【正文】 應(yīng)的指示標(biāo)志；在完善路側(cè)救助設(shè)施的前提下取消路段緊急電話指示標(biāo)志；注重人性化提示標(biāo)志；進(jìn)入高速公路前應(yīng)有最低限速標(biāo)志，并加以說(shuō)明；標(biāo)志中橋梁名稱不宜過(guò)多；互通立交主線出口應(yīng)采用梯度限速；對(duì)下穿主線的通道應(yīng)考慮設(shè)置限高標(biāo)志；主線上指路標(biāo)志漢字高一般采用60cm，其它標(biāo)志上文字可采用 40cm，所有文字均應(yīng)配英文或拼音。 安全設(shè)施 本項(xiàng)目中應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。 平縱面設(shè)計(jì)線及路線方案名稱的規(guī)定 路線平縱面按右線貫通計(jì)算，分離式路基左線則在左線樁號(hào)前冠以 Z（表示左線）。 應(yīng)樹(shù)立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時(shí)，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整 體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。錯(cuò)臺(tái)路基采用分幅定線。 豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺(jué)要 求和路容美觀為宜。 縱面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合地形、地物 、水文、地質(zhì)、橋涵、隧道、通道、土石方等因素綜合設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)論證分析提出經(jīng)濟(jì)合理的推薦方案。 S 型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，兩參數(shù) A1 與 A2 之比宜小于 ，當(dāng) A2≤ 200 時(shí)， A1 與 A2 之比應(yīng)小于 ；圓曲線半徑之比應(yīng)小于 2。 ⑵ 路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時(shí)，中央分隔帶保持水平。超高漸變方式采用直線形式漸變。 選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，較長(zhǎng)直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。 2 設(shè)計(jì)技術(shù)要求 平面設(shè)計(jì) 高速公路平面設(shè)計(jì)線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實(shí) 際，因地制宜進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。 1計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量。 1確定環(huán)境保護(hù)與景觀工程的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 確定隧道及其附屬設(shè)施的形式和尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 確定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，并繪制設(shè)計(jì)圖。 施工圖設(shè)計(jì)： 本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工組織計(jì)劃、施工圖預(yù)算篇及基礎(chǔ)資料組成。 1論證確定分期修建的工程實(shí)施方案。 1基本確定改路改渠等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸。 基本確定隧道位置、設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定排水系統(tǒng)與支擋、防護(hù)工程的方案、位置、長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。基本要求如下： 選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。本項(xiàng)目的節(jié)約理念不但要體現(xiàn)在項(xiàng)目建設(shè)投資的節(jié)省和節(jié)約耕地等自然資源上，而 且還要體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)成本上。 耐久 ：堅(jiān)持質(zhì)量最優(yōu)，設(shè)計(jì)的公路不但實(shí)現(xiàn)安全、耐久的實(shí)體質(zhì)量和高效、便捷的功能質(zhì)量，而且要滿足審美要求的外觀質(zhì)量和方便沿線居民生活、降低負(fù)面影響的社會(huì)質(zhì)量。 設(shè)計(jì)概預(yù)算 ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 隧道設(shè)計(jì) ..................... 