【正文】 (4)服務(wù)區(qū)及停車區(qū) 服務(wù)區(qū) 及停車區(qū) 主要為高速公路使用者提供停車功能、服務(wù)功能、輔助功能 等 。 色彩采用灰色調(diào)，具有一種親切的歸屬感。 (1)收費(fèi)站 收費(fèi)站是進(jìn)出高速公路的紐帶，主要行使收費(fèi)的功能及人員的辦公、休息，因此在建筑方案上除滿足朝向、監(jiān)控管理的要求并適應(yīng)現(xiàn)代高速公路的特點(diǎn)外，還將融入地域文化，以便使之與當(dāng)?shù)厝宋木坝^相融洽。 ② 照明標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的停車廣場(chǎng)、收費(fèi)廣場(chǎng)、隧道的照明采用國(guó)內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范取值。 ③ 配電方案應(yīng)根據(jù)外電、負(fù)荷分類等情況作多方案的比選。 ③ 收費(fèi)管理站建筑項(xiàng)目主要包括辦公用房、生活用房、停車場(chǎng)、車庫(kù)等。 ⑵ 收費(fèi)站天棚采用鋼桁網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，收費(fèi)亭、各類預(yù)埋管道以及人（手）孔設(shè)置等按功能需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。 系統(tǒng)的構(gòu)成、傳輸方式、設(shè)備的技術(shù)要求等全線統(tǒng)籌考慮，應(yīng)注意設(shè)施的可兼容性和可擴(kuò)容性。 設(shè)備的布設(shè)應(yīng)突出重點(diǎn)，并與交通量的發(fā)展相適應(yīng)，滿足服務(wù)水平要求。 按需要設(shè)置隧道監(jiān)控管理所，參照《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG/T D712021）控制規(guī)模，并兼顧隧道的專業(yè)養(yǎng)護(hù)和救援。 通道盡可能與排水結(jié)合，即通道內(nèi)設(shè)置排水溝 。 所跨航道、公路、鄉(xiāng)村道路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求，按相應(yīng)主管部門文件及相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。排水按縱向布置排水管，引入主 線排水溝以內(nèi)，不允許向主線直接排水。 分離式立交設(shè)計(jì) 要結(jié)合每條被交道的等級(jí)、遠(yuǎn)景規(guī)劃，特別要結(jié)合路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 收費(fèi)站 收費(fèi)站原則上應(yīng)設(shè)置在直線上，不得已設(shè)置在曲線上時(shí)，對(duì)于互通式立交匝道收費(fèi)站，平曲線半徑不得小于 200m； 收費(fèi)站中的縱坡一般不得超過(guò) 2%，其范圍在收費(fèi)站中心線兩側(cè)最小各為 50m，橫坡最大為 2%；收費(fèi)站在減速、分流路段范圍內(nèi)設(shè)置水泥砼 路面，全線統(tǒng)一協(xié)調(diào)。 當(dāng)變速車道為雙車道時(shí)，加減速車道均宜采用直接式。 6)為使開始分流、減速的地點(diǎn)明顯和車輛駛出時(shí)順適，出口的角 度宜小于1/20。 2)導(dǎo)引標(biāo)志（線）及減速車道的分車線等必須鮮明易辨，以防止主線車輛誤 入減速車道。在設(shè)有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得大于 10%。 匝道平面參數(shù) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80 60 40 35 平曲線半徑一般值 (m) 280 150 60 40 平曲線半徑極限值 (m) 230 120 50 35 緩和曲線參數(shù) (m) 140 70 35 30 (3)連接減速車道的匝道端部附近的最小平曲線半徑規(guī)定于下表。 6)匝道行車道的標(biāo)準(zhǔn)橫坡和土路肩的橫坡與主線一致。 單向單車道匝道路基寬度 考慮寬度的條件 行車道 (m) 左路肩 (m) 右路肩 (m) 總寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) 土路肩 硬路肩 (包括路緣帶 ) 土路肩 (m) 有載重車在路肩上停車時(shí)，或有大件運(yùn) 輸 2)當(dāng)為對(duì)向分隔雙車道時(shí)，路基的組成和寬度規(guī)定于下表。 5)考慮分期建設(shè)的可能性。主要依據(jù)以下幾個(gè)原則： 1)要與預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)換交通量相適應(yīng)。 同互通式立交相連接的公路，要具有足夠的通行能力并對(duì)附近公路上的交通能起集散作用，與主要交通源的連接應(yīng)短捷、通暢，同時(shí)分配到附近公路網(wǎng)的交通量應(yīng)適當(dāng)，不應(yīng)使現(xiàn)有公路或其局部路段負(fù)擔(dān)過(guò)重。 (2)互通式立交要根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景年直行、分流及合流交通 量的分布情況， 并綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)條件、技術(shù)特征 、 投資成本、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素， 在多方案比選的基礎(chǔ)上 合理選定互通式立交的 型式 ，確定匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)。 2 對(duì)于越嶺線長(zhǎng)隧道 及特長(zhǎng)隧道應(yīng)根據(jù)不同的越嶺標(biāo)高擬定多種方案進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，選擇最佳方案；對(duì)于地質(zhì)條件比較復(fù)雜的特長(zhǎng)隧道也應(yīng)擬定多種方案進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選，選擇最佳方案。隧道總體布設(shè)必須擬定防災(zāi)、減災(zāi)措施和應(yīng)急處理方案。支護(hù)參數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)修正，對(duì)隧道工程進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)微調(diào)。 1隧道應(yīng)結(jié)合襯砌采取可靠的防水和排水措施，保證使用期內(nèi)行車安全及設(shè)備正常使用、檢查、維修，同時(shí)還應(yīng)盡量避免因施工、營(yíng)運(yùn)對(duì)周圍環(huán)境造成不利影響。 1隧道洞口段設(shè)計(jì)應(yīng)視現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況寧強(qiáng)勿弱，遵循“早進(jìn)晚出”的原則，盡量不大面積地破壞原始地貌，直接進(jìn)洞。 曲線隧道的平面線形宜滿足下表要求： 隧道長(zhǎng)度 特長(zhǎng)隧道 長(zhǎng)隧道 中隧道 短隧道 一般超高控制 不設(shè)超高 ≤ 2％ ≤ 3％ ≤ 4％ 最大超高 ≤ 2％ ≤ 3％ ≤ 4％ ≤ 5％ 隧道內(nèi)縱坡一般情況下應(yīng)大于等于 ％， 小于或等于 3%。隧道設(shè)置型式可根據(jù)隧道附近地形地質(zhì)條件以及 隧道兩端接線條件在如下幾種形式中綜合選定： ⑴ 標(biāo)準(zhǔn)間距的上下行分離隧道：兩洞室凈間距一般不小于 20 米； ⑵ 小凈距的上下 行分離隧道：兩洞室凈距離不小于 6 米；長(zhǎng)及特長(zhǎng)隧道在地形、地質(zhì)以及隧道兩端接線條件限制時(shí)，可在洞口段增加小凈距段。 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵守《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D702021，《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ00489 的規(guī)定，及相關(guān)公路工程設(shè)計(jì)施工規(guī)范。涵洞進(jìn)出口標(biāo)高必須現(xiàn)場(chǎng)逐一核實(shí)，確保 涵洞排水順暢。沉砂池大小應(yīng)根據(jù)排洪流量合理設(shè)置。涵位盡量選擇在溝谷邊緣地質(zhì)良好的 位置 。 根據(jù)地質(zhì)情況按技術(shù)規(guī)范規(guī)定盡可能采用挖孔樁以降低工程造價(jià)。如采用樁柱式應(yīng)注意，其抗推能力較差，在水平力作用下位移較大的缺點(diǎn)，當(dāng)橋臺(tái)填土高 度較大 (H≥ 4m)或臺(tái)前邊坡較陡時(shí)不宜采用。 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)或連續(xù)梁橋墩一般采用國(guó)內(nèi)成熟的 型 式。 （ 7） 原則上同一座橋梁的下部構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一，尺寸不宜超過(guò)三種，矩形斷面的橋墩應(yīng)設(shè)置倒角，但橋墩各立面不宜做過(guò)多修飾。 （ 3） 地面橫坡較陡的橋墩， 當(dāng)左右兩根墩柱高度比≥ 時(shí)，建議采用小間距墩，左 右墩柱采用等高，地系梁設(shè)置于樁頂； 當(dāng)左右兩根墩柱高度比 ＜ 時(shí)，采用正常間距橋墩， 左右墩柱采用不等高處理，地系梁抬高設(shè)置于柱底。 橋長(zhǎng)一般以橋頭路基填土高度 8m 左右控制。 互通式立交中的 變寬橋、 小半徑匝道橋，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)， 當(dāng)跨徑≤ 米時(shí)，可考慮鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。