 一 臺 400KVA 變 壓 器 ， 在磨子潭 7 號 橋 和 磨子潭 10 號 橋各 設(shè)置 一 臺 315KVA 變 壓 器 。 通訊 施工區(qū) 內(nèi) 有 移 動 通訊信 號 覆 蓋 ，本標(biāo)段沿 縣道 X069 有 固 定電話 線路，經(jīng) 理 部與 各 施工 隊(duì) 安裝固 定電話 溝 通 和 利 用 對 講 機(jī) 聯(lián) 系 ，經(jīng) 理 部安 裝 傳 真 機(jī) ，經(jīng) 理 部 管 理 人員 全部 配備 手 機(jī) 。 炸藥 庫備 有足 夠 數(shù) 量的合 格 防 火 防 爆器材 。 并 派 專人 二 十 四小時(shí) 值 守 。 未 用完 的 立 即交 回 ， 不 得 在 倉 庫 外 保 存 。 在 每 個(gè) 拌 和 站 和 預(yù) 制 場內(nèi) 設(shè) 1 座 蓄 水 池 以滿 足 生產(chǎn)需 要 ， 在汪岔 嶺 隧道進(jìn) 出口 的山上分別設(shè) 置 一個(gè) 100 立 方 的高位水 池 。 土方開挖 采用 挖 掘 機(jī)開挖 ， 石 質(zhì) 開挖 采用光 面 、 預(yù) 裂 爆破 。 路基 填筑 采用“ 三 階 段、四區(qū)段、 八 流 程”施工工 藝 ， 推 土機(jī)進(jìn)行 攤 鋪 、 初 平 ， 平 地 機(jī) 精 平 ，壓 路 機(jī) 碾 壓 。 及 時(shí) 進(jìn)行 路基 防 護(hù)及排 水工程施工， 防護(hù) 和 排 水工程與路基施工交 叉 進(jìn)行 ， 協(xié)調(diào) 安 排 。 ② 路基 土石方調(diào)配方 案 以 合 理利 用路 塹 挖方 、充分發(fā) 揮 大型 機(jī) 械 的 優(yōu) 勢 、 運(yùn)距 經(jīng) 濟(jì) 合 理 、 棄土 少 占耕 地和 保護(hù) 環(huán)境為 原則 ， 綜 合 考慮 土石方調(diào)配 。 橋涵 工程施工 方 案 ① 樁基施工 本合同段 鉆 孔灌注 樁有 Φ 、 Φ 、 Φ 、 Φ 四 種 ，合計(jì) 6538m。 挖孔灌注 樁采用 人 工 挖孔 ， 覆 蓋 層 人 工 開挖 ， 到 強(qiáng) 風(fēng) 化 層 時(shí)采用風(fēng) 鎬 和風(fēng) 鉆鉆 眼 、 弱爆破 進(jìn)行開挖 ，采用 混凝土護(hù) 壁 防 止 塌 孔 。為 了 避免 泥漿對 施工 現(xiàn)場及 環(huán)境 的 污染 ， 在 施工時(shí)采用鋼 制 泥漿 罐儲放 循環(huán) 泥漿 ， 鉆 碴 和 廢 漿 經(jīng) 過 沉淀 后 用 汽 車 拉 運(yùn) 到 指 定 地點(diǎn) 處 理 。由于 磨子潭 12 號、 13 號 橋 跨 越磨子潭 水 庫 ， 其 水中樁基采用 圍 堰抽 水， 鉆 孔灌注 樁施 工。 對 基 礎(chǔ)埋 深 ≤ 3m 的無水巖石 基 坑 可 垂 直 開挖 ，采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型； 對 基 礎(chǔ)埋 深 ≥ 3m 的基 坑 ， 坑壁不 穩(wěn) 定并 有地 下 水 影響 時(shí)，可 放 坡 開挖 ，或采 取 噴射 混凝土護(hù) 壁 等 加固措 施。 擴(kuò) 大基 礎(chǔ) 、 承 臺均 采用大 塊鋼 模板 ，一 次立 模澆筑 成型。 橋墩 小于30 米時(shí)，采用常規(guī)的 搭 支 架， 吊 車 吊 裝整 體模 板 逐 節(jié)澆注方法： 橋墩低 于 15m 時(shí)， 模 型一 次拼裝 到 頂，一 次 澆注 完 成； 橋墩 高 度 15m～ 25m時(shí)，可分 2 次完 成； 墩 身 高 度 25m～ 30m 時(shí)，分 3 次 澆注 ， 每 次 施工高 度 9m～ 15m。 