【正文】 7428 1391 變化點(diǎn)截面 3250?ixmm N1 575 4176 43002675)(0 ???? ki xx 119 219 N2 4914 2784 為負(fù)值鋼束尚未彎起 0 0 100 N3 7428 1391 為負(fù)值鋼束尚未彎起 0 0 100 L/4 截面 4785?ixmm N1 575 4178 12( ) ( )i k b bx x L L? ? ? 8 309 409 N2 4914 2784 為負(fù)值鋼束尚未彎起 0 0 100 N3 7428 1391 為負(fù)值鋼束 尚未彎起 0 0 100 支點(diǎn)截面 9750?ixmm N1 575 4178 12( ) ( )i k b bx x L L? ? ? 8 995 1095 N2 4914 2784 12( ) ( )i k b bx x L L? ? ? 8 483 583 N3 7428 1391 12( ) ( )i k b bx x L L? ? ? 8 228 328 當(dāng) ()ikxx? 12()bbLL? 時(shí)， i 點(diǎn)位于靠近錨固端的直線段，此時(shí) i? ＝ 0? ＝ 8176。；各鋼束的彎曲半徑為： 1NR =30000mm； 2NR = 20210mm； 3NR =10000mm。； 全截面對抗裂驗(yàn)算邊緣的彈性地抗距為 369 ????? ， 所以有效預(yù)加力合力為 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 NWeAfWMNptkspe 666 ) 7675 7 1 0 0 01()()1(??????????? 預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉控制力為 M paf pkc o n 1 3 951 8 ????? ， 預(yù)應(yīng)力損失按張拉控制應(yīng)力的 20％估算，則可得需要預(yù)應(yīng)力鋼筋的面積為 26 2 1 1 51 3 9 )( mmNAc o npep ?? ???? ? 采用 3束 8 s? 鋼絞線，預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面積為 mmA ???? 。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 圖 可變作用 （汽車）標(biāo)準(zhǔn)效應(yīng) ? mkNmkNM?????????????????????)()( ? kNkNV 8 8 56 8 5 1 1 8 5 8 5 ??????????????????? ）（汽 可變作用（汽車）沖擊效應(yīng) mkNmkNM ?????? ?汽 kNVV 1 6 1 8 5 ???? ?汽 3）計(jì)算變化點(diǎn)截面的最大彎矩和最大剪力： 變化點(diǎn)截面可變作用效應(yīng)的計(jì)算圖式見圖 。35 ?????? ? iaaan ?? 計(jì)算荷載橫向分布系數(shù) 1,2,3 號梁的橫向影響線布載如圖 所示 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 圖 橫向影響線布載 1 號梁 ： 二車道 )(211 ??????cqm 2 號梁： 三車道 )( ?????????cqm 二車道 )(212 ??????cqm 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 3 號梁 三車道 )(3 ?????????cqm 二車道 ? ? ???icqm 支點(diǎn)截面的荷載橫向分布系數(shù) 0m （杠桿原理法），如圖 圖 支點(diǎn)截面的荷載橫向分布 1 號梁 )(21 ????oqm 2 號梁 ?oqm 3 號梁 ?oqm 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 由計(jì)算可得， 1 號梁跨中二車道橫向分布系數(shù)最大，因此在內(nèi)力計(jì)算時(shí)，取?cqm ， ?oqm （ 4）車道荷載的取值 公路 —— Ⅰ級車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值 kq 和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 kp分別為 mkNqk /? 計(jì)算彎矩時(shí) ， kNkNp k 238180)(550 180360 ??????? ?????? 計(jì)算剪力時(shí) ， kNkNp k 8 3 8 ??? 其中，集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值：計(jì)算跨徑小于 5m時(shí)， kNpk 180? ，計(jì)算跨徑大于 50m 時(shí)，kNpk 360? 。15 ?????? ?iaaan ?? 