【正文】 時，采用正常間距橋墩， 左右墩柱采用不等高處理，地系梁抬高設(shè)置于柱底。 （ 5） 橋梁墩柱設(shè)計(jì)原則上不得采用獨(dú)柱單支座型式。 （ 7） 原則上同一座橋梁的下部構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一，尺寸不宜超過三種，矩形斷面的橋墩應(yīng)設(shè)置倒角，但橋墩各立面不宜做過多修飾。 （ 9） 柱式墩 系梁的設(shè)置：當(dāng)墩高小于 5m時，樁頂一般不設(shè)系梁；當(dāng)墩高大于 20m時，考慮設(shè)置一道中系梁 。 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)或連續(xù)梁橋墩一般采用國內(nèi)成熟的 型 式。 必要時采取調(diào)整路線平縱線位措施或橋孔布置，盡可能避免采用技術(shù)難度大、國內(nèi)目前沒有工程實(shí)踐或較少采用的超高橋墩。如采用樁柱式應(yīng)注意，其抗推能力較差，在水平力作用下位移較大的缺點(diǎn)，當(dāng)橋臺填土高 度較大 (H≥ 4m)或臺前邊坡較陡時不宜采用。采用樁基承臺時注意承臺頂面標(biāo)高要適當(dāng)，擴(kuò)大基礎(chǔ)時適當(dāng)設(shè)置縱橫向臺階，以避免大面積開挖，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 根據(jù)地質(zhì)情況按技術(shù)規(guī)范規(guī)定盡可能采用挖孔樁以降低工程造價(jià)。 涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)涵位處地質(zhì)情況及填土高度，可分別采用鋼筋混凝土蓋板涵（暗板）、拱涵及箱涵。涵位盡量選擇在溝谷邊緣地質(zhì)良好的 位置 。少量確需改變走向的，必須計(jì)算其工程量和永久征地?cái)?shù)量； 涵洞孔徑大小選取需根據(jù)匯水面積、排水量計(jì)算后確定。沉砂池大小應(yīng)根據(jù)排洪流量合理設(shè)置。 部分匯水面積較小的排水涵和流量較小的灌溉涵可 考慮 與通道 合 并設(shè)置 ，凈空按相應(yīng)通道凈空采用 。涵洞進(jìn)出口標(biāo)高必須現(xiàn)場逐一核實(shí)，確保 涵洞排水順暢。 當(dāng)涵洞兩端洞口改溝長度之和小于 60 米時，其數(shù)量計(jì)入主體工程；當(dāng)改溝長度大于 60m，其改溝工程數(shù)量全部計(jì)列于“其他工程數(shù)量表”，其設(shè)計(jì)圖仍劃歸在相應(yīng)的主體工程中，圖中加注說明。 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵守《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021，《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ00489 的規(guī)定，及相關(guān)公路工程設(shè)計(jì)施工規(guī)范。 隧道方案應(yīng)盡量避免穿越地質(zhì)不良地段，若必須通過，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。隧道設(shè)置型式可根據(jù)隧道附近地形地質(zhì)條件以及 隧道兩端接線條件在如下幾種形式中綜合選定： ⑴ 標(biāo)準(zhǔn)間距的上下行分離隧道：兩洞室凈間距一般不小于 20 米； ⑵ 小凈距的上下 行分離隧道：兩洞室凈距離不小于 6 米；長及特長隧道在地形、地質(zhì)以及隧道兩端接線條件限制時，可在洞口段增加小凈距段。 長度小于或等于 100 米的隧道應(yīng)設(shè)置為與路基同寬，其平縱標(biāo)準(zhǔn)不受隧道相關(guān)規(guī)定限制， 連拱隧道長度一般應(yīng)控制在 300 米以內(nèi)，特殊情況下不宜超過 500 米，小 凈距隧道長度一般應(yīng)控制在 400 米以內(nèi)，特殊情況下不應(yīng)超過 600 米。 曲線隧道的平面線形宜滿足下表要求： 隧道長度 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 一般超高控制 不設(shè)超高 ≤ 2％ ≤ 3％ ≤ 4％ 最大超高 ≤ 2％ ≤ 3％ ≤ 4％ ≤ 5％ 隧道內(nèi)縱坡一般情況下應(yīng)大于等于 ％， 小于或等于 3%。綜合考慮隧道行車安全、通風(fēng)照明等各種因素，隧道縱坡不宜大于下表所列數(shù)值： 隧道長度 ＞ 3000m 3000～ 1000m 1000～ 500m 500～ 100m 一般縱坡控制 2％ % 3% % 最大縱坡 ％ 3% % 4% 當(dāng)隧道縱坡超過上表中“一般縱坡”規(guī)定時，應(yīng)與隧道專業(yè)技術(shù)人員協(xié)商確定。 