【正文】 響。 坡長(zhǎng)限制：本路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定如下表： 不同縱坡 最大坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 100 80 坡度（ %） 3 4 5 3 4 5 6 坡長(zhǎng)（ m） 1000 800 600 1100 900 700 500 縱坡與坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行質(zhì)量的要求，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）坡段組合而成時(shí)，應(yīng)采用平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。 整體式路基設(shè)計(jì)高設(shè)于中央分隔帶邊緣，分離式路基設(shè)計(jì)高設(shè)于路基左側(cè)邊線右 1 米，對(duì)應(yīng)整體式路基中央分隔帶邊緣。在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。 縱坡度應(yīng)注意均衡性，縱斷面線形應(yīng)平順。 本路起點(diǎn)至祿豐互通終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 100km/h，最大縱坡不超過 4%，超高路段的合成坡度不超過 10%，最小合成坡度宜不小于 %；祿豐互通終點(diǎn)至項(xiàng)目終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 80km/h，最大縱坡不超過 5%，超高路段的合成坡度不超過 %， 最小合成坡度不小于 %。避險(xiǎn)車道盡量選擇在圓曲線的切線方向，并設(shè)置醒目的提示標(biāo)志。 當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于 ，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶 ，間距不宜大于 2 公里，寬度一般為 5 米，有效長(zhǎng)度一般為 50 米，并設(shè)置 100m和 150m左右的過渡段，盡量選擇在路基上設(shè)置，當(dāng)設(shè)置條件困難時(shí)，可適當(dāng)縮短過渡段長(zhǎng)度。超高應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度計(jì)算確定。兩側(cè)行車道、硬路肩（含路緣帶）及左側(cè)路緣帶分別繞中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，成為兩個(gè)獨(dú)立的單坡；分離式路基以縱面設(shè)計(jì)線為旋轉(zhuǎn)軸；直線路段或不設(shè)超高平曲線硬路肩采用與行車道同坡。但從運(yùn)行安全出發(fā)，本項(xiàng)目超高的設(shè)置還應(yīng)結(jié)合實(shí)際的運(yùn)行速度考慮超高值的取用，即在有的路段可提高一檔計(jì)算行車速度來(lái)設(shè)計(jì)超高；特別是在下坡路段出現(xiàn)反超高曲線時(shí)，應(yīng)要分析汽車的行駛安全，也可在規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的左偏曲線上設(shè)置超高。 按公路路線設(shè)計(jì)要求，公路轉(zhuǎn)角（偏角）一般情況下以不小于 7 度為宜。超高緩和段長(zhǎng) 度按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D20— 2021） 計(jì)算確 定。 半徑不大于可不設(shè)置超高的曲率半徑的圓曲線與直線相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 曲線間直線長(zhǎng)度不宜過短，應(yīng)盡量滿足規(guī)范規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 2倍（單位為 m）為宜；同向曲線間最小直線長(zhǎng)度不小于設(shè) 計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 6倍（單位為 m）為宜，特殊困難路段同向曲線間最小直線長(zhǎng)度經(jīng)論證后可適當(dāng)放寬至設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 4 倍（單位為 m）（或以曲率半徑大于不設(shè)超高的曲率半徑的段落長(zhǎng)度滿足 6 倍亦可）。具體做法是在 1： 2021 地形圖上初擬平面，點(diǎn)繪縱斷面。 1編制施工圖預(yù)算。 1提出施工組織計(jì)劃。 1確定征用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等的數(shù)量。 1確定改路、改渠（河）等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 1確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、類型和各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 確定路線交叉形式、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪 制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制布置圖，特殊設(shè)計(jì)的，應(yīng)繪制特殊設(shè)計(jì)詳圖。 確定各路段的路面結(jié)構(gòu)類型、路面混合料類型，并繪制路面結(jié)構(gòu)圖。 確定路基路面排水系統(tǒng)和支 擋、防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。基本要求如下： 確定路線具體位置。 編制設(shè)計(jì)概算。 1計(jì)算各 項(xiàng)工程數(shù)量。 1初步擬定施工方案及工期安排。 1基本確定占用土地、拆遷建筑物及管線等設(shè)施的數(shù)量。 1基本確定環(huán)境保護(hù)措施和景觀設(shè)計(jì)方案。 基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定 沿線小橋、涵洞的位置、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定路面設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。 基本確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案。 基本查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震、礦產(chǎn)、文物等情況及城鎮(zhèn)、水利等規(guī)劃方案與本路線關(guān)系。 初步設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)概算篇及基礎(chǔ)資料組成。精心勘察、精細(xì)設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)，為業(yè)主節(jié)約每一分錢。 節(jié)約 ：資源是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。把“耐久”作為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，從全壽命周期成本理念出發(fā)，從運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)情出發(fā)，從節(jié)約投資出發(fā)提出設(shè)計(jì)原則。