對于 2號梁考慮抗扭修正后橫向影響線豎標(biāo)值為 3 8 4 249 2 21239。與結(jié)構(gòu)的基頻 f ，故應(yīng)先計(jì)算 結(jié)構(gòu)的基頻，簡支梁橋的基頻可按下式計(jì)算 HzHzmEIlfcc 1022 ???????? ?? 其中， mkgmkggGm c /????? 由于 ≤ f ≤ 14Hz,故可由下式計(jì)算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為 ?? ， 31 61 ??f 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 當(dāng)車道大于兩車道時(shí)，應(yīng)進(jìn)行車道折減，三車道折減 22％，但折減后部得小于用兩車道布載的計(jì)算結(jié)果。 故半跨內(nèi)橫梁重量 q(4)=(1 ＋ 1 ) 25kN= ⑤主梁永久作用集度 qI =(+++)kN／ =／ m 2)二期恒載 ①翼緣板中間濕接縫集度 q(5)= 25kN／ m=／ m ②邊梁現(xiàn)澆部分橫隔梁 一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積 : 179。 cm4 cm cm4 cm4 大毛截面（含濕接縫） 翼板 2400 6 14400 28800 3339096 3367896 三角承450 6885 2500 28 352800 355300 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 托 腹板 1960 61 119560 1568653.3 2182701.7 下三角 100 10330 60 360000 360555.5 馬蹄 800 120 96000 4706312 4732978.7 ∑ 5710 247175 1099943 小毛截面（不含濕接縫） 翼板 1920 6 11760 23040 3219148.8 三角承托 450 6885 2500 4467625.5 腹板 1960 61 119560 1568653.3 1963867.7 下三100 10330 319225 319780.6 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 角 馬蹄 800 120 96000 4286592 4313258.7 ∑ 5230 244535 1428368 大毛截面型心至上翼緣距離 yS =∑ Si /∑ Ai 大毛截面型心至上翼緣距離 yS =∑ Si /∑ Ai （ － ／ 2－ ／ 2） m179。 (1)永久作用集度 1）主梁自重 ①跨中截面段主梁自重（五分點(diǎn)截面至跨中截面，長 ） q(1)= 26 = ②馬蹄抬高與腹板變寬段梁的自重近似計(jì)算（長 2m） 主梁端部截面面積為 A= 178。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 圖 預(yù)應(yīng)力混凝土 T形梁結(jié)構(gòu)尺寸圖（ mm） 現(xiàn)澆濕接縫防撞欄C40防水混凝土8cm防水層瀝青混凝土9cm梁中心線預(yù)應(yīng)力混凝土T形 梁結(jié)構(gòu)尺寸圖(尺 寸單位：mm)支座中心線1 1 5 截面幾何特性計(jì)算 按照上述資料擬定尺寸，繪制 T型梁的跨中及端部見圖 、圖 。主梁高度 ,梁間距 ，翼緣板中間濕接縫寬度 。單側(cè)防撞欄線荷載為 。 （ 2）預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu)重度按 26kN/m179。 （ 2）鋼材 1)預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 ASTM aA 97416? 標(biāo)準(zhǔn)的低松弛的鋼絞線（ 7）標(biāo)準(zhǔn)型，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 pkf = mpa1860 ,抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 pdf = mpa1260 ,公稱直徑 ,公稱 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 面積 ,彈性模量 pE = ? 。 （ 2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1）設(shè)計(jì)荷載：公路 —— Ⅰ級。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 二、 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 形梁橋設(shè)計(jì) （一） 設(shè)計(jì)概況及構(gòu)造布置 1．