【正文】 (3)養(yǎng)護(hù)工區(qū) 本項(xiàng)目擬與收費(fèi)站合建。 ④站區(qū)、廣場(chǎng)、高桿等考慮節(jié)能設(shè)計(jì)，分多路按需要照明 房建設(shè)施 房屋建筑的布局應(yīng)合理，在滿足功能要求的前提下，建筑風(fēng)格全線應(yīng)統(tǒng)一，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 供電照明設(shè)施 ⑴供電設(shè)施 ① 原則上由當(dāng)?shù)毓╇姴块T解決供電，但需自設(shè)變電站。收費(fèi)設(shè)施的構(gòu)成、通行券的選取、拆帳方式等方案應(yīng)注意基本前提是能實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)；收費(fèi)站車道數(shù)的確定、收費(fèi)島的尺寸、收費(fèi)廣場(chǎng)的布設(shè)加以考慮計(jì)重收費(fèi)。 系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)充分注意與項(xiàng)目前后段監(jiān)控設(shè)施的銜接和協(xié)調(diào)，并方便管理。 通道凈空應(yīng)視當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗，方便百姓生產(chǎn)、生活，可適當(dāng)加大凈高尺寸。橋下凈高≥ ，考慮遠(yuǎn)景可能實(shí)施維修罩面和部分特種超高車輛的通行安全，上跨高速公路及主干道的分離式橋梁凈空高度盡可能提高到 ，橋臺(tái)盡量設(shè)在高速公路路塹邊坡之外。 變速車道長度 主線設(shè)計(jì)速度 減速車道長 (m) （不包括三角端部） 加速車道 加速車道長 (m) 平行式漸變 段長 (m) Km/h 單車道 雙車道 單車道 雙車道 單車道 雙車道 100 125 190 200 350 80 160 80 110 170 180 310 70 150 (4)下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道 ,其 應(yīng)乘 按 《 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D20— 2021)表 修正系數(shù) 予以 修正。 4)三角形地帶分岔處，在主線與匝道的行車道邊緣，必須設(shè)置鋪有與行車道同樣路面的余寬，以便誤入的車輛能安全駛回原來的車道。 縱斷面線形設(shè)計(jì) (1)匝道的最大縱坡規(guī)定于下表，并應(yīng)盡量使用較緩的縱坡。 單向（對(duì)向非分離）雙車道匝道路基寬度 行車道 (m) 兩側(cè)路肩各寬 (m) 總 寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 2 4)高速公路與高速公路交叉的樞紐互通在交通量大，需設(shè)置單向雙車道匝道時(shí)宜采用下表中的路基寬度。 3)考慮被交叉公路的等級(jí)，考慮連接城鎮(zhèn)的級(jí)別、性質(zhì)、規(guī)模和經(jīng)濟(jì)總量。 (4)互通式立交位置的選定，要以現(xiàn)有公路網(wǎng)或已 批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)，一般應(yīng)選擇地勢(shì)平坦開闊，地質(zhì)條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標(biāo)之處。 2當(dāng)路線分布有連拱隧道時(shí)，應(yīng)根據(jù)隧道設(shè)計(jì)圖調(diào)整洞外路基和中央分隔帶寬度，連拱隧道不宜連續(xù)設(shè)置，如需連續(xù)設(shè)置，應(yīng)對(duì)隧道與隧道間的路基、中央分隔帶寬度進(jìn)行調(diào)整，以避免隧道間車道劃線的變化。 1隧道襯砌結(jié)構(gòu)類型和尺寸，應(yīng)根據(jù)使用要求，工程地質(zhì)條件，圍巖級(jí)別，埋置深度及施工條件等，通過工程類比和結(jié)構(gòu) 計(jì)算綜合分析確定，采用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)。綜合考慮隧道行車安全、通風(fēng)照明等各種因素，隧道縱坡不宜大于下表所列數(shù)值： 隧道長度 ＞ 3000m 3000～ 1000m 1000～ 500m 500～ 100m 一般縱坡控制 2％ % 3% % 最大縱坡 ％ 3% % 4% 當(dāng)隧道縱坡超過上表中“一般縱坡”規(guī)定時(shí)，應(yīng)與隧道專業(yè)技術(shù)人員協(xié)商確定。 隧道方案應(yīng)盡量避免穿越地質(zhì)不良地段，若必須通過，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。 部分匯水面積較小的排水涵和流量較小的灌溉涵可 考慮 與通道 合 并設(shè)置 ，凈空按相應(yīng)通道凈空采用 。 涵洞設(shè)計(jì) 根據(jù)涵位處地質(zhì)情況及填土高度，可分別采用鋼筋混凝土蓋板涵（暗板）、拱涵及箱涵。 必要時(shí)采取調(diào)整路線平縱線位措施或橋孔布置，盡可能避免采用技術(shù)難度大、國內(nèi)目前沒有工程實(shí)踐或較少采用的超高橋墩。 （ 5） 橋梁墩柱設(shè)計(jì)原則上不得采用獨(dú)柱單支座型式。 （ 2） 墩高不高、施工無制約因素、或彎橋，可考慮采用等截面現(xiàn)澆箱梁 、鋼箱梁或系桿拱 等結(jié)構(gòu) 。但同一個(gè)施工標(biāo)段內(nèi)上部結(jié)構(gòu)型式宜統(tǒng)一。但 常規(guī)跨徑的 橋 梁 可 僅 進(jìn)行范例性專題技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較。 中、小跨徑的 彎、坡、斜橋， 支架又不高時(shí) ， 可采用整體式支架現(xiàn)澆連續(xù)或簡(jiǎn)支梁板結(jié)構(gòu)。高墩大跨橋梁及連續(xù)現(xiàn)澆橋梁采用結(jié)構(gòu)連續(xù)。特大、大型橋梁采用模數(shù)式伸縮裝置，伸縮縫槽口采用強(qiáng)度不小于 C50 的聚丙烯纖維混凝土，數(shù)模伸縮縫兩端應(yīng)微翹起并伸入護(hù)欄內(nèi)，以避免橋面雨水下滲侵害端部支座安全；小橋建 議采用一端設(shè)伸縮縫、另一端與橋臺(tái)作橋面連續(xù)，以減少車輛頻繁振動(dòng)。 