【正文】 目錄 1 總則 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 耐久 ：堅(jiān)持質(zhì)量最優(yōu)，設(shè)計(jì)的公路不但實(shí)現(xiàn)安全、耐久的實(shí)體質(zhì)量和高效、便捷的功能質(zhì)量，而且要滿足審美要求的外觀質(zhì)量和方便沿線居民生活、降低負(fù)面影響的社會質(zhì)量。 基本確定隧道位置、設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 確定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，并繪制設(shè)計(jì)圖。 2 設(shè)計(jì)技術(shù)要求 平面設(shè)計(jì) 高速公路平面設(shè)計(jì)線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實(shí) 際，因地制宜進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。 S 型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時，兩參數(shù) A1 與 A2 之比宜小于 ，當(dāng) A2≤ 200 時， A1 與 A2 之比應(yīng)小于 ；圓曲線半徑之比應(yīng)小于 2。 應(yīng)樹立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整 體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。 道路交通標(biāo)線 標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按國 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進(jìn)行。 輪廓標(biāo) 輪廓標(biāo)不能采用等間距設(shè)置，應(yīng)根據(jù)平曲線等條件設(shè)置。 2)填方路基設(shè)計(jì) a．合理選擇路基填料，明確填料強(qiáng)度，最大粒徑，級配和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，做好填方路基的邊坡設(shè)計(jì)； b．重視路基的基底處理，做好不同地基的路基處理設(shè)計(jì)； c：重視清表土的集中堆放和工后利用。 (3)構(gòu)造物兩側(cè)路基 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，對橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處 理，在排水不暢的挖方路段設(shè)置盲溝。設(shè)計(jì)時應(yīng)充分調(diào)查巖溶路段各種巖溶類型的規(guī)模、形狀、貫通程度及自然排水現(xiàn)狀，注意暴雨效應(yīng)，避免因本項(xiàng)目的施工影響排水系統(tǒng)，留下工程隱患。 3)路基地表排水設(shè)計(jì)流量計(jì)算采用 15年重現(xiàn)期內(nèi)任意 30min的最大降雨強(qiáng)度（ mm）。排水溝縱坡不應(yīng)小于 %，長度不宜超過 500m。必須考慮氣象、水文、土質(zhì)、地質(zhì)、材料等因素對路面的影響，合理確定各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)。 根據(jù)橋位的地形、地質(zhì)和水文等條件，合理設(shè)計(jì)橋孔，盡量采用成熟、適用、經(jīng)濟(jì)的橋型。 兼跨農(nóng)田排灌溝渠及通道的橋梁，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所搜集到的資料并征求該級政府部門意見，孔跨布設(shè)時注意滿足農(nóng)田排灌需要，滿足不同通道凈空需要，在此前提下，對少量溝渠及通道適當(dāng)改 移、歸并，必要時增加線外工程，以降低主線工程造價。 強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)比較，無特殊要 求時盡量采用經(jīng)濟(jì)跨徑。涵洞孔徑選擇，除滿足使用功能外，還應(yīng)考慮到清淤方便并兼顧人機(jī)通行，鋼筋混凝土蓋板涵跨徑在 ～ 米，部分涵洞兼作通道使用，以方便當(dāng)?shù)厝罕娡ㄐ小? 互通式立交中的 變寬橋、 小半徑匝道橋，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)， 當(dāng)跨徑≤ 米時，可考慮鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 大跨徑連續(xù)剛構(gòu)或連續(xù)梁橋墩一般采用國內(nèi)成熟的 型 式。沉砂池大小應(yīng)根據(jù)排洪流量合理設(shè)置。 