也可根據(jù)實(shí)際情況選取跨徑小的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，但若下部構(gòu)造工程量較大，應(yīng)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 （ 5） 墩高 介 60米～ 80 米之間時(shí)，宜進(jìn)行小跨徑剛構(gòu)與 40 米 T 梁的方案比較，在造價(jià)差別不是太大的情況下，優(yōu)先推薦整體性好的小跨徑剛構(gòu)方案 。 （ 1） 宜采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)；但一聯(lián)中 宜 在 12 個(gè)中墩（一般選擇靠近溫度收縮零點(diǎn)或高墩）上采用墩梁固結(jié)方式。涵洞孔徑選擇，除滿足使用功能外，還應(yīng)考慮到清淤方便并兼顧人機(jī)通行，鋼筋混凝土蓋板涵跨徑在 ～ 米，部分涵洞兼作通道使用，以方便當(dāng)?shù)厝罕娡ㄐ?。注意作不同?cè)重的孔跨布置作方案比較。 初步設(shè)計(jì)階段還需根據(jù)具體橋位的地形、地質(zhì)條件，對(duì)采用的同一種橋型作不同跨徑布置的方案比較，以優(yōu)化方案。 山區(qū)施工條件困難，場(chǎng)地狹窄，路線多曲線且半徑小，路線縱坡大，常規(guī)橋梁上部最大跨徑控制在 40 米以內(nèi)，并適當(dāng)減少預(yù)制種類，方便距離較近的橋梁統(tǒng)一跨徑。 強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)比較，無(wú)特殊要 求時(shí)盡量采用經(jīng)濟(jì)跨徑。 隧道與橋梁等構(gòu)造物之間的路段，長(zhǎng)度不大時(shí)采用鋼筋混凝土埋板形式；橋頭搭板分 6m、 8m、 10m三種形式，通常按下列辦理： 橋頭填土高度 L≥ 10m且橋面縱坡大于 4% 搭板長(zhǎng)度 10m 橋頭填土高度 5m≤ L＜ 10m 搭板長(zhǎng)度 8m 橋頭填土高度 L＜ 5m 搭板長(zhǎng)度 6m 小橋及橋式通道 搭板長(zhǎng)度 6m 2特大、大橋根據(jù)具體情況考慮設(shè)置用于檢查和養(yǎng)護(hù)的設(shè)施。 1在填方高度和排水均滿足的條件下，涵洞一律采用暗涵。為了減少涵洞淤積和水毀發(fā)生，涵洞進(jìn)出口考慮設(shè)置消力檻和沉砂池等消能設(shè)施。 兼跨農(nóng)田排灌溝渠及通道的橋梁，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所搜集到的資料并征求該級(jí)政府部門意見(jiàn)，孔跨布設(shè)時(shí)注意滿足農(nóng)田排灌需要，滿足不同通道凈空需要，在此前提下，對(duì)少量溝渠及通道適當(dāng)改 移、歸并，必要時(shí)增加線外工程，以降低主線工程造價(jià)。 對(duì)常規(guī)大中橋梁根據(jù)不同墩高、跨徑和橋型綜合比選論證情況，選定合理的橋型組合，全線統(tǒng)一按此組合布置，不再作多方案比較。 一定路線長(zhǎng)度內(nèi)的一般性橋梁，盡量采用同類橋梁結(jié)構(gòu)，以方便施工。 在跨越 一般 溝 谷 時(shí)，根據(jù)溝底縱坡、填土高度、工程地質(zhì)條件及環(huán)保、美觀等因素具體分析，一般當(dāng)填土高度大于 20 米、溝底地質(zhì)條件不良或溝底縱坡較陡、路基放坡侵占溝下游構(gòu)造物或主河道而設(shè)置路基擋墻不合 理時(shí)，選擇采用橋梁跨越。 根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)和水文等條件，合理設(shè)計(jì)橋孔，盡量采用成熟、適用、經(jīng)濟(jì)的橋型。 E、隧道 或橋梁等結(jié)構(gòu)物之間，當(dāng)長(zhǎng)度小于 100 米時(shí)，采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。 (5)被交公路改移路段原則上 按原路面結(jié)構(gòu)類型改建，路面結(jié)構(gòu)方案要求不低于原路等級(jí)。 路面結(jié)構(gòu) (1)面層類型應(yīng)與公路等級(jí)、 使用要求、交通等級(jí)相適應(yīng)， 本項(xiàng)目主線及匝道路面結(jié)構(gòu)類型采用瀝青混凝土路面。必須考慮氣象、水文、土質(zhì)、地質(zhì)、材料等因素對(duì)路面的影響，合理確定各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)。對(duì)于超高路段，于中央分隔帶一側(cè)設(shè)置排水 溝匯水、集水溝，通過(guò)橫向排水管將水引入填挖交界處、邊溝或邊坡急流槽中排除。暗溝（管）縱坡不宜小于 1%，出水口應(yīng)高出地表排水溝常水位。 (6)跌水、急流槽 進(jìn)、出口應(yīng)防沖刷，可設(shè)消力池等消力措施。排水溝縱坡不應(yīng)小于 %，長(zhǎng)度不宜超過(guò) 500m。截水溝的水流不應(yīng)引入邊溝。 一般挖方 路段宜采用矩形邊溝，采用 漿砌片石砌筑，并設(shè)置鋼筋混凝土蓋板。 6） 為防止通訊管道的檢查井集水，應(yīng)在檢查井內(nèi)外表面進(jìn)行防滲處理，并采用井蓋防止地面水流入。 