1隧道洞口段設(shè)計(jì)應(yīng)視現(xiàn)場地質(zhì)情況寧強(qiáng)勿弱，遵循“早進(jìn)晚出”的原則，盡量不大面積地破壞原始地貌，直接進(jìn)洞。 1隧道進(jìn)洞盡量與山體正交，盡量避免順山坡邊上通過且平行邊坡，以防淺埋偏壓造成不必要的穩(wěn)定結(jié)構(gòu) 的支護(hù)費(fèi)用投入，也影響結(jié)構(gòu)安全。 1隧道應(yīng)結(jié)合襯砌采取可靠的防水和排水措施，保證使用期內(nèi)行車安全及設(shè)備正常使用、檢查、維修，同時還應(yīng)盡量避免因施工、營運(yùn)對周圍環(huán)境造成不利影響。 1隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求，工程地質(zhì)條件，圍巖級別，埋置深度及施工條件等，通過工程類比和結(jié)構(gòu) 計(jì)算綜合分析確定，采用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。支護(hù)參數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)行動態(tài)修正，對隧道工程進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)微調(diào)。 1隧道供、配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，通風(fēng)、照明及事故用電應(yīng)各自設(shè)立單獨(dú)回路，通訊和照明應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的備用電源。隧道總體布設(shè)必須擬定防災(zāi)、減災(zāi)措施和應(yīng)急處理方案。 2當(dāng)路線分布有連拱隧道時，應(yīng)根據(jù)隧道設(shè)計(jì)圖調(diào)整洞外路基和中央分隔帶寬度，連拱隧道不宜連續(xù)設(shè)置，如需連續(xù)設(shè)置，應(yīng)對隧道與隧道間的路基、中央分隔帶寬度進(jìn)行調(diào)整，以避免隧道間車道劃線的變化。 2 對于越嶺線長隧道 及特長隧道應(yīng)根據(jù)不同的越嶺標(biāo)高擬定多種方案進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，選擇最佳方案；對于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的特長隧道也應(yīng)擬定多種方案進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，選擇最佳方案。 互通式立交設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 (1)初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)通過充分的調(diào)查，對工程可行性研究報(bào)告批復(fù)意見中關(guān)于互通式立交的數(shù)量、位置等作進(jìn)一步的研究、論證。 (2)互通式立交要根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景年直行、分流及合流交通 量的分布情況， 并綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場條件、技術(shù)特征 、 投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素， 在多方案比選的基礎(chǔ)上 合理選定互通式立交的 型式 ，確定匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)。 (4)互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已 批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)，一般應(yīng)選擇地勢平坦開闊，地質(zhì)條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標(biāo)之處。 同互通式立交相連接的公路，要具有足夠的通行能力并對附近公路上的交通能起集散作用，與主要交通源的連接應(yīng)短捷、通暢，同時分配到附近公路網(wǎng)的交通量應(yīng)適當(dāng)，不應(yīng)使現(xiàn)有公路或其局部路段負(fù)擔(dān)過重。 (6)互通式立交型式的選定，首先要根據(jù)其功能，確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交。主要依據(jù)以下幾個原則： 1)要與預(yù)測轉(zhuǎn)換交通量相適應(yīng)。 3)考慮被交叉公路的等級，考慮連接城鎮(zhèn)的級別、性質(zhì)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量。 