墩 身 模 型采用 面板 6mm 厚 大 塊鋼 模 拼裝 而 成，由 25T 吊 車 吊 裝 ， 砼 施工采 取 泵 車 或 輸 送泵進(jìn)行灌注 ， 通過 串筒 到達(dá)澆注面 。 橋臺臺 身 及臺 帽 分別 澆筑 ，肋 板 、 耳背 墻均 采用 鋼 框 架 竹膠 模 。 ④ 梁體預(yù) 制、架設(shè) 本標(biāo)段 預(yù) 制 梁 有 25m 箱 梁 136 片 ， 20m 后張預(yù) 應(yīng)力空心 板 20 片 。 2 號大型預(yù)制場 負(fù)責(zé) 136 片 箱 梁的預(yù)制工 作 ，梁體預(yù)制采用新制大 塊鋼 模，長度不小于 4m?？椎缐簼{采用 真空 壓漿工 藝 。在 1 號小型制梁場移梁和起 吊 梁體采用 兩 臺 汽車 吊 ，在 2 號大型制梁場移梁和起 吊 梁體采用 兩 座 60T 龍 門 吊 車， 吊放 鋼 筋 和模板采用 汽車 吊 ， 運(yùn) 梁用 運(yùn) 梁平車 運(yùn)輸 。 對 ZK59+596 中橋及 YK59+647 中橋，橋梁高度均不 超 過 10 米，采用平板車 運(yùn) 梁， 吊 車架梁。 附： 《 2預(yù)制梁場平面布置 圖》 。其中磨子潭 12 號、 13 號特大橋采用移動 滑 模 逐 孔澆注連 續(xù) 結(jié) 構(gòu)，其 余 現(xiàn)澆結(jié) 構(gòu)采用掛籃懸臂澆筑法施工。 磨子潭 7 號、 8 號、 10 號、 11 號橋上部連 續(xù)剛 構(gòu)采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“ T”構(gòu)數(shù)量大，分三 批 開工，共配備 16 套掛籃。磨子潭 12 號、 13 號大橋采用移動模架 逐 孔澆注，計(jì)劃移動模架 2 套，按 40m 跨 度配備。 移動模架預(yù)壓采用在模架底板、 翼緣 板上 吊放 砂 袋 或砂 箱 ，模 擬 梁部 荷載 及施工 荷載 對 支 架進(jìn)行預(yù)壓重， 測 量 人員 定時(shí) 觀 測 ，依此 結(jié) 論 及理 論 計(jì)算設(shè)置預(yù) 留 壓 縮 量及預(yù) 拱 度，對 支 架進(jìn)行調(diào) 整 。 采用 10 臺 砼 罐 車 輸 送 ， 2 輛 砼輸 送泵泵送 入 模。 現(xiàn)澆梁張 拉 嚴(yán)格 按照設(shè)計(jì)張 拉 程序，分 批 張 拉 ，定期 校 驗(yàn) 油 表、 千斤 頂、 油泵 等，張 拉 過程如出 現(xiàn) 問題 ， 暫停 張 拉 ， 待查 明 原 因采 取 相 應(yīng)措 施后 再 繼續(xù) 施工。 模架一 次 澆筑一孔， 待 該 孔 箱 梁 砼 澆筑，預(yù) 應(yīng)力鋼 束 張 拉 及壓漿 完 成后， 再 啟 用 牽引 系 統(tǒng) 前移模架。 橋面鋪 裝 采用混凝土 輸 送 車 運(yùn)輸 ，混凝土 輸 送泵泵送 到澆注工 作 面，機(jī) 械 攤 鋪、 振搗 、 整 平。 涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡 早 開工，為路基施工和最終成型 創(chuàng) 造良好條件。 隧道工程施工方 案 ① 洞 口 施工 開挖采用風(fēng) 鉆 打眼 ，非電 毫秒雷 管 起 爆 ， 人 工 清刷 邊坡 ， 裝 載 機(jī)挖 裝 ，自 卸 汽 車 運(yùn)輸 ， 坡 面防護(hù)工程 隨 開挖一并 完 成。暗洞均采用新奧法施工。 IV、Ⅴ 級 圍 巖采用臺 階 分部開挖法（ 又稱 “ 環(huán) 形開挖中 心 留核 心 土法 ” ）施工，確定 每 環(huán) 進(jìn) 尺～ 米 左右 ，采用預(yù)裂 爆破 ，上部 留核 心 土 支 擋開挖工 作 面。開挖采用氣 腿 式 鑿 巖機(jī)、 鑿 巖臺車 打眼 ，非電 毫秒雷 管 起 爆 ，洞內(nèi) 裝 渣 運(yùn)輸采用無 軌 運(yùn)輸 ， 噴射 砼 采用濕 噴 工 藝 ，二 次