曲線隧道的平面線形宜滿足下表要求： 隧道長度 特長隧道 長隧道 中隧道 短隧道 一般超高控制 不設(shè)超高 ≤ 2％ ≤ 3％ ≤ 4％ 最大超高 ≤ 2％ ≤ 3％ ≤ 4％ ≤ 5％ 隧道內(nèi)縱坡一般情況下應(yīng)大于等于 ％， 小于或等于 3%。隧道總體布設(shè)必須擬定防災(zāi)、減災(zāi)措施和應(yīng)急處理方案。主要依據(jù)以下幾個原則： 1)要與預(yù)測轉(zhuǎn)換交通量相適應(yīng)。 匝道平面參數(shù) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80 60 40 35 平曲線半徑一般值 (m) 280 150 60 40 平曲線半徑極限值 (m) 230 120 50 35 緩和曲線參數(shù) (m) 140 70 35 30 (3)連接減速車道的匝道端部附近的最小平曲線半徑規(guī)定于下表。 當(dāng)變速車道為雙車道時，加減速車道均宜采用直接式。 所跨航道、公路、鄉(xiāng)村道路的等級標(biāo)準(zhǔn)、凈空要求，按相應(yīng)主管部門文件及相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 系統(tǒng)的構(gòu)成、傳輸方式、設(shè)備的技術(shù)要求等全線統(tǒng)籌考慮，應(yīng)注意設(shè)施的可兼容性和可擴(kuò)容性。 ② 照明標(biāo)準(zhǔn)：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的停車廣場、收費(fèi)廣場、隧道的照明采用國內(nèi)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范取值。 (4)服務(wù)區(qū)及停車區(qū) 服務(wù)區(qū) 及停車區(qū) 主要為高速公路使用者提供停車功能、服務(wù)功能、輔助功能 等 。 ③ 配電方案應(yīng)根據(jù)外電、負(fù)荷分類等情況作多方案的比選。 設(shè)備的布設(shè)應(yīng)突出重點(diǎn)，并與交通量的發(fā)展相適應(yīng)，滿足服務(wù)水平要求。排水按縱向布置排水管，引入主 線排水溝以內(nèi)，不允許向主線直接排水。 6)為使開始分流、減速的地點(diǎn)明顯和車輛駛出時順適，出口的角 度宜小于1/20。 6)匝道行車道的標(biāo)準(zhǔn)橫坡和土路肩的橫坡與主線一致。 同互通式立交相連接的公路，要具有足夠的通行能力并對附近公路上的交通能起集散作用，與主要交通源的連接應(yīng)短捷、通暢，同時分配到附近公路網(wǎng)的交通量應(yīng)適當(dāng)，不應(yīng)使現(xiàn)有公路或其局部路段負(fù)擔(dān)過重。支護(hù)參數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)行動態(tài)修正，對隧道工程進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)微調(diào)。隧道設(shè)置型式可根據(jù)隧道附近地形地質(zhì)條件以及 隧道兩端接線條件在如下幾種形式中綜合選定： ⑴ 標(biāo)準(zhǔn)間距的上下行分離隧道：兩洞室凈間距一般不小于 20 米； ⑵ 小凈距的上下 行分離隧道：兩洞室凈距離不小于 6 米；長及特長隧道在地形、地質(zhì)以及隧道兩端接線條件限制時，可在洞口段增加小凈距段。涵位盡量選擇在溝谷邊緣地質(zhì)良好的 位置 。 （ 7） 原則上同一座橋梁的下部構(gòu)造應(yīng)統(tǒng)一，尺寸不宜超過三種，矩形斷面的橋墩應(yīng)設(shè)置倒角，但橋墩各立面不宜做過多修飾。也可根據(jù)實(shí)際情況選取跨徑小的標(biāo)準(zhǔn)跨徑，但若下部構(gòu)造工程量較大，應(yīng)與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。注意作不同側(cè)重的孔跨布置作方案比較。 隧道與橋梁等構(gòu)造物之間的路段，長度不大時采用鋼筋混凝土埋板形式；橋頭搭板分 6m、 8m、 10m三種形式，通常按下列辦理： 橋頭填土高度 L≥ 10m且橋面縱坡大于 4% 搭板長度 10m 橋頭填土高度 5m≤ L＜ 10m 搭板長度 8m 橋頭填土高度 L＜ 5m 搭板長度 6m 小橋及橋式通道 搭板長度 6m 2特大、大橋根據(jù)具體情況考慮設(shè)置用于檢查和養(yǎng)護(hù)的設(shè)施。 對常規(guī)大中橋梁根據(jù)不同墩高、跨徑和橋型綜合比選論證情況，選定合理的橋型組合，全線統(tǒng)一按此組合布置，不再作多方案比較。 E、隧道 或橋梁等結(jié)構(gòu)物之間，當(dāng)長度小于 100 米時，采用瀝青混凝土復(fù)合式路面。對于超高路段，于中央分隔帶一側(cè)設(shè)置排水 溝匯水、集水溝，通過橫向排水管將水引入填挖交界處、邊溝或邊坡急流槽中排除。截水溝的水流不應(yīng)引入邊溝。