1 在路線受地形限制，橋梁跨越深溝時(shí)，水文計(jì)算一般不作控制要素，橋梁按正橋布置。如遇這種情況，可考慮將相鄰橋梁連通或加長填方路段，以避免連續(xù)的橋頭跳車。 特殊結(jié)構(gòu)特大橋的初步設(shè)計(jì)比選方案應(yīng)不少于三個(gè)，比選方案必須具備可實(shí)施性，橋型方案的選擇還應(yīng)充分考慮現(xiàn)有的施工技術(shù)的發(fā)展水平。 (7)橋面鋪裝層按瀝青路面上、中面層厚度預(yù)留，與瀝青路面同時(shí)施工。 路面設(shè)計(jì)包括路面結(jié)構(gòu)構(gòu)造與組合設(shè)計(jì)。 (2)原則上采用分散排水方式，土路肩采用漿砌片石加固，上部采用預(yù)制混凝土塊鋪砌。 (5)平臺(tái)排水溝 挖方邊坡分級(jí)設(shè)置時(shí)，宜設(shè)置凸起式邊坡平臺(tái)排水溝。 (3)截水溝 挖方路基的截水溝（天溝）應(yīng)設(shè)在坡頂 5m 外。水文、水力計(jì)算參數(shù)參考當(dāng)?shù)氐慕?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 3)對(duì)于中～微風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡，施工時(shí)建議采用光面爆破，一般不考慮防護(hù)，但在第一、二級(jí)碎落臺(tái)（種植臺(tái)）及邊坡平臺(tái)上設(shè)置花壇，種植灌木以及爬墻、垂吊等植物進(jìn)行綠化。 b．當(dāng)填方路基邊坡高度 H≥ 4m時(shí) ,采用拱形骨架植灌草防護(hù)。 4）填方邊坡當(dāng)廢方較多時(shí)，可考慮加寬平臺(tái)寬度，以減少廢方量。 (4)水塘、魚塘路基 一般塘底地基處理方法可采用徹底清除淤泥，然后換填碎石、中粗砂、石渣等透水性較好的材料，在此基礎(chǔ)上再填筑路基。 取土場(chǎng)、棄土堆應(yīng)作好防護(hù)、排水及綠化設(shè)計(jì)，以防水土流失，污染環(huán)境，作好復(fù)耕設(shè)計(jì)。走向與路線平行或交角較小時(shí)，邊坡坡度宜與傾角一致。 挖方邊坡坡腳均設(shè) 置碎落臺(tái)，一般采用 (含邊溝 )。 防落物網(wǎng) 在上跨主線的立交橋兩側(cè)鋼筋混凝土護(hù)墻上設(shè)置高度為 。 隔離柵 為了防止行人、牲畜等進(jìn)入高速公路，除有天然屏障的路段外在高速公路兩側(cè)用地界處都應(yīng)設(shè)置隔離柵。收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線采用震動(dòng)標(biāo)線。 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)注意與監(jiān)控外場(chǎng)設(shè)備的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)、相互干擾；對(duì)挖方路段標(biāo)志 的基礎(chǔ)尺寸應(yīng)充分考慮施工的方便。 平縱線型組合時(shí)，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，兩反向曲線拐點(diǎn)處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點(diǎn)，要避免在同一視覺路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺需要的最小豎曲線半徑，即： V=100km/h，凸形 R16000m，凹形 R10000m； V=80km/h，凸形R12021m，凹形 R8000m。 連續(xù)長、陡下坡路段，宜在長、陡下坡右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險(xiǎn)車道， 其中的制動(dòng)坡床寬度不應(yīng)小于 米，并應(yīng)在其右側(cè)設(shè)置服務(wù)車道。 超高 ⑴ 當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高。檢查橋涵、交叉構(gòu)造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調(diào)整平面直至滿意為止。 1落實(shí)沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)藏量、供應(yīng)量及運(yùn)距，繪制筑路材料運(yùn)輸示意圖。 確定線特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 1計(jì)算人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的數(shù)量。 1基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、形式、類型和主要尺寸。 基本查明沿線筑路材料的質(zhì)量、儲(chǔ)量、供應(yīng)量及運(yùn)輸條件，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗(yàn)。堅(jiān)持科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，不但要考慮項(xiàng)目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用壽命。 交通工程及沿線設(shè)施 ............. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 項(xiàng)目設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 ............... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 橋梁、涵洞 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。交通行業(yè)的核心價(jià)值是“用戶第一、行者為本”，安全包括工程實(shí)體安全和運(yùn)行安全兩方面，在設(shè)計(jì) 中要精心設(shè)計(jì)，確保安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。 