【正文】 型的V形溝谷且地質(zhì)條件較好時(shí)，可采用大跨徑拱橋；跨越特寬、特深溝谷時(shí)，可采用懸索橋、斜拉橋等。 涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，采用鋼筋混凝土蓋板涵。 （ 4） 墩高 介于 35 米～ 60米之間時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑 40 米先簡(jiǎn)支后連續(xù) T梁 。 跨徑介于 6米～ 16 米 之間的中小橋、分離式立交等，宜采用簡(jiǎn)支空心板結(jié)構(gòu)。 （ 2） 當(dāng) 橋墩高≤ 45m 時(shí)采用柱式墩 及變截面柱式 墩 ，墩高＞ 45m 時(shí)采用 變截面 空心薄壁墩。中 系梁位置根據(jù)橋位斷面盡量布置在 距蓋梁 同一高度， 地系梁原則上宜設(shè)于地面以下， 以利全橋美觀。 針對(duì)項(xiàng)目區(qū)域存在巖溶發(fā)育的問題，初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)掌握橋位處總體巖溶發(fā)育情況，提出可行的巖溶處理措施，擬定橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案；同時(shí)，應(yīng)根據(jù)本項(xiàng)目橋梁設(shè)計(jì)的要求以及巖溶發(fā)育對(duì)橋梁施工、運(yùn)營(yíng)的危害程度，擬定基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則及基礎(chǔ)施工方法。 對(duì)土質(zhì)溝渠、排洪涵洞進(jìn)出水口及排水陡坡較陡處，可考慮設(shè)置 沉砂池 或 鋪砌 ，以避免沖毀農(nóng)田或使農(nóng)田沙化、泥化。 隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021 的規(guī)定。 隧道平面線形設(shè)置為曲線隧道時(shí)，應(yīng)盡量采用較大的平曲線半徑，曲線半徑選取應(yīng)滿足隧 道內(nèi)停車視距要求，隧道洞內(nèi)路面最大超高一般宜按不大于 4%控制。 1長(zhǎng)度超過 4 公里的隧道或長(zhǎng)度大于 2 公里的瓦斯等特殊地質(zhì)隧道，確保進(jìn)度要求，應(yīng)考慮在適當(dāng)位置增設(shè)平行導(dǎo)坑，橫洞（或斜井）等輔助施工措施。 應(yīng)根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、線形、斷面、通風(fēng)方式、照明、設(shè)計(jì)速度、交通 量以及組成等因素，配置隧道內(nèi)安全防災(zāi)設(shè)施。要進(jìn)一步調(diào)查、分析核實(shí)工可報(bào)告中的轉(zhuǎn)彎、相交公路的交通量，分析地方路網(wǎng)布局、規(guī)劃和主要交通源的產(chǎn)生、方位、交通方式，為互通 式立交方案設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。其次要根據(jù)各個(gè)方向的交通量，并結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件等綜合考慮立交的型式。 (2)路基寬度 1)單向單車道匝道路基組成和寬度規(guī)定于下表。 (2)最小平曲線半徑、緩和曲線參數(shù)規(guī)定于下表。 (2)豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度規(guī)定于下表 匝道的豎曲線指標(biāo) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80 60 40 35 凸形豎曲線半徑 (m) 一般最 小值 4500 2021 900 700 極限最小值 3000 1400 450 350 凹形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 3000 1500 900 700 極限最小值 2021 1000 450 350 豎曲線長(zhǎng)度 (m) 一般最小值 100 70 40 35 極限最小值 75 50 35 30 注：表中未列項(xiàng)祥見《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202021 表 匝道端部及變速車道的設(shè)計(jì) (1)流出匝道端部設(shè)計(jì)要求 1)應(yīng)能及早識(shí)別，在接近立交區(qū)段時(shí)能及早判斷流出匝 道的分岔，以便使車輛進(jìn)入減速車道時(shí)即可開始減速。 (3)變速車道 對(duì)于單向單車道變速車道一般減速車道宜采用直接式，加速車道 宜 采用平行式。當(dāng)相交道路上的交通量較大時(shí)，可考慮信號(hào)控制，以確保行車安全。被交 路下挖時(shí)，應(yīng)恢復(fù)原有的自然排水狀態(tài)。 管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施 養(yǎng)護(hù)工區(qū)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置，并盡量與互通收費(fèi)站合設(shè)，養(yǎng)護(hù)設(shè)備參照《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用 規(guī)范》（ JTG D802021）進(jìn)行配備。 通信設(shè)施 除為本項(xiàng)目?jī)?nèi)監(jiān)控、收費(fèi)、管理等設(shè)施的圖像、數(shù)據(jù)、語音等傳輸提供通道外，還應(yīng)為建立 云南 省公路干線傳輸網(wǎng)和以后系統(tǒng)擴(kuò)容留有余地。 ② 收費(fèi)管理站用地面積應(yīng)根據(jù)收費(fèi)站的規(guī)模、用地條件以及與其他部門（如：道路養(yǎng)護(hù)及管理部門、通信站等）合并設(shè)置的情況而定。 ⑵ 照明設(shè)施 ① 照明范圍內(nèi)包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)中的停車廣場(chǎng)、收費(fèi)廣場(chǎng)、隧道的照明。 管理中心綜合樓 建筑 風(fēng)格 以 當(dāng)?shù)?風(fēng)格 為 基調(diào)， 追求建筑與自然的對(duì)話， 局部加以細(xì)節(jié) 處理，使建筑更顯精致 。其中服務(wù) 區(qū)主要 包括。 收費(fèi)大棚是高速公路上具有標(biāo)志性的建筑物，建議采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的作 法，在建筑材料及造型上體現(xiàn)現(xiàn)代高速公路建筑的特點(diǎn)，達(dá)到功能與形式的完美結(jié)合。 ④ 系統(tǒng)方案應(yīng)便于管理。主線收費(fèi)車道凈空高度 ，匝道收費(fèi)車道凈空高度 。設(shè)備的選型應(yīng)注重實(shí)用性、前瞻性，裝備水平與道路服務(wù)水平相匹配，不應(yīng)追求 設(shè)備的豪華、氣派。 本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施包括管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，設(shè)施規(guī)模均按 A級(jí)進(jìn)行配置。 被交道路下穿主線立交橋 要充分考慮被交道路的等級(jí)及規(guī)劃，盡量保持被交道路的原狀，橋梁結(jié)構(gòu)型式可參照主線大、中橋進(jìn)行選擇，并適當(dāng)考慮橋型美觀。其寬度按中心線寬度不變，從其兩端往標(biāo)準(zhǔn)寬度緩慢過渡，漸變率不得大于 1/3；收費(fèi)站中心線至匝道分岔最小距離不得小于 75m，至被交公路平交點(diǎn)的距離不應(yīng)小于 150m，不能滿足時(shí)應(yīng)在被交叉公路上增設(shè)停留車道。 (2)流入匝道端部的設(shè)計(jì)要求 1)流入端部不設(shè)余寬。 匝道的最大縱坡 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80、 70 60、 50 3 30 最大縱坡（ %） 出口 上坡* 3 4 5 下坡 3 3 4 入口 上坡 3 3 4 下坡 * 3 4 5 注：因地形困難或用地緊張時(shí)可增大 1%。 7)匝道的里程樁號(hào)都應(yīng)冠以該匝道的 大寫 英文字母代號(hào)。 匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)速度 一般互通 匝道設(shè)計(jì)速度采用 40～ 60km/h。 (5)互通式立交設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)該地區(qū)的交通條件、社會(huì)條件、自然條件等進(jìn)行廣泛、深入、細(xì)致的調(diào)查和勘測(cè)，選擇多種合理方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì) 比較，并正確使用各要素的指標(biāo)，以提出滿足交通功能要求、工程量小、投資省的方案。比較方案應(yīng)納入初步設(shè)計(jì)階段同深度技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 1隧道應(yīng)根據(jù)其長(zhǎng)度、縱坡及交通量等實(shí)際情況，進(jìn)行通風(fēng)和照明設(shè)計(jì)，應(yīng)從安全、適用等因素綜合考慮，采用經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)方案。洞門設(shè)置應(yīng)與山體環(huán)境相匹配，顯得自然、大氣。 ⑶ 三層式曲中墻連拱隧道：曲中墻厚度一般達(dá)到 ~，中央分隔帶寬度 ~米。近距離的通道、涵洞 可考慮 合并 。 貫徹“以人為本”建設(shè)思想，原則上保持溝渠的自然狀態(tài)，涵洞交角宜順其自然溝渠走向，一般不強(qiáng)行改溝、改渠，增加工程量和協(xié)調(diào)工作量。 橋臺(tái)基礎(chǔ)一般可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)配承臺(tái)型式。 （ 8） 原則上無特殊要求的常規(guī)蓋梁應(yīng)采用普通鋼筋混凝土型式。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好、橋頭地勢(shì)相對(duì)平緩時(shí)，橋頭填土高度 可酌情放寬至 812m，但應(yīng)對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)算 ；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件很差或橋頭地勢(shì)陡峻時(shí)，橋頭填土高度不 應(yīng) 大于 68m，并宜伸至填挖交界 。 墩高 大于 80米的橋梁，應(yīng)采用剛構(gòu)方案，并 提供兩個(gè)或兩個(gè)以上橋型方案的工程數(shù)量和造價(jià)，并提出推薦意見。 （ 2） 墩高 小 于 25 米時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑 20 米先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁或 T 梁 。