【正文】 供應(yīng)情況，采用鋼筋混凝土蓋板涵。同一座橋應(yīng)盡量采用等跨徑布置。 一般多孔梁橋孔跨布置應(yīng)綜 合上、下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)作總體分析比較，選取合理的孔跨布置。受特殊地形、地質(zhì)、人文景觀影響、控制時(shí)，應(yīng)專題研究橋型設(shè)計(jì)方案。 跨越山區(qū)典型的V形溝谷且地質(zhì)條件較好時(shí)，可采用大跨徑拱橋；跨越特寬、特深溝谷時(shí)，可采用懸索橋、斜拉橋等。本項(xiàng)目常規(guī) 大中 橋均采用 20 米 、 30 米 和 40 米 三 種跨徑。 對(duì)于常規(guī)橋梁，盡量采用預(yù)制安裝標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，力求方便施工，縮短工期，降低造價(jià)。 為 增加上部結(jié)構(gòu)整體性， 減少伸縮縫數(shù)量和提高橋面行車舒適 度 ， 特大、大、中橋上部采用連續(xù) 結(jié)構(gòu) ，跨徑 ≤ 16 米的小橋、分離式立交等采用簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)橋面連續(xù) 。 橋型選擇 橋涵構(gòu)造物的選型原則是：符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、并滿足標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化的原則要求，以節(jié)省投資 ,縮短工期。 2位于平曲線上的橋梁：平曲線半徑較小時(shí) 應(yīng) 作曲線橋；平曲線半徑較大時(shí)，可布置折線橋，其上部結(jié)構(gòu)必須包絡(luò)橋面凈空和護(hù)欄。 1梁橋一般采用 滿足抗震要求的 高阻尼隔震橡膠支座 及 盆式橡膠支座。 1綜合考慮行車舒適性、工程造價(jià)、結(jié)構(gòu)耐久性等因素。 1主線特大、大、中橋內(nèi)、外側(cè)均設(shè)鋼筋混凝土墻式護(hù)欄，小橋涵、通道采用與路基相同形式的波形護(hù)欄，路基波形梁和橋梁墻式護(hù)欄之間應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計(jì)。 1 交叉構(gòu)造物嚴(yán)格按建筑凈空要求布置，施工期間橋下有通行要求時(shí)，結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)制件，以降低施工期對(duì)正常交通運(yùn)營(yíng)的影響。 1 小橋涵根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)、水文、填土高度，結(jié)合農(nóng)田水利設(shè)施兼顧人機(jī)通行等具體情況進(jìn)行布設(shè)。 1 當(dāng)橋頭有高路堤，占用農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時(shí)，設(shè)計(jì)中考慮適 當(dāng)延長(zhǎng)橋孔。同時(shí)根據(jù)路線兩側(cè)的通行需要，適當(dāng)增加橋長(zhǎng)，盡量做到一橋多