設(shè)計(jì)資料 （ 1）跨度和橋面寬度 1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 20m （墩中心距）。目前國內(nèi)大量采用，安全；行車方便；結(jié)構(gòu)美觀；造價(jià)及用材排第二。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 （三） 方案比選 1． 比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)： 橋梁方案比選有四項(xiàng)主要標(biāo)準(zhǔn)：安全，功能，經(jīng)濟(jì)與美觀，其中以安全與經(jīng)濟(jì)為重。 （二） 工程概況 合徐高速公路 南段工程路線全長 公里，路線南起肥東隴西互通立交，與合寧、合巢高速公路相接，北至蚌埠 市郊區(qū)仁和集互通立交，與合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路線途徑合肥、滁州、蚌埠三市及肥東、長豐、定遠(yuǎn)、鳳陽、蚌埠市郊區(qū)五縣（區(qū)），全線共設(shè)有肥東雙廟（溝通長豐及合肥城北）、永康（溝通定遠(yuǎn)、淮南）、仁和集（溝通蚌埠市、定遠(yuǎn)）三個互通立交，在定遠(yuǎn)吳圩設(shè)有功能完備的雙側(cè)服務(wù)區(qū)。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 xx 高速公路 一、 工程概況及方案比選 （一） 概述 合徐高速公路 南起安徽省會合肥市，北至江蘇省徐州市，全長 275 公里，是國道主干線京福（北京－福州）公路的重要路段。合徐南高速大大縮短皖北明珠蚌埠與省會合肥的時(shí)空距離，完善安徽 省交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。過去對橋下結(jié)構(gòu)的功能重視不夠，現(xiàn)在航運(yùn)事業(yè)飛速發(fā)展，橋下凈空往往成為運(yùn)輸瓶頸，比如南京長江大橋，其橋下凈空過小，導(dǎo)致高噸位級輪船無法通行，影響長江上游城市的發(fā)展。 方案二：雙鏈?zhǔn)綉宜鳂? 跨越能力大；技術(shù)要求先進(jìn)，工藝要求較嚴(yán)格；行車平穩(wěn)； 索力調(diào)整工序比較繁復(fù)；施工技術(shù)要求高；具有現(xiàn)代氣息，結(jié)構(gòu)輕盈美觀；造價(jià)最高，用材較多。 2）計(jì)算跨徑： 。 2）環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ類環(huán)境。錨具采用夾片式群錨。,普通鋼筋混凝土重度按 25kN/m179。 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 1）本設(shè)計(jì)圖（見圖 ） 中，主梁各部分構(gòu)造尺寸所對應(yīng)構(gòu)件溫度為 20℃。主梁跨中肋厚 ，馬蹄寬為 ,端部腹板厚度加厚到與馬蹄同寬，以滿足端部錨具布置和局部應(yīng)力需要。 圖 T 形梁跨中截面尺寸圖（ mm） 圖 T 形梁端部截面尺寸圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 T形梁 跨中截面尺寸圖（尺寸單位：m m） T形梁 端部截面尺寸圖（尺寸單位：m m） 計(jì)算截面幾何特征，計(jì)算時(shí)可將整個主梁截面劃分為 n 個小塊面積進(jìn)行計(jì)算，跨中截面幾何特征列表計(jì)算見表 。 q(2)=(+) 26／ 2kN= ③支點(diǎn)段梁的自重（長 ） q(3)= 26kN= ④邊主梁的橫隔梁 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 中橫隔梁體積為： 表 跨中截面幾何特征計(jì)算表 1 分塊名稱 分塊面積 分塊面積型心至上緣距離 yi 分塊面積上緣靜距si =Ai yi 分塊面積的自身慣性距 Ii d=yi yi 分塊面積對截面型心的慣性矩I=Ai di 178。= 179。=179。本設(shè)計(jì)分別按兩車道和三車道布載進(jìn)行計(jì)算，取最不利情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。21 ??????? ?iaaan ?? 0 1 5 249 2 25239。 （ 5）計(jì)算可變作用效應(yīng) 在可變作用效應(yīng)計(jì)算中，本設(shè)計(jì)對于橫向分布系數(shù)的取值作如下處理：支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)取 0m，從支點(diǎn)至第一根橫梁段，橫向分布系數(shù)從 0m 直線過渡到 cm ，其余梁段均取 cm，在計(jì)算跨中截面，變化點(diǎn)截面，四分點(diǎn)截面和支點(diǎn)截面時(shí)，均考慮荷載橫向分布系數(shù)沿橋