同一座橋應(yīng)盡量采用等跨徑布置。本項(xiàng)目常規(guī) 大中 橋均采用 20 米 、 30 米 和 40 米 三 種跨徑。 2位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時(shí) 應(yīng) 作曲線橋；平曲線半徑較大時(shí)，可布置折線橋，其上部結(jié)構(gòu)必須包絡(luò)橋面凈空和護(hù)欄。 1 交叉構(gòu)造物嚴(yán)格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時(shí)，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對(duì)正常交通運(yùn)營(yíng)的影響。 對(duì)于有泄洪功能的河流，分別征求地方水利部門的意見，明確近、遠(yuǎn)期河道整治規(guī)劃、河流疏竣規(guī)劃。 確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場(chǎng)地布置等因素。 、涵洞 采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)速度： 100公里 /小時(shí) 、 80公里 /小時(shí) 設(shè)計(jì)汽車荷載：公路－Ⅰ級(jí) 橋涵所處環(huán)境類別：Ⅰ類 地震動(dòng)峰值加速度： ～ 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/300；大、中、小橋、涵洞： 1/100。 (2)各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度應(yīng)根據(jù)級(jí)配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。出口的設(shè)置位置應(yīng)充分考慮地形變化情況，以減少邊溝加深為原則。急流槽縱坡不宜陡于 1∶ 。斷面尺寸根據(jù)地形、水文條件由設(shè)計(jì)單位自行確定 ,并采用 號(hào)漿砌片石加固。 7）明結(jié)構(gòu)兩端各 50 米、凹形曲線底部 100 米范圍、超高路段內(nèi)側(cè)、路線縱坡大于 3%路段，應(yīng)加密排水急流槽 . 8）每座互通立交應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖表和計(jì)算工程量。排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象、路線、橋涵位置等考慮，合理布置，注意進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水暢通和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 3)易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。如果受地形條 件限制或仍不能穩(wěn)定時(shí)，通過框架錨桿配合植草、灌木等加固措施； 2)巖質(zhì)邊坡的碎落 提前清理坡面危石，再通過設(shè)置 SNS 鋼絲繩網(wǎng)被動(dòng)攔石系統(tǒng)等措施進(jìn)行加固。工后 沉降指標(biāo)按規(guī)范要求：一般路段≤ 30cm，橋頭、通道≤ 10cm。對(duì)于半填半挖路基，當(dāng)填方部分不足一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，應(yīng)超挖至一 個(gè)行車道寬度，然后在填方全斷面鋪二層土工格柵；填挖交界處路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖 10 米后再回填，然后鋪二層 15米長(zhǎng)的土工格柵，以便填、挖路段路基、路面的過渡與銜接。 (3)填筑路基前，應(yīng)清除原地面表土，厚度一般按 0～ 30cm 計(jì)，其壓實(shí)度應(yīng)≥ 90%。對(duì)于特大橋、大橋兩端分幅式路基、分幅式橋梁起終點(diǎn)、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道進(jìn)出端條件允許時(shí)必須設(shè)置開口。 設(shè)計(jì)速度 80km/h 路段，路基寬度 32m，其中：行車道寬 2 3 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬 ，左側(cè)路緣帶寬2 )，土路肩寬 2 。遮光角理論值為 10176。 護(hù)欄 護(hù)欄的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范的要求進(jìn)行。標(biāo)志反光膜應(yīng)采用一級(jí)或 二級(jí)。 平面設(shè)計(jì)線：整體式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線處 ，與整體式路基中心線順接 。 坡長(zhǎng)限制：本路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定如下表： 不同縱坡 最大坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 100 80 坡度（ %） 3 4 5 3 4 5 6 坡長(zhǎng)（ m） 1000 800 600 1100 900 700 500 縱坡與坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行質(zhì)量的要求，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）坡段組合而成時(shí)，應(yīng)采用平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。 