交通行業(yè)的核心價(jià)值是“用戶第一、行者為本”，安全包括工程實(shí)體安全和運(yùn)行安全兩方面，在設(shè)計(jì) 中要精心設(shè)計(jì)，確保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 1 總則 在交通部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”新理念的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)及實(shí)際情況，經(jīng)過充分討論并確定滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（新區(qū)）長(zhǎng)水至廣通高速公路建設(shè)項(xiàng)目 工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想為： 安全、耐久、節(jié)約、和諧 。 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì) ............. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 路線交叉 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 橋梁、涵洞 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 路線設(shè)計(jì) ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)內(nèi)容及基本要求 ............. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 公路設(shè)計(jì) 目錄 1 總則 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 ............... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 2 設(shè)計(jì)技術(shù)要求 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 路基、路面 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 隧道設(shè)計(jì) ..................... 2 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 交通工程及沿線設(shè)施 ............. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)概預(yù)算 ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 安全 ：堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念是本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)基本指導(dǎo)思想，也是確保暢通的必然要求。 耐久 ：堅(jiān)持質(zhì)量最優(yōu)，設(shè)計(jì)的公路不但實(shí)現(xiàn)安全、耐久的實(shí)體質(zhì)量和高效、便捷的功能質(zhì)量，而且要滿足審美要求的外觀質(zhì)量和方便沿線居民生活、降低負(fù)面影響的社會(huì)質(zhì)量。堅(jiān)持科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不但要考慮項(xiàng)目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護(hù)成本，延長(zhǎng)公路使用壽命。本項(xiàng)目的節(jié)約理念不但要體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)投資的節(jié)省和節(jié)約耕地等自然資源上，而 且還要體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)成本上。 和諧 ： 本項(xiàng)目主要經(jīng)過山區(qū)，自然風(fēng)光優(yōu)美，在設(shè)計(jì)過程中一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然的平衡關(guān)系，倍加愛護(hù)和保護(hù)自然，要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，使本項(xiàng)目設(shè)計(jì)順應(yīng)自然、融入自然?；疽笕缦拢? 選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。 基本查明沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量及運(yùn)輸條件，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗(yàn)。 基本確定排水系統(tǒng)與支擋、防護(hù)工程的方案、位置、長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。 基本確定沿線特大、大、中橋橋位，設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定隧道位置、設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 1基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、形式、類型和主要尺寸。 1基本確定改路改渠等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸。 1提出需要試驗(yàn)、研究的項(xiàng)目。 1論證確定分期修建的工程實(shí)施方案。 1計(jì)算人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的數(shù)量。 施工圖設(shè)計(jì)： 本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工組織計(jì)劃、施工圖預(yù)算篇及基礎(chǔ)資料組成。 確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基橫斷面，繪制路基超高加寬設(shè)計(jì)圖，計(jì)算路基土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配，確定路基取、棄土位置，繪制取土坑、棄土場(chǎng) 設(shè)計(jì)圖。 確定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，并繪制設(shè)計(jì)圖。 確定線特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 確定隧道及其附屬設(shè)施的形式和尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 確定沿線通道和人行天橋的位置、結(jié)構(gòu)型式和各部尺寸。 1確定環(huán)境保護(hù)與景觀工程的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 1落實(shí)沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)藏量、供應(yīng)量及運(yùn)距，繪制筑路材料運(yùn)輸示意圖。 1計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量。 