路基路面排水應(yīng)進(jìn)行 綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全、排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。 1)土質(zhì)邊坡的局部坍塌 首先考慮通過放緩邊坡、加寬平臺等措施進(jìn)行設(shè)計(jì)，追求邊坡的自身穩(wěn)定。 (2)填挖交界處理 當(dāng)?shù)孛鏅M坡（或縱坡）陡于 1:5 而緩于 1: 時，需將原地面挖成寬度不小于 2m的臺階，并設(shè)向內(nèi)傾 3%的橫坡，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時，按陡坡路堤設(shè)計(jì)。 (5)中央分隔帶開口 為搶險、急救和維修方便，中央分隔帶原則上按 2km間距設(shè)置一處開口，開口長度采用 40m。 防眩 在可以植樹的路段可采用植樹防眩，不能植樹的路段（如橋梁路段）應(yīng)設(shè)置防眩板或防眩網(wǎng)。限速標(biāo)志按車型進(jìn)行限速；加強(qiáng)旅游、景觀指示標(biāo)志的布設(shè)；在爬坡車道、避險車道的前方設(shè)置相應(yīng)的指示標(biāo)志；在完善路側(cè)救助設(shè)施的前提下取消路段緊急電話指示標(biāo)志；注重人性化提示標(biāo)志；進(jìn)入高速公路前應(yīng)有最低限速標(biāo)志，并加以說明；標(biāo)志中橋梁名稱不宜過多；互通立交主線出口應(yīng)采用梯度限速；對下穿主線的通道應(yīng)考慮設(shè)置限高標(biāo)志；主線上指路標(biāo)志漢字高一般采用60cm，其它標(biāo)志上文字可采用 40cm，所有文字均應(yīng)配英文或拼音。錯臺路基采用分幅定線。 ⑵ 路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時，中央分隔帶保持水平。 1計(jì)算各項(xiàng)工程數(shù)量。 施工圖設(shè)計(jì)： 本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工組織計(jì)劃、施工圖預(yù)算篇及基礎(chǔ)資料組成。 基本確定排水系統(tǒng)與支擋、防護(hù)工程的方案、位置、長度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。 設(shè)計(jì)概預(yù)算 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 路線設(shè)計(jì) ...................... 錯誤 !未定義書簽。精心勘察、精細(xì)設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)，為業(yè)主節(jié)約每一分錢。 1基本確定占用土地、拆遷建筑物及管線等設(shè)施的數(shù)量。 確定路線交叉形式、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪 制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 半徑不大于可不設(shè)置超高的曲率半徑的圓曲線與直線相接時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。 本路起點(diǎn)至祿豐互通終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 100km/h，最大縱坡不超過 4%，超高路段的合成坡度不超過 10%，最小合成坡度宜不小于 %；祿豐互通終點(diǎn)至項(xiàng)目終點(diǎn)設(shè)計(jì)速度 80km/h，最大縱坡不超過 5%，超高路段的合成坡度不超過 %， 最小合成坡度不小于 %。 平面設(shè)計(jì)線：整體式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線處 ，與整體式路基中心線順接 。 護(hù)欄 護(hù)欄的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范的要求進(jìn)行。 設(shè)計(jì)速度 80km/h 路段，路基寬度 32m，其中：行車道寬 2 3 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬 ，左側(cè)路緣帶寬2 )，土路肩寬 2 。 (3)填筑路基前，應(yīng)清除原地面表土，厚度一般按 0～ 30cm 計(jì)，其壓實(shí)度應(yīng)≥ 90%。工后 沉降指標(biāo)按規(guī)范要求：一般路段≤ 30cm，橋頭、通道≤ 10cm。 3)易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。 7）明結(jié)構(gòu)兩端各 50 米、凹形曲線底部 100 米范圍、超高路段內(nèi)側(cè)、路線縱坡大于 3%路段，應(yīng)加密排水急流槽 . 