【文章內(nèi)容簡介】 段應(yīng)設(shè)置邊溝。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于 %，特殊情況不小于 %，邊溝長度不宜超過 300m。 一般挖方 路段宜采用矩形邊溝，采用 漿砌片石砌筑，并設(shè)置鋼筋混凝土蓋板。淺挖方及排水距離較短的路段宜采用淺碟形生態(tài)邊溝。 (3)截水溝 挖方路基的截水溝（天溝）應(yīng)設(shè)在坡頂 5m 外。截水溝長度不宜超過 500m。截水溝的水流不應(yīng)引入邊溝。斷面尺寸根據(jù)地形、水文條件由設(shè)計單位自行確定 ,并采用 號漿砌片石加固。初步設(shè)計階段應(yīng)對生態(tài)型截水溝、干砌片石截水溝（需作防滲處理）等作進一步比較。 (4)排水溝 將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應(yīng)設(shè)排水溝。排水溝縱坡不應(yīng)小于 %，長度不宜超過 500m。 排水溝，一般采用矩形，采用 漿砌片石或混凝土加固。 (5)平臺排水溝 挖方邊坡分級設(shè)置時，宜設(shè)置凸起式邊坡平臺排水溝。填方路段平臺排水溝采用下挖式矩形排水溝。 (6)跌水、急流槽 進、出口應(yīng)防沖刷，可設(shè)消力池等消力措施。急流槽縱坡不宜陡于 1∶ 。急流槽一般于邊溝或截水溝的出口設(shè)置，接排水溝或自然山溝筑。 (7)路基地下水排水 當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強度或邊坡穩(wěn)定時，應(yīng)設(shè)置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設(shè)施，其類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定 。暗溝（管）縱坡不宜小于 1%，出水口應(yīng)高出地表排水溝常水位。 路面排水工程 (1)路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強度采用任意連續(xù) 30min 的最大徑流厚度（ mm），設(shè)計重現(xiàn)期為 5年。 (2)原則上采用分散排水方式，土路肩采用漿砌片石加固，上部采用預(yù)制混凝土塊鋪砌。 (3)超高路段路面采用集中排水方式。對于超高路段，于中央分隔帶一側(cè)設(shè)置排水 溝匯水、集水溝，通過橫向排水管將水引入填挖交界處、邊溝或邊坡急流槽中排除。出口的設(shè)置位置應(yīng)充分考慮地形變化情況，以減少邊溝加深為原則。 (4)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 為排除 通過路面接縫、裂縫或空隙，由路肩或路基滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，應(yīng)設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)。 路面設(shè)計 路面設(shè)計要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級合理確定路面等級和路面結(jié)構(gòu)。必須考慮氣象、水文、土質(zhì)、地質(zhì)、材料等因素對路面的影響，合理確定各項設(shè)計參數(shù)。 路面設(shè)計應(yīng)考慮云南地區(qū)氣候、材料特點及實踐經(jīng)驗，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。 路面設(shè)計包括路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造與組合設(shè)計。 路面設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要求。 路面結(jié)構(gòu) (1)面層類型應(yīng)與公路等級、 使用要求、交通等級相適應(yīng)， 本項目主線及匝道路面結(jié)構(gòu)類型采用瀝青混凝土路面。 (2)各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計厚度應(yīng)根據(jù)級配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。 建議面層結(jié)構(gòu)組合采用如下： 上面層建議采用 SMA13 中面層建議采用 AC20C 下面層建議采用 AC25C (3) 基層、底基層設(shè)計應(yīng)貫徹就地取材的原則，認真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)層。 (4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。 (5)被交公路改移路段原則上 按原路面結(jié)構(gòu)類型改建，路面結(jié)構(gòu)方案要求不低于原路等級。 (6)收費站路面采用水泥混凝土面層。 (7)橋面鋪裝層按瀝青路面上、中面層厚度預(yù)留，與瀝青路面同時施工。 (8) 隧道路面 A、 3kM 以下隧道采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合式路面； B、 3kM以上路面進出口兩端洞口各 500 米采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其余中間洞身采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)； C、隧道內(nèi)車行、人行橫洞及緊急停車帶路面采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)； D、采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的隧道中間段混凝土表面，須刻“人”字型斜槽，以保證路面結(jié)構(gòu)的粗糙度。 E、隧道 或橋梁等結(jié)構(gòu)物之間，當(dāng)長度小于 100 米時，采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。 、涵洞 采用技術(shù)標準 設(shè)計速度： 100公里 /小時 、 80公里 /小時 設(shè)計汽車荷載：公路－Ⅰ級 橋涵所處環(huán)境類別：Ⅰ類 地震動峰值加速度： ～ 設(shè)計洪水頻率：特大橋 1/300；大、中、小橋、涵洞： 1/100。 橋?qū)挾燃敖M成： （ 1） 路基寬度 整體式路基 ： （護欄） +（凈寬） +（ 護欄 ） +2 （中縫） +（護欄） +（凈寬） +（ 護欄 ） = 分離式路基 ： （護欄） +（凈寬） +（護欄） +（中縫） = （ 2） 32m路基寬度 整體式路基 ： （護欄） +（凈寬） +（ 護欄 ） +2 （中縫） +（護欄） +（凈寬） +（ 護欄 ） = 分離式路基 ： （護欄） +（凈寬） +（護欄） +（中縫） = 設(shè)計原則 本項目橋 涵構(gòu)造物設(shè)置時緊密結(jié)合構(gòu)造物所處的地形、地質(zhì)、水文等條件，橋涵構(gòu)造物按下述原則設(shè)置： 橋梁（含立交橋）、涵洞結(jié)構(gòu)形式的采用，應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、 地基情況、施工特點和使用要求，遵循“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的原則，進行綜合考慮。橋型選擇應(yīng)采用技術(shù)先進、受力明確的橋型方案；重視對周圍人文、景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，橋型選擇應(yīng)注意造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)；同時應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐久性。 根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)和水文等條件，合理設(shè)計橋孔，盡量采用成熟、適用、經(jīng)濟的橋型。 跨越深、寬山（峽）谷的橋梁，應(yīng) 在充 分論證地形、地質(zhì)及全壽命周期成本等條件的基礎(chǔ)上，遵循安全、適用、耐久、經(jīng)濟、美觀的原則，合理選用橋梁結(jié)構(gòu)型式，并按照交通運輸部的相關(guān)要求進行風(fēng)險評估 。 特殊結(jié)構(gòu)特大橋的初步設(shè)計比選方案應(yīng)不少于三個，比選方案必須具備可實施性，橋型方案的選擇還應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的施工技術(shù)的發(fā)展水平。橋梁設(shè)計時需考慮管養(yǎng)通道，以便養(yǎng)護與維修。 在跨越 一般 溝 谷 時，根據(jù)溝底縱坡、填土高度、工程地質(zhì)條件及環(huán)保、美觀等因素具體分析，一般當(dāng)填土高度大于 20 米、溝底地質(zhì)條件不良或溝底縱坡較陡、路基放坡侵占溝下游構(gòu)造物或主河道而設(shè)置路基擋墻不合 理時，選擇采用橋梁跨越。 