初步設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)文件內(nèi)容由總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計(jì)、其它工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計(jì)概算篇及基礎(chǔ)資料組成。 基本確定 沿線小橋、涵洞的位置、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 1初步擬定施工方案及工期安排。 確定路基路面排水系統(tǒng)和支 擋、防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。 1確定交通工程及沿線設(shè)施各項(xiàng)工程的位置、類型和各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計(jì)詳圖。 1編制施工圖預(yù)算。超高緩和段長 度按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ D20— 2021） 計(jì)算確 定。超高應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度計(jì)算確定。 縱坡度應(yīng)注意均衡性，縱斷面線形應(yīng)平順。 路線縱面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮本項(xiàng)目重型載重型車輛的影響，坡長的計(jì)算應(yīng)考慮豎曲線的影響。 設(shè)計(jì)路線方案的編號(hào)及標(biāo)識(shí)：全線貫通線標(biāo)識(shí)為 K 線，其他 路線方案 分別標(biāo)識(shí)為： 第 1 合同段： A1 線 、 A2線 ?? .； 第 2 合同段： B1 線 、 B2線 ?? .。 所有隧道在條件許可的條件下均設(shè)置名稱及長度標(biāo)志，并合理設(shè)置隧道群的標(biāo)志，如：“前方隧道群，共長 km”等；小橋或中橋不設(shè)橋梁標(biāo)志，大橋、特大橋在標(biāo)志上統(tǒng)一稱大橋，設(shè)置橋梁名稱，特大橋加設(shè)長度。應(yīng)特別 注意護(hù)欄端頭及接頭處的處理。或 14176。 設(shè)計(jì)速度 80km/h 路段，路基寬 16m，其中：行車道寬 3 ，左、右硬路肩寬 分別為 和 (含左、右側(cè)路緣帶寬分別為 、 )，土路肩寬 2 。 一般路基設(shè)計(jì) (1)路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定 1)設(shè)計(jì)標(biāo)高 , 整體式路基位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基位于 路基左側(cè)邊線右 1m， 對(duì)應(yīng)整體式路基中心線兩側(cè)各 1米 。 (4)填方路基邊坡 填方路基邊坡設(shè)計(jì)表 填方路基 邊坡高度（ H） 填土（或土石混填）路基 填石路基 主線 H≤ 10m 1: 1:～ 1: 10m＜ H＜ 20m 上部 8m邊坡 1:， 下部邊坡 1: 上部 8m邊坡 1:～ 1:， 下部邊坡 1:～ 1: 互通立交匝道 匝道邊坡將視情況適當(dāng)放緩，尤其匝道圈內(nèi)邊坡將放緩至 1:2～ 1:10。 為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界（縱、橫向）處設(shè)置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路基強(qiáng)度與安全。 (6)高填路基與陡坡路堤 1)為減少高路堤差異沉降對(duì)原地基以及下路堤部分每隔 4m采用強(qiáng)夯、或每隔 2m采用沖擊碾壓等進(jìn)行處理。 (8)巖溶路段路基 巖溶段路基的設(shè)計(jì)建議采用回填石渣、注漿、片石干砌回填等方案處理。遵循以下原則： 1)對(duì)于殘、坡積層及全風(fēng)化土質(zhì)路基邊坡 a．當(dāng)挖方路基邊 坡高度 H≤ 8m 時(shí)，采用噴播植草防護(hù)。防止水土流失和對(duì)水庫、河流以及魚塘等的水質(zhì)污染。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于 %，特殊情況不小于 %，邊溝長度不宜超過 300m。 (4)排水溝 將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應(yīng)設(shè)排水溝。 (7)路基地下水排水 當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設(shè)施，其類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定 。 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)合理確定路面等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)。 (4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。橋型選擇應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、受力明確的橋型方案；重視對(duì)周圍人文、景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，橋型選擇應(yīng)注意造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)；同時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐久性。以加快施工速度，降低工程造價(jià)。同時(shí)根據(jù)路線兩側(cè)的通行需要，適當(dāng)增加橋長，盡量做到一橋多用。 1主線特大、大、中橋內(nèi)、外側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護(hù)欄，路基波形梁和橋梁墻式護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)。 橋型選擇 橋涵構(gòu)造物的選型原則是：符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、并滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的原則要求，以節(jié)省投資 ,縮短工期。 跨越山區(qū)典