8）每座互通立交應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖表和計(jì)算工程量。急流槽縱坡不宜陡于 1∶ 。 (2)各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度應(yīng)根據(jù)級配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。 確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場地布置等因素。 1 交叉構(gòu)造物嚴(yán)格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對正常交通運(yùn)營的影響。本項(xiàng)目常規(guī) 大中 橋均采用 20 米 、 30 米 和 40 米 三 種跨徑。 （ 2） 墩高 小 于 25 米時，上部結(jié)構(gòu)宜采用跨徑 20 米先簡支后連續(xù)小箱梁或 T 梁 。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較好、橋頭地勢相對平緩時，橋頭填土高度 可酌情放寬至 812m，但應(yīng)對橋臺進(jìn)行驗(yàn)算 ；當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件很差或橋頭地勢陡峻時，橋頭填土高度不 應(yīng) 大于 68m，并宜伸至填挖交界 。 橋臺基礎(chǔ)一般可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)配承臺型式。近距離的通道、涵洞 可考慮 合并 。洞門設(shè)置應(yīng)與山體環(huán)境相匹配，顯得自然、大氣。比較方案應(yīng)納入初步設(shè)計(jì)階段同深度技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。 匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) (1)設(shè)計(jì)速度 一般互通 匝道設(shè)計(jì)速度采用 40～ 60km/h。 匝道的最大縱坡 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80、 70 60、 50 3 30 最大縱坡（ %） 出口 上坡* 3 4 5 下坡 3 3 4 入口 上坡 3 3 4 下坡 * 3 4 5 注：因地形困難或用地緊張時可增大 1%。其寬度按中心線寬度不變，從其兩端往標(biāo)準(zhǔn)寬度緩慢過渡，漸變率不得大于 1/3；收費(fèi)站中心線至匝道分岔最小距離不得小于 75m，至被交公路平交點(diǎn)的距離不應(yīng)小于 150m，不能滿足時應(yīng)在被交叉公路上增設(shè)停留車道。 本項(xiàng)目交通工程及沿線設(shè)施包括管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，設(shè)施規(guī)模均按 A級進(jìn)行配置。主線收費(fèi)車道凈空高度 ，匝道收費(fèi)車道凈空高度 。 收費(fèi)大棚是高速公路上具有標(biāo)志性的建筑物，建議采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的作 法，在建筑材料及造型上體現(xiàn)現(xiàn)代高速公路建筑的特點(diǎn)，達(dá)到功能與形式的完美結(jié)合。 管理中心綜合樓 建筑 風(fēng)格 以 當(dāng)?shù)?風(fēng)格 為 基調(diào)， 追求建筑與自然的對話， 局部加以細(xì)節(jié) 處理，使建筑更顯精致 。 ② 收費(fèi)管理站用地面積應(yīng)根據(jù)收費(fèi)站的規(guī)模、用地條件以及與其他部門（如：道路養(yǎng)護(hù)及管理部門、通信站等）合并設(shè)置的情況而定。 管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施 養(yǎng)護(hù)工區(qū)按有關(guān)規(guī)定設(shè)置，并盡量與互通收費(fèi)站合設(shè)，養(yǎng)護(hù)設(shè)備參照《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用 規(guī)范》（ JTG D802021）進(jìn)行配備。當(dāng)相交道路上的交通量較大時，可考慮信號控制，以確保行車安全。 (2)豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定于下表 匝道的豎曲線指標(biāo) 設(shè)計(jì)速度 (km/h) 80 60 40 35 凸形豎曲線半徑 (m) 一般最 小值 4500 2021 900 700 極限最小值 3000 1400 450 350 凹形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 3000 1500 900 700 極限最小值 2021