【正文】 型預制場和1 號拌和站用地。在YK59+700 右側與縣道X069 之間設施工便道，征用臨時用地2400m2 作為路基施工隊和隧道施工一、二隊生產生活區(qū)。在ZK60+800外側X069旁租地2800m2作為2號拌和站、橋涵一隊和綜合作業(yè)隊駐地。在YK62+400 右側50 米處，租地4800 m2，作為2 號預制場和3 號拌和站用地。在ZK62+400處租地1200m2作為橋涵二隊的生產、生活用地。在YK62+900處租地1200m2作為橋涵三隊生產、生活用地。具體見《表4 施工總平面布置圖》。 施工臨時用電 施工臨時用電從線路附近的10kv 高壓線接入。架設臨時電力線路5000 米左右，計劃安裝變壓器6 臺，在隧道進口和1 號預制場間設置一臺400KVA 變壓器，在隧道出口和2 號預制場間設置一臺400KVA 變壓器，在2 號預制場和3 號拌和站設置一臺400KVA 變壓器，在磨子潭13 號橋設置一臺400KVA 變壓器，在磨子潭7 號橋和磨子潭10 號橋各設置一臺315KVA 變壓器。 同時配備2臺200KW和2臺75KW發(fā)電機，用于前期施工并作為備用電源。 通訊 施工區(qū)內有移動通訊信號覆蓋，本標段沿縣道X069 有固定電話線路，經理部與各施工隊安裝固定電話溝通和利用對講機聯(lián)系，經理部安裝傳真機，經理部管理人員全部配備手機。 炸藥庫 擬在本合同段中部ZK59+800 左側的無人居住的山坡上經當地公安部門批準后設置一座炸藥庫。炸藥庫備有足夠數量的合格防火防爆器材。周圍安設鐵絲網防護，庫區(qū)內分設炸藥庫房,起爆器材庫房,火雷管庫房。并派專人二十四小時值守。 火工品的使用采用定量領取、隨用隨領，并具有完備的簽名登記手續(xù)，禁止非法使用。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。 生產、生活用水 本標段附近的磨子潭水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質純凈，能滿足工程用水和生活用水要求，施工用水旱季從磨子潭水庫取水，生活用水做凈化處理后方可使用。 在每個拌和站和預制場內設1 座蓄水池以滿足生產需要，在汪岔嶺隧道進出口的山上分別設置一個100 立方的高位水池。 主要工程項目的施工方案、施工方法第一節(jié) 總體施工方案 路基工程施工方案 ① 路基總體施工方案 根據路基設計情況及當地氣候條件，設備進場后，首先開挖路基兩側臨時排水溝，疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用光面、預裂爆破。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，平地機精平，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數。 及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協(xié)調安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。 ② 路基土石方調配方案 以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機械的優(yōu)勢、運距經濟合理、棄土少占耕地和保護環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調配。根據招標文件及實際地形、交通情況，利用本合同段汪岔嶺隧道棄碴15570m3。 橋涵工程施工方案 ① 樁基施工 、 四種，合計6538m。根據招標文件情況，本標段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。 根據招標文件圖紙及我單位對現(xiàn)場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現(xiàn)場及環(huán)境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環(huán)泥漿，鉆碴和廢漿經過沉淀后用汽車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25 噸吊車。由于磨子潭12 號、13 號橋跨越磨子潭水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。 ② 擴大基礎、承臺施工 橋墩、臺擴大基礎（承臺基礎）基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深≤3m 的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎埋深≥3m 的基坑，坑壁不穩(wěn)定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土護壁等加固措施?；禹斆嬖O置排水溝，防止地面水流入基坑。擴大基礎、承臺均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。 ③ 墩臺、蓋梁施工 本合同段橋墩高最高為70 米，橋墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。橋墩小于30 米時，采用常規(guī)的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節(jié)澆注方法：橋墩低于15m 時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m～25m時，可分2 次完成；墩身高度25m～30m 時，分3 次澆注，每次施工高度9m～15m。模板均采用大塊新制鋼模板。 墩身模型采用面板6mm 厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，砼施工采取泵車或輸送泵進行灌注，通過串筒到達澆注面。 蓋梁施工采用抱箍進行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合，砼輸送車運輸，砼輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進行。