3)路基地表排水設(shè)計(jì)流量計(jì)算采用 15年重現(xiàn)期內(nèi)任意 30min的最大降雨強(qiáng)度（ mm）。路基路面排水應(yīng)進(jìn)行 綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全、排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。 b．當(dāng)挖方路基邊坡高度 H＞ 8m，采用拱形骨架植灌草防護(hù)或窗孔式護(hù)面墻防護(hù)。 2)支擋工程：根據(jù)實(shí)際情況分別采用漿砌片石或混凝土擋土墻 ,并根據(jù)墻址處的地質(zhì)條件作基底換填、擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分調(diào)查巖溶路段各種巖溶類型的規(guī)模、形狀、貫通程度及自然排水現(xiàn)狀，注意暴雨效應(yīng)，避免因本項(xiàng)目的施工影響排水系統(tǒng)，留下工程隱患。 1)土質(zhì)邊坡的局部坍塌 首先考慮通過(guò)放緩邊坡、加寬平臺(tái)等措施進(jìn)行設(shè)計(jì)，追求邊坡的自身穩(wěn)定。 2)當(dāng)路基 邊坡高度大于 20m 時(shí) ,應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算 當(dāng)路基填土高度大于 20m時(shí)，為了增加路堤本身的整體穩(wěn)定性，使地基受力更為均勻，應(yīng)在路基基底采取處治措施。 (5)軟土路段路基 軟土地基上的填方路基應(yīng)進(jìn)行沉降穩(wěn)定驗(yàn)算，并根據(jù)需要采取減少路基沉降的措施。 (3)構(gòu)造物兩側(cè)路基 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對(duì)橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處 理，在排水不暢的挖方路段設(shè)置盲溝。 (2)填挖交界處理 當(dāng)?shù)孛鏅M坡（或縱坡）陡于 1:5 而緩于 1: 時(shí)，需將原地面挖成寬度不小于 2m的臺(tái)階，并設(shè)向內(nèi)傾 3%的橫坡，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時(shí)，按陡坡路堤設(shè)計(jì)。 臨河面邊坡應(yīng)適當(dāng)放緩，在設(shè)計(jì)水位以下不陡于 1:，并采用漿砌片石防護(hù)。 (2)路基土石方計(jì)算： 填方路基應(yīng)扣除路面厚度范圍內(nèi)的斷面，挖方路塹應(yīng)加上路槽的斷面。 2)填方路基設(shè)計(jì) a．合理選擇路基填料，明確填料強(qiáng)度，最大粒徑，級(jí)配和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，做好填方路基的邊坡設(shè)計(jì)； b．重視路基的基底處理，做好不同地基的路基處理設(shè)計(jì)； c：重視清表土的集中堆放和工后利用。 (5)中央分隔帶開口 為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶原則上按 2km間距設(shè)置一處開口，開口長(zhǎng)度采用 40m。 (3)護(hù)坡道及碎落臺(tái) 根據(jù)地形、地質(zhì)情況，在滿足路基穩(wěn)定和挖填平衡的條件下合理選擇護(hù)坡道和碎落臺(tái)寬度。 (1)整體式路基 設(shè)計(jì)速 度 100km/h 路段，路基寬度 ，其中：行車道寬 2 3 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬 ，左側(cè)路緣帶寬 2 )，土路肩寬 2 。 輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)不能采用等間距設(shè)置，應(yīng)根據(jù)平曲線等條件設(shè)置。 防眩 在可以植樹的路段可采用植樹防眩，不能植樹的路段（如橋梁路段）應(yīng)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)。 ⑵中央分隔帶護(hù)欄 除中央分隔帶開口處設(shè)置移動(dòng)式護(hù)欄，大、中橋采用鋼筋混凝土護(hù)欄外，其它路段全部采用波形梁護(hù)欄（不用組合型即：上、下行車道護(hù)欄分離設(shè)置），波形梁護(hù)欄防撞等級(jí)采用 AM 級(jí)。 突起路標(biāo)只在路側(cè)的邊緣線處設(shè)置，在隧道內(nèi)的突起路標(biāo)應(yīng)采用雙面反光。 道路交通標(biāo)線 標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按國(guó) 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進(jìn)行。限速標(biāo)志按車型進(jìn)行限速；加強(qiáng)旅游、景觀指示標(biāo)志的布設(shè)；在爬坡車道、避險(xiǎn)車道的前方設(shè)置相