2 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 2 設(shè)計(jì)技術(shù)要求 ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 公路設(shè)計(jì) 目錄 1 總則 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 路線設(shè)計(jì) ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 路線交叉 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 1 總則 在交通部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”新理念的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)及實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)充分討論并確定滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（新區(qū)）長(zhǎng)水至廣通高速公路建設(shè)項(xiàng)目 工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想為： 安全、耐久、節(jié)約、和諧 。把“耐久”作為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，從全壽命周期成本理念出發(fā)，從運(yùn)輸市場(chǎng)國(guó)情出發(fā)，從節(jié)約投資出發(fā)提出設(shè)計(jì)原則。精心勘察、精細(xì)設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)，為業(yè)主節(jié)約每一分錢(qián)。 基本查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震、礦產(chǎn)、文物等情況及城鎮(zhèn)、水利等規(guī)劃方案與本路線關(guān)系。 基本確定路面設(shè)計(jì)方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。 基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 1基本確定占用土地、拆遷建筑物及管線等設(shè)施的數(shù)量。 1計(jì)算各 項(xiàng)工程數(shù)量?；疽笕缦拢? 確定路線具體位置。 確定各路段的路面結(jié)構(gòu)類型、路面混合料類型，并繪制路面結(jié)構(gòu)圖。 確定路線交叉形式、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪 制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 1確定改路、改渠（河）等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 1提出施工組織計(jì)劃。具體做法是在 1： 2021 地形圖上初擬平面，點(diǎn)繪縱斷面。 半徑不大于可不設(shè)置超高的曲率半徑的圓曲線與直線相接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 按公路路線設(shè)計(jì)要求，公路轉(zhuǎn)角（偏角）一般情況下以不小于 7 度為宜。兩側(cè)行車道、硬路肩（含路緣帶）及左側(cè)路緣帶分別繞中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，成為兩個(gè)獨(dú)立的單坡；分離式路基以縱面設(shè)計(jì)線為旋轉(zhuǎn)軸；直線路段或不設(shè)超高平曲線硬路肩采用與行車道同坡。 當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于 ，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶 ，間距不宜大于 2 公里，寬度一般為 5 米，有效長(zhǎng)度一般為 50 米，并設(shè)置 100m和 150m左右的過(guò)渡段，盡量選擇在路基上設(shè)置，當(dāng)設(shè)置條件困難時(shí)，可適當(dāng)縮短過(guò)渡段長(zhǎng)度。 本路起點(diǎn)至祿豐互通終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 100km/h，最大縱坡不超過(guò) 4%，超高路段的合成坡度不超過(guò) 10%，最小合成坡度宜不小于 %；祿豐互通終點(diǎn)至項(xiàng)目終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 80km/h，最大縱坡不超過(guò) 5%，超高路段的合成坡度不超過(guò) %， 最小合成坡度不小于 %。在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。 坡長(zhǎng)限制：本路不同縱坡的最大坡長(zhǎng)規(guī)定如下表： 不同縱坡 最大坡長(zhǎng) 設(shè)計(jì)車速（ km/h） 100 80 坡度（ %） 3 4 5 3 4 5 6 坡長(zhǎng)（ m） 1000 800 600 1100 900 700 500 縱坡與坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行質(zhì)量的要求，由幾個(gè)連續(xù)上坡（或下坡）坡段組合而成時(shí)，應(yīng)采用平均縱坡進(jìn)行檢驗(yàn)。 平縱面組合設(shè)計(jì) 線形組合設(shè)計(jì)平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為舒順連續(xù)的立體線型，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺(jué)上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的舒適感。 平面設(shè)計(jì)線：整體式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線處 ，與整體式路基中心線順接 。 