本路起點(diǎn)至祿豐互通終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 100km/h，最大縱坡不超過 4%，超高路段的合成坡度不超過 10%，最小合成坡度宜不小于 %；祿豐互通終點(diǎn)至項(xiàng)目終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 80km/h，最大縱坡不超過 5%，超高路段的合成坡度不超過 %， 最小合成坡度不小于 %。兩側(cè)行車道、硬路肩（含路緣帶）及左側(cè)路緣帶分別繞中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，成為兩個(gè)獨(dú)立的單坡；分離式路基以縱面設(shè)計(jì)線為旋轉(zhuǎn)軸；直線路段或不設(shè)超高平曲線硬路肩采用與行車道同坡。 半徑不大于可不設(shè)置超高的曲率半徑的圓曲線與直線相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 1提出施工組織計(jì)劃。 確定路線交叉形式、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪 制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。基本要求如下： 確定路線具體位置。 1基本確定占用土地、拆遷建筑物及管線等設(shè)施的數(shù)量。 基本確定路面設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。精心勘察、精細(xì)設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)，為業(yè)主節(jié)約每一分錢。 1 總則 在交通部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”新理念的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)及實(shí)際情況，經(jīng)過充分討論并確定滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（新區(qū)）長(zhǎng)水至廣通高速公路建設(shè)項(xiàng)目 工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想為： 安全、耐久、節(jié)約、和諧 。 路線設(shè)計(jì) ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 2 設(shè)計(jì)技術(shù)要求 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)概預(yù)算 ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。本項(xiàng)目的節(jié)約理念不但要體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)投資的節(jié)省和節(jié)約耕地等自然資源上，而 且還要體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)成本上。 基本確定排水系統(tǒng)與支擋、防護(hù)工程的方案、位置、長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。 1基本確定改路改渠等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸。 施工圖設(shè)計(jì)： 本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工組織計(jì)劃、施工圖預(yù)算篇及基礎(chǔ)資料組成。 確定隧道及其附屬設(shè)施的形式和尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 1計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量。 選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，較長(zhǎng)直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。 ⑵ 路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時(shí)，中央分隔帶保持水平。 縱面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物 、水文、地質(zhì)、橋涵、隧道、通道、土石方等因素綜合設(shè)計(jì)，經(jīng)過論證分析提出經(jīng)濟(jì)合理的推薦方案。錯(cuò)臺(tái)路基采用分幅定線。 平縱面設(shè)計(jì)線及路線方案名稱的規(guī)定 路線平縱面按右線貫通計(jì)算，分離式路基左線則在左線樁號(hào)前冠以 Z（表示左線）。限速標(biāo)志按車型進(jìn)行限速；加強(qiáng)旅游、景觀指示標(biāo)志的布設(shè)；在爬坡車道、避險(xiǎn)車道的前方設(shè)置相應(yīng)的指示標(biāo)志；在完善路側(cè)救助設(shè)施的前提下取消路段緊急電話指示標(biāo)志；注重人性化提示標(biāo)志；進(jìn)入高速公路前應(yīng)