確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運輸條件、施工機具進出、場地布置等因素。采用標準化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，適用于機械化、工廠化施工。以加快施工速度，降低工程造價。 一定路線長度內(nèi)的一般性橋梁，盡量采用同類橋梁結(jié)構(gòu)，以方便施工。同時要注意相鄰橋梁之間的距離不能太短，特別是在填方路段。如遇這種情況，可考慮將相鄰橋梁連通或加長填方路段，以避免連續(xù)的橋頭跳車。 山區(qū)橋梁施工條件相對困難，場地狹窄，并考慮到以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，一般橋梁應(yīng)盡量避免采用 50m（含）以上跨徑的預(yù)制 T 梁。 對常規(guī)大中橋梁根據(jù)不同墩高、跨徑和橋型綜合比選論證情況，選定合理的橋型組合，全線統(tǒng)一按此組合布置，不再作多方案比較。 對于有泄洪功能的河流，分別征求地方水利部門的意見，明確近、遠期河道整治規(guī)劃、河流疏竣規(guī)劃。同時參照水文分析成果資料，橋梁布孔必須滿足泄洪和搶險要求。同時根據(jù)路線兩側(cè)的通行需要，適當(dāng)增加橋長，盡量做到一橋多用。 兼跨農(nóng)田排灌溝渠及通道的橋梁，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所搜集到的資料并征求該級政府部門意見，孔跨布設(shè)時注意滿足農(nóng)田排灌需要，滿足不同通道凈空需要，在此前提下，對少量溝渠及通道適當(dāng)改 移、歸并，必要時增加線外工程，以降低主線工程造價。 1 當(dāng)橋頭有高路堤，占用農(nóng)田較多，且需大量借方或遠運填料時，設(shè)計中考慮適 當(dāng)延長橋孔。 1 在路線受地形限制，橋梁跨越深溝時，水文計算一般不作控制要素，橋梁按正橋布置。 1 小橋涵根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填土高度，結(jié)合農(nóng)田水利設(shè)施兼顧人機通行等具體情況進行布設(shè)。為了減少涵洞淤積和水毀發(fā)生，涵洞進出口考慮設(shè)置消力檻和沉砂池等消能設(shè)施。 1 交叉構(gòu)造物嚴格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對正常交通運營的影響。 1為滿足高速行車舒適性要求，特大、大、中橋采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，小橋可采用簡支結(jié)構(gòu)，橋面連續(xù)。 1主線特大、大、中橋內(nèi)、外側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻式護欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護欄，路基波形梁和橋梁墻式護欄之間應(yīng)進行過渡設(shè)計。 1在填方高度和排水均滿足的條件下，涵洞一律采用暗涵。 1綜合考慮行車舒適性、工程造價、結(jié)構(gòu)耐久性等因素。特大、大型橋梁采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫槽口采用強度不小于 C50 的聚丙烯纖維混凝土，數(shù)模伸縮縫兩端應(yīng)微翹起并伸入護欄內(nèi)，以避免橋面雨水下滲侵害端部支座安全；小橋建 議采用一端設(shè)伸縮縫、另一端與橋臺作橋面連續(xù)，以減少車輛頻繁振動。 1梁橋一般采用 滿足抗震要求的 高阻尼隔震橡膠支座 及 盆式橡膠支座。 隧道與橋梁等構(gòu)造物之間的路段，長度不大時采用鋼筋混凝土埋板形式；橋頭搭板分 6m、 8m、 10m三種形式，通常按下列辦理： 橋頭填土高度 L≥ 10m且橋面縱坡大于 4% 搭板長度 10m 橋頭填土高度 5m≤ L＜ 10m 搭板長度 8m 橋頭填土高度 L＜ 5m 搭板長度 6m 小橋及橋式通道 搭板長度 6m 2特大、大橋根據(jù)具體情況考慮設(shè)置用于檢查和養(yǎng)護的設(shè)施。 2位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時 應(yīng) 作曲線橋；平曲線半徑較大時，可布置折線橋，其上部結(jié)構(gòu)必須包絡(luò)橋面凈空和護欄。路線設(shè)計原則上不在橋上布置小于一般半徑值的凹形豎曲線。 橋型選擇 橋涵構(gòu)造物的選型原則是：符合安全、適用、經(jīng)濟、并滿足標準化、系列化、通用化的原則要求，以節(jié)省投資 ,縮短工期。 強化經(jīng)濟比較，無特殊要 求時盡量采用經(jīng)濟跨徑。 