道路交通標(biāo)志 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按國(guó) 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進(jìn)行。標(biāo)志反光膜應(yīng)采用一級(jí)或 二級(jí)。 主線車道分界線可采用 15cm，邊緣線可采用 20cm，匝道及被交路上道路標(biāo)線線寬可采用 10～ 15cm；對(duì)長(zhǎng)大下坡路段應(yīng)結(jié)合限速標(biāo)志的設(shè)置情況在車道上設(shè)震動(dòng)標(biāo)線；平曲線半 徑接近一般最小半徑的路段，在曲線外側(cè)應(yīng)適當(dāng)增設(shè)震動(dòng)車道邊緣標(biāo)線。 護(hù)欄 護(hù)欄的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范的要求進(jìn)行。波形梁護(hù)欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護(hù)欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護(hù) 欄螺拴盡量采用防盜螺拴。遮光角理論值為 10176。輪廓標(biāo)材料應(yīng)采用晶格蓋板。 設(shè)計(jì)速度 80km/h 路段，路基寬度 32m，其中：行車道寬 2 3 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬 ，左側(cè)路緣帶寬2 )，土路肩寬 2 。 填方邊坡坡腳一般均設(shè)置護(hù)坡道，護(hù)坡道寬度采用 ～ 。對(duì)于特大橋、大橋兩端分幅式路基、分幅式橋梁起終點(diǎn)、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道進(jìn)出端條件允許時(shí)必須設(shè)置開(kāi)口。 3)挖方路基設(shè)計(jì) a．挖方路基設(shè)計(jì)必須根據(jù)外業(yè)調(diào)查及勘探資料合理確定路塹邊坡坡率和防護(hù)類型，重視吸收當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)，加強(qiáng)工程類比法設(shè)計(jì)； b．根 據(jù)水文地質(zhì)條件及挖方邊坡高度進(jìn)行必要的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，穩(wěn)定系數(shù)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行； c．巖石挖方受結(jié)構(gòu)面控制的邊坡，應(yīng)按結(jié)構(gòu)面的情況設(shè)計(jì)邊坡，當(dāng)巖層傾向路基時(shí)，應(yīng)避免設(shè)計(jì)高的挖方邊坡；當(dāng)傾角大于 45176。 (3)填筑路基前，應(yīng)清除原地面表土，厚度一般按 0～ 30cm 計(jì)，其壓實(shí)度應(yīng)≥ 90%。 (5)路塹邊坡坡率應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情 況確定，在確保安全、考慮土石方平衡的前提下還應(yīng)考慮綠化及環(huán)保要求，并盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。對(duì)于半填半挖路基，當(dāng)填方部分不足一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，應(yīng)超挖至一 個(gè)行車道寬度，然后在填方全斷面鋪二層土工格柵；填挖交界處路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖 10 米后再回填，然后鋪二層 15米長(zhǎng)的土工格柵，以便填、挖路段路基、路面的過(guò)渡與銜接。 橋涵臺(tái)背路基與錐坡采用碎石土等透水性材料，臺(tái)背路基與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，要求從填方基底至涵洞頂部 1米或路床頂面壓實(shí)度均達(dá)到 96%。工后 沉降指標(biāo)按規(guī)范要求：一般路段≤ 30cm，橋頭、通道≤ 10cm。 3)關(guān)于陡坡路堤 ,當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時(shí)，根據(jù)地形、地質(zhì)條件以及路基穩(wěn)定性計(jì)算，除對(duì)原地面開(kāi)挖臺(tái)階外還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幹未胧玟佋O(shè)土工格柵、在路基坡腳設(shè)置護(hù)腳、支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施： a、在常規(guī)壓實(shí)（按路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求的壓實(shí)度）后，分層采用相應(yīng)的壓實(shí)措施，提高壓實(shí)度，提出壓實(shí)方法及設(shè)計(jì)壓實(shí)度，并計(jì)列數(shù)量 ； b、填方邊坡平臺(tái)增設(shè)排水溝，保證表面雨水及時(shí)排除 ； c、在路基橫向，根據(jù)邊坡防護(hù)形式，設(shè)集水槽、急流槽 ； d、路堤上側(cè)坡腳設(shè)坡腳排水溝，防止坡腳積水影響路基穩(wěn)定 。如果受地形條 件限制或仍不能穩(wěn)定時(shí)，通過(guò)框架錨桿配合植草、灌木等加固措施； 2)巖質(zhì)邊坡的碎落 提前清理坡面危石，再通過(guò)設(shè)置 SNS 鋼絲繩網(wǎng)被動(dòng)攔石系統(tǒng)等措施進(jìn)行加固。 