④ 梁體預制、架設 本標段預制梁有25m 箱梁136 片，20m 后張預應力空心板20 片。 1 號小型預制場負責20 片20m 后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件的預制工作。 2 號大型預制場負責136 片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和?？椎缐簼{采用真空壓漿工藝。 砼采用拌合站集中拌合，汽車吊進行模板吊裝、砼澆注，采用附著式振搗為主、插入式振搗為輔相結合，梁體養(yǎng)生草簾灑水覆蓋養(yǎng)護。在1 號小型制梁場移梁和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2 號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設43Kg/m 鋼軌作為走行軌道。 對ZK59+596 中橋及YK59+647 中橋，橋梁高度均不超過10 米，采用平板車運梁，吊車架梁。其余磨子潭7 號、8 號、9 號、11 號、14 號、15 號橋預制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經過驗算，采用JGQ40/120型架橋機架設。 附：《2預制梁場平面布置圖》。 ⑤ 預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱施工 磨子潭7 號、8 號、11 號主橋、磨子潭10 號、12 號、13 號橋上部結構為現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁。其中磨子潭12號、13 號特大橋采用移動滑模逐孔澆注連續(xù)結構，其余現(xiàn)澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工?，F(xiàn)澆箱梁孔道壓漿采用真空吸漿新工藝進行施工。 磨子潭7 號、8 號、10 號、11 號橋上部連續(xù)剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施工，由于主墩“T”構數量大，分三批開工，共配備16 套掛籃。墩頂0、1塊長度為10m，擬在墩頂托架上現(xiàn)澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，待“T”構均施工完畢后，先與橋臺進行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架進行壓重，最后進行中跨合攏和體系轉換。磨子潭12 號、13 號大橋采用移動模架逐孔澆注，計劃移動模架2 套，按40m 跨度配備。我公司現(xiàn)有移動模架在南京閑置，中標后即可調入。 移動模架預壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工荷載對支架進行預壓重，測量人員定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度，對支架進行調整。 箱梁砼澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。采用10 臺砼罐車輸送，2 輛砼輸送泵泵送入模。澆注每聯(lián)嚴格按照設計方案要求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變形提前形成，避免引起墩頂附近負彎矩區(qū)砼開裂，保證現(xiàn)澆梁的結構特性。 現(xiàn)澆梁張拉嚴格按照設計張拉程序，分批張拉，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，張拉過程如出現(xiàn)問題，暫停張拉，待查明原因采取相應措施后再繼續(xù)施工。 箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質量。 模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁砼澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用牽引系統(tǒng)前移模架。 ⑥ 橋面施工 梁體架設完成后，及時進行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續(xù)段澆注、橋面鋪裝、負彎矩鋼絞線張拉等工作。 橋面鋪裝采用混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、振搗、整平。 護欄施工緊隨橋面鋪裝進行，護欄模型采用大塊定型鋼模，砼澆注采用人工入模、振搗棒插搗。 涵洞施工 涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創(chuàng)造良好條件。鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，平板車運輸，25T汽車吊架設。 隧道工程施工方案 ① 洞口施工 開挖采用風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車運輸，坡面防護工程隨開挖一并完成。 ② 正洞施工 隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩(wěn)定的條件下，然后就地模筑全斷面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。 分離式隧道開挖遵循“弱爆破，短進尺，強支護，早封閉，勤量測，緊襯砌”的原則。IV、Ⅴ級圍巖采用臺階分部開挖法（又稱“環(huán)形開挖中心留核心土法”）施工，～ 米左右，采用預裂爆破，上部留核心土支擋開挖工作面。Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖，光面爆破施工。開挖采用氣腿式鑿巖機、鑿巖臺車打眼，非電毫秒雷管起爆，洞內裝渣運輸采用無軌運輸，噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用模板臺車，砼采用拌和站拌和，砼運輸車運輸，輸送泵泵送入模，插入式與附著式振搗器振搗。