5)考慮分期建設(shè)的可能性。樞紐互通設(shè)計(jì)速度一般為 50～ 80km/h，但環(huán)形匝道宜采用 40km/h。 單向單車道匝道路基寬度 考慮寬度的條件 行車道 (m) 左路肩 (m) 右路肩 (m) 總寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) 土路肩 硬路肩 (包括路緣帶 ) 土路肩 (m) 有載重車在路肩上停車時，或有大件運(yùn) 輸 2)當(dāng)為對向分隔雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定于下表。 單向（對向非分離）雙車道匝道路基寬度 行車道 (m) 兩側(cè)路肩各寬 (m) 總 寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 2 4)高速公路與高速公路交叉的樞紐互通在交通量大，需設(shè)置單向雙車道匝道時宜采用下表中的路基寬度。 6)匝道行車道的標(biāo)準(zhǔn)橫坡和土路肩的橫坡與主線一致。 平面線形設(shè)計(jì) (1)匝道的平面線形設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮地形和地物條件，并適應(yīng)匝道上行駛速度的變化，確保車輛安全運(yùn)行。 匝道平面參數(shù) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80 60 40 35 平曲線半徑一般值 (m) 280 150 60 40 平曲線半徑極限值 (m) 230 120 50 35 緩和曲線參數(shù) (m) 140 70 35 30 (3)連接減速車道的匝道端部附近的最小平曲線半徑規(guī)定于下表。 縱斷面線形設(shè)計(jì) (1)匝道的最大縱坡規(guī)定于下表，并應(yīng)盡量使用較緩的縱坡。在設(shè)有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得大于 10%。 *非冰凍積雪地區(qū)在特殊困難情況下可增大 2%。 2)導(dǎo)引標(biāo)志（線）及減速車道的分車線等必須鮮明易辨，以防止主線車輛誤 入減速車道。 4)三角形地帶分岔處，在主線與匝道的行車道邊緣，必須設(shè)置鋪有與行車道同樣路面的余寬，以便誤入的車輛能安全駛回原來的車道。 6)為使開始分流、減速的地點(diǎn)明顯和車輛駛出時順適，出口的角 度宜小于1/20。 2)匝道縱坡應(yīng)在入口以前與主線縱坡（合成坡方向）一致，在主線上 100m及匝道 60m 范圍內(nèi)，必須確?；ハ嗤ㄒ暋?當(dāng)變速車道為雙車道時，加減速車道均宜采用直接式。 變速車道長度 主線設(shè)計(jì)速度 減速車道長 (m) （不包括三角端部） 加速車道 加速車道長 (m) 平行式漸變 段長 (m) Km/h 單車道 雙車道 單車道 雙車道 單車道 雙車道 100 125 190 200 350 80 160 80 110 170 180 310 70 150 (4)下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道 ,其 應(yīng)乘 按 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 2021)表 修正系數(shù) 予以 修正。 收費(fèi)站 收費(fèi)站原則上應(yīng)設(shè)置在直線上，不得已設(shè)置在曲線上時，對于互通式立交匝道收費(fèi)站，平曲線半徑不得小于 200m； 收費(fèi)站中的縱坡一般不得超過 2%，其范圍在收費(fèi)站中心線兩側(cè)最小各為 50m，橫坡最大為 2%；收費(fèi)站在減速、分流路段范圍內(nèi)設(shè)置水泥砼 路面，全線統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 平面交叉 互通式立交匝道與國道、省道、縣級公路及城市連接道路相交時，平面交叉均應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)。 分離式立交設(shè)計(jì) 要結(jié)合每條被交道的等級、遠(yuǎn)景規(guī)劃，特別要結(jié)合路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)。橋下凈高≥ ，考慮遠(yuǎn)景可能實(shí)施維修罩面和部分特種超高車輛的通行安全，上跨高速公路及主干道的分離式橋梁凈空高度盡可能提高到 ，橋臺盡量設(shè)在高速公路路塹邊坡之外。排水按縱向布置排水管，引入主 線排水溝以內(nèi)，不允許向主線直接排水。預(yù)留凈空按如下標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)：高速公路不小于 2 ；一級、二級道路不小于 25 ；三級道路不小于 12 ；四級道路不小于 。 