路基防護(hù)工程 (1)填方路基邊坡防護(hù) 1)一般路段 a．當(dāng)填方路基邊坡高度 H＜ 4m時(shí) ,采用噴播植草防護(hù)。 3)易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。 2)對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡可采用拱形骨架植灌草防護(hù)或框架錨桿防護(hù)。排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象、路線、橋涵位置等考慮，合理布置，注意進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水暢通和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 4)各種地表排水設(shè)施斷面應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量通過(guò)水力計(jì)算確定。 7）明結(jié)構(gòu)兩端各 50 米、凹形曲線底部 100 米范圍、超高路段內(nèi)側(cè)、路線縱坡大于 3%路段，應(yīng)加密排水急流槽 . 8）每座互通立交應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖表和計(jì)算工程量。淺挖方及排水距離較短的路段宜采用淺碟形生態(tài)邊溝。斷面尺寸根據(jù)地形、水文條件由設(shè)計(jì)單位自行確定 ,并采用 號(hào)漿砌片石加固。 排水溝，一般采用矩形，采用 漿砌片石或混凝土加固。急流槽縱坡不宜陡于 1∶ 。 路面排水工程 (1)路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用任意連續(xù) 30min 的最大徑流厚度（ mm），設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為 5年。出口的設(shè)置位置應(yīng)充分考慮地形變化情況，以減少邊溝加深為原則。 路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮云南地區(qū)氣候、材料特點(diǎn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。 (2)各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度應(yīng)根據(jù)級(jí)配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。 (6)收費(fèi)站路面采用水泥混凝土面層。 、涵洞 采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)速度： 100公里 /小時(shí) 、 80公里 /小時(shí) 設(shè)計(jì)汽車荷載：公路－Ⅰ級(jí) 橋涵所處環(huán)境類別：Ⅰ類 地震動(dòng)峰值加速度： ～ 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/300；大、中、小橋、涵洞： 1/100。 跨越深、寬山（峽）谷的橋梁，應(yīng) 在充 分論證地形、地質(zhì)及全壽命周期成本等條件的基礎(chǔ)上，遵循安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，合理選用橋梁結(jié)構(gòu)型式，并按照交通運(yùn)輸部的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 。 確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場(chǎng)地布置等因素。同時(shí)要注意相鄰橋梁之間的距離不能太短，特別是在填方路段。 對(duì)于有泄洪功能的河流，分別征求地方水利部門(mén)的意見(jiàn)，明確近、遠(yuǎn)期河道整治規(guī)劃、河流疏竣規(guī)劃。 1 當(dāng)橋頭有高路堤，占用農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時(shí)，設(shè)計(jì)中考慮適 當(dāng)延長(zhǎng)橋孔。 1 交叉構(gòu)造物嚴(yán)格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時(shí)，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對(duì)正常交通運(yùn)營(yíng)的影響。 1綜合考慮行車舒適性、工程造價(jià)、結(jié)構(gòu)耐久性等因素。 2位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時(shí) 應(yīng) 作曲線橋；平曲線半徑較大時(shí)，可布置折線橋，其上部結(jié)構(gòu)必須包絡(luò)橋面凈空和護(hù)欄。 為 增加上部結(jié)構(gòu)整體性， 減少伸縮縫數(shù)量和提高橋面行車舒適 度 ， 特大、大、中橋上部采用連續(xù) 結(jié)構(gòu) ，跨徑 ≤ 16 米的小橋、分離式立交等采用簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù) 。本項(xiàng)目常規(guī) 大中 橋均采用 20 米 、 30 米 和 40 米 三 種跨徑。受特殊地形、地質(zhì)、人文景觀影響、控制時(shí)，應(yīng)專題研究橋型設(shè)計(jì)方案。同一座橋應(yīng)盡量采用等跨徑布置。 橋梁上部結(jié)構(gòu) 初步設(shè)計(jì)階段，大跨橋 梁 和特殊立交橋 梁 一般應(yīng)做橋型方案比較，提供兩個(gè)或兩個(gè)以上橋型方案的工程數(shù)量和造價(jià)，并提出推薦意見(jiàn)。 （ 2） 墩高 小 于 25 米時(shí)，上