砼路面隔幅施工，采用機械攤鋪，振搗梁振搗。 IV、Ⅴ級圍巖施工每循環(huán)進尺不大于1m，臺階長度3～5m，上、下斷面采用風動氣腿式鑿巖機人工操作打眼，正臺階法開挖；Ⅲ級圍巖采用三臂鑿巖臺車打眼，全斷面開挖法。隧道開挖爆破采用光面爆破，采用非電毫秒雷管微差起爆。爆破時嚴格控制裝藥量，盡量減少對圍巖的擾動。出碴采用無軌運輸，裝載機裝碴，自卸汽車運輸。洞口Ⅴ級圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。洞口Ⅴ、Ⅵ級圍巖加強段采用以注漿小導管、超前錨桿施工為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。在隧道施工中加強洞內圍巖收斂量測及地質超前預報工作，發(fā)現(xiàn)問題及時向有關部門匯報，以便及時商量對策。根據規(guī)范和設計圖紙嚴格按程序施工，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保工程質量和安全。 隧道開挖以隧道進口為主攻口，出口為輔助掘進口施工。通風方式采用強制式通風，在每個洞口各安設1 臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通風管采用塑膠軟風管。 施工中對地層動態(tài)進行監(jiān)控量測，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。 第一節(jié) 路基工程施工方法施工準備 施工前，首先對設計文件進行現(xiàn)場調查與核對，恢復線路中線，復核橫斷面。進場后及時清理現(xiàn)場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統(tǒng)。開工前，先調查山體在自然狀態(tài)下的穩(wěn)定狀況，分析施工期間邊坡的穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。 試驗段路基施工 路基施工前先進行填方路基試驗。通過現(xiàn)場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。確定這些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。 路基基底處理 根據現(xiàn)場實際情況按設計要求對基底進行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩(wěn)定，密實度要符合設計要求。對軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求進行處理。 路基填筑施工 路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一條龍作業(yè)。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。 ⑴ 土方路堤填筑施工 ① 施工放樣：開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現(xiàn)場情況增設必要的導線點、水準點，同時復核設計橫斷面。測量成果經監(jiān)理工程師核準后，再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。 ② 基底處理：根據現(xiàn)場實際情況按設計及技術規(guī)范要求對基底進行認真處理。對路基基地范圍內的垃圾、障礙物以及原地面以下100～300mm 內的草皮、農作物根系和表土要予以清除。 ③ 基底清理完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于90%，零填挖路床頂面以下0～400mm 范圍內的壓實度不得小于96%?；淄临|達不到壓實標準，要采取換填或改良土等措施，并壓實至規(guī)定的壓實度。 ④ 攤鋪：攤鋪采用推土機初平，平地機精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時先兩側后中間，中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡；初平時用水平儀檢測控制每層厚度。攤鋪時從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪層的厚度按路堤試驗段確定的數據進行。一般土方最大松鋪厚度不大于300mm，最小為100mm。每層填土每側應超出路基設計寬度300mm，以利于壓實機械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實度。 ⑤ 碾壓：上料攤鋪平整后即開始碾壓。機械碾壓依照試驗段確定的壓實參數和壓實機械型號，控制壓實的遍數和速度；碾壓時按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振壓的施工操作程序進行；碾壓輪跡重疊不少于40cm，各區(qū)段縱向搭接長度不少于2m，做到無漏壓，無死角，保證壓實均勻。填層接近路基設計標高時，加強測量工作，以保證完工后的路基頂面寬度、高程、平整度符合設計及規(guī)范要求。 《路基填筑施工工藝框圖》見表5。 ⑵ 石方路堤填筑施工 ① 填料要求：填石路基中的石料強度不大于15Mpa，對膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石和鹽化巖石等均不能用于路基填筑，且石料的最大粒徑不得超過層厚的2/3。 ② 石方攤鋪：填石路堤要逐層水平填筑壓實。每層松鋪厚度不大于50cm。填料卸下后，施工時安排好石料的運輸路線，有專人指揮，按水平分層進行填筑，先低后高，先兩側后中間卸料，并用大型推土機攤鋪，個別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當石塊間的空隙較大時，可在填石層表面掃入石屑、石碴或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復數次，將空隙填滿。粒徑大于25cm 的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實。 填石路基最后一層的鋪筑不大于400mm，過渡層碎石粒徑應小于150m