為 增加上部結(jié)構(gòu)整體性， 減少伸縮縫數(shù)量和提高橋面行車舒適 度 ， 特大、大、中橋上部采用連續(xù) 結(jié)構(gòu) ，跨徑 ≤ 16 米的小橋、分離式立交等采用簡支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù) 。高墩大跨橋梁及連續(xù)現(xiàn)澆橋梁采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。 對于常規(guī)橋梁，盡量采用預(yù)制安裝標準化結(jié)構(gòu)，力求方便施工，縮短工期，降低造價。 山區(qū)施工條件困難，場地狹窄，路線多曲線且半徑小，路線縱坡大，常規(guī)橋梁上部最大跨徑控制在 40 米以內(nèi)，并適當(dāng)減少預(yù)制種類，方便距離較近的橋梁統(tǒng)一跨徑。本項目常規(guī) 大中 橋均采用 20 米 、 30 米 和 40 米 三 種跨徑。 對于大 跨徑橋梁橋型選擇：跨越山谷較寬，高差較大的橋梁，可選擇大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋（或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)－連續(xù)梁組合橋）。 跨越山區(qū)典型的V形溝谷且地質(zhì)條件較好時，可采用大跨徑拱橋；跨越特寬、特深溝谷時，可采用懸索橋、斜拉橋等。 初步設(shè)計階段還需根據(jù)具體橋位的地形、地質(zhì)條件，對采用的同一種橋型作不同跨徑布置的方案比較，以優(yōu)化方案。受特殊地形、地質(zhì)、人文景觀影響、控制時，應(yīng)專題研究橋型設(shè)計方案。 中、小跨徑的 彎、坡、斜橋， 支架又不高時 ， 可采用整體式支架現(xiàn)澆連續(xù)或簡支梁板結(jié)構(gòu)。 一般多孔梁橋孔跨布置應(yīng)綜 合上、下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)作總體分析比較，選取合理的孔跨布置。注意作不同側(cè)重的孔跨布置作方案比較。同一座橋應(yīng)盡量采用等跨徑布置。 注重橋梁高跨比選擇，避免與自然環(huán)境不協(xié)調(diào)。 涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，采用鋼筋混凝土蓋板涵。涵洞孔徑選擇，除滿足使用功能外，還應(yīng)考慮到清淤方便并兼顧人機通行，鋼筋混凝土蓋板涵跨徑在 ～ 米，部分涵洞兼作通道使用，以方便當(dāng)?shù)厝罕娡ㄐ小? 橋梁上部結(jié)構(gòu) 初步設(shè)計階段，大跨橋 梁 和特殊立交橋 梁 一般應(yīng)做橋型方案比較，提供兩個或兩個以上橋型方案的工程數(shù)量和造價，并提出推薦意見。但 常規(guī)跨徑的 橋 梁 可 僅 進行范例性專題技術(shù)與經(jīng)濟比較。 對于常規(guī)跨徑的特大、大、中 橋 ， 結(jié)構(gòu)形式應(yīng)考慮標準化設(shè)計，以簡化設(shè)計和施工，一般橋梁盡可能采用同一種跨徑，對于多孔長橋，橋梁孔徑布置也可采用兩種跨徑組合，并考慮施工工藝的可行性。 （ 1） 宜采用先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)；但一聯(lián)中 宜 在 12 個中墩（一般選擇靠近溫度收縮零點或高墩）上采用墩梁固結(jié)方式。 （ 2） 墩高 小 于 25 米時，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑 20 米先簡支后連續(xù)小箱梁或 T 梁 。 （ 3） 墩高 介于 25 米～ 35米之間時，上部結(jié) 構(gòu)宜采用跨徑 30米先簡支后連續(xù)小箱梁或 T梁 。 （ 4） 墩高 介于 35 米～ 60米之間時，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑 40 米先簡支后連續(xù) T梁 。 （ 5） 墩高 介 60米～ 80 米之間時，宜進行小跨徑剛構(gòu)與 40 米 T 梁的方案比較，在造價差別不是太大的情況下，優(yōu)先推薦整體性好的小跨徑剛構(gòu)方案 。 （ 6）橋梁采用 20～ 30 米跨徑，當(dāng)橋梁位于城鎮(zhèn)附近、壩區(qū)、凈高受限及對景觀要求較高時，宜采用小箱梁；當(dāng)橋梁位于山區(qū)、凈高不受限制景觀不做要求時可采用 T梁。但同一個施工標段內(nèi)上部結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一。 （ 7）位于曲線上的多孔橋梁宜采用徑向布置， 平曲線半徑較 小、多