所跨航道、公路、鄉(xiāng)村道路的等級標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求，按相應(yīng)主管部門文件及相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 通道凈空應(yīng)視當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，方便百姓生產(chǎn)、生活，可適當(dāng)加大凈高尺寸。 通道盡可能與排水結(jié)合，即通道內(nèi)設(shè)置排水溝 。 管理設(shè)施 本項(xiàng)目管理設(shè)施應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求執(zhí)行，采取統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實(shí)施的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 按需要設(shè)置隧道監(jiān)控管理所，參照《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T D712021）控制規(guī)模，并兼顧隧道的專業(yè)養(yǎng)護(hù)和救援。 系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)充分注意與項(xiàng)目前后段監(jiān)控設(shè)施的銜接和協(xié)調(diào)，并方便管理。 設(shè)備的布設(shè)應(yīng)突出重點(diǎn)，并與交通量的發(fā)展相適應(yīng)，滿足服務(wù)水平要求。 作好分期實(shí)施的計(jì)劃，并根據(jù)計(jì)劃作好預(yù)留預(yù)埋。 系統(tǒng)的構(gòu)成、傳輸方式、設(shè)備的技術(shù)要求等全線統(tǒng)籌考慮，應(yīng)注意設(shè)施的可兼容性和可擴(kuò)容性。收費(fèi)設(shè)施的構(gòu)成、通行券的選取、拆帳方式等方案應(yīng)注意基本前提是能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)；收費(fèi)站車道數(shù)的確定、收費(fèi)島的尺寸、收費(fèi)廣場的布設(shè)加以考慮計(jì)重收費(fèi)。 ⑵ 收費(fèi)站天棚采用鋼桁網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，收費(fèi)亭、各類預(yù)埋管道以及人（手）孔設(shè)置等按功能需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。 ⑶ 收費(fèi)管理站 ① 收費(fèi)管理站的位置原則上應(yīng)設(shè)于收費(fèi)站出口一側(cè)。 ③ 收費(fèi)管理站建筑項(xiàng)目主要包括辦公用房、生活用房、停車場、車庫等。 供電照明設(shè)施 ⑴供電設(shè)施 ① 原則上由當(dāng)?shù)毓╇姴块T解決供電，但需自設(shè)變電站。 ③ 配電方案應(yīng)根據(jù)外電、負(fù)荷分類等情況作多方案的比選。 ⑤ 隧道供電系統(tǒng)方案要考慮與電力監(jiān)控相結(jié)合。 ② 照明標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的停車廣場、收費(fèi)廣場、隧道的照明采用國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范取值。 ④站區(qū)、廣場、高桿等考慮節(jié)能設(shè)計(jì)，分多路按需要照明 房建設(shè)施 房屋建筑的布局應(yīng)合理，在滿足功能要求的前提下，建筑風(fēng)格全線應(yīng)統(tǒng)一，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 (1)收費(fèi)站 收費(fèi)站是進(jìn)出高速公路的紐帶，主要行使收費(fèi)的功能及人員的辦公、休息，因此在建筑方案上除滿足朝向、監(jiān)控管理的要求并適應(yīng)現(xiàn)代高速公路的特點(diǎn)外，還將融入地域文化，以便使之與當(dāng)?shù)厝宋木坝^相融洽。 (2)管理中心 管理中心是本項(xiàng)目的監(jiān)控、通信、收費(fèi)中心，負(fù)責(zé)全路段的機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)營和管理。 色彩采用灰色調(diào)，具有一種親切的歸屬感。 (3)養(yǎng)護(hù)工區(qū) 本項(xiàng)目擬與收費(fèi)站合建。 (4)服務(wù)區(qū)及停車區(qū) 服務(wù)區(qū) 及停車區(qū) 主要為高速公路使用者提供停車功能、服務(wù)功能、輔助功能