1提出人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量。 2 設(shè)計(jì)技術(shù)要求 平面設(shè)計(jì) 高速公路平面設(shè)計(jì)線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實(shí) 際，因地制宜進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。檢查橋涵、交叉構(gòu)造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調(diào)整平面直至滿意為止。 選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，較長(zhǎng)直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。緩和曲線形式采用回旋曲線型，其長(zhǎng)度應(yīng)滿足超高緩和段長(zhǎng)度的要求，參數(shù)取值應(yīng)符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D20— 2021）要求。超高漸變方式采用直線形式漸變。 超高 ⑴ 當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高。 ⑵ 路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時(shí)，中央分隔帶保持水平。土路肩無(wú)論有無(wú)超高，一律保持原來(lái)的橫坡度或與路面相同坡度（路面向內(nèi)超高，橫坡大于原土路肩橫坡時(shí)）向外傾斜。 S 型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，兩參數(shù) A1 與 A2 之比宜小于 ，當(dāng) A2≤ 200 時(shí)， A1 與 A2 之比應(yīng)小于 ；圓曲線半徑之比應(yīng)小于 2。 連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡路段，宜在長(zhǎng)、陡下坡右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道， 其中的制動(dòng)坡床寬度不應(yīng)小于 米，并應(yīng)在其右側(cè)設(shè)置服務(wù)車道。 縱面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物 、水文、地質(zhì)、橋涵、隧道、通道、土石方等因素綜合設(shè)計(jì)，經(jīng)過論證分析提出經(jīng)濟(jì)合理的推薦方案。 設(shè)置于連續(xù)陡坡間的緩坡，其縱坡度應(yīng)小于 3%，宜控制在 %左右。 豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要 求和路容美觀為宜。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺需要的最小豎曲線半徑，即： V=100km/h，凸形 R16000m，凹形 R10000m； V=80km/h，凸形R12021m，凹形 R8000m。錯(cuò)臺(tái)路基采用分幅定線。連續(xù)長(zhǎng)大縱坡路段，應(yīng)繪出汽車運(yùn)行速度曲線，論證是否增設(shè)避險(xiǎn)車道。 應(yīng)樹立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時(shí)，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整 體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。 平縱線型組合時(shí)，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，兩反向曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點(diǎn)，要避免在同一視覺路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。 平縱面設(shè)計(jì)線及路線方案名稱的規(guī)定 路線平縱面按右線貫通計(jì)算，分離式路基左線則在左線樁號(hào)前冠以 Z（表示左線）。 高程設(shè)計(jì)線：整體式路基高程設(shè)計(jì)線位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基高程設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線右 1 米處，對(duì)應(yīng)整體式路基 中央分隔帶邊緣處，與整體式路基高程設(shè)計(jì) 線順接。 安全設(shè)施 本項(xiàng)目中應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)注意與監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)、相互干擾；對(duì)挖方路段標(biāo)志 的基礎(chǔ)尺寸應(yīng)充分考慮施工的方便。限速標(biāo)志按車型進(jìn)行限速；加強(qiáng)旅游、景觀指示標(biāo)志的布設(shè)；在爬坡車道、避險(xiǎn)車道的前方設(shè)置相應(yīng)的指示標(biāo)志；在完善路側(cè)救助設(shè)施的前提下取消路段緊急電話指示標(biāo)志；注重人性化提示標(biāo)志；進(jìn)入高速公路前應(yīng)有最低限速標(biāo)志，并加以說明；標(biāo)志中橋梁名稱不宜過多；互通立交主線出口應(yīng)采用梯度限速；對(duì)下穿主線的通道應(yīng)考慮設(shè)置限高標(biāo)志；主線上指路標(biāo)志漢字高一般采用60cm，其它標(biāo)志上文字可采用 40cm，所有文字均應(yīng)配英文或拼音。隧道內(nèi)標(biāo)志應(yīng)采用雙面反光標(biāo)志板。 道路交通標(biāo)線 標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按國(guó) 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進(jìn)行。收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線采用震動(dòng)標(biāo)線。 突起路標(biāo)只在路側(cè)的邊緣線處設(shè)置，在隧道內(nèi)的突起路標(biāo)應(yīng)采用雙面反光。 ⑴路側(cè)護(hù)欄 大、中橋、較高路肩擋墻、路側(cè)橫坡特別陡且高（懸崖等）、路側(cè)為河流的路段上采用鋼筋混凝土護(hù)欄；其它需設(shè)置護(hù)欄的路段采用波形梁護(hù)欄，一般路段波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)采用 A 級(jí)，波形梁護(hù)欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護(hù)欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護(hù)欄螺拴盡量采用防盜螺拴。 ⑵中央分隔帶護(hù)欄 除中央分隔帶開口處設(shè)置移動(dòng)式護(hù)欄，大、中橋采用鋼筋混凝土護(hù)欄外，其它路段全部采用波形梁護(hù)欄（不用組合型即：上、下行車道護(hù)欄分離設(shè)置），波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)采用 AM 級(jí)。 隔離柵 為了防止行人、牲畜等進(jìn)入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路兩側(cè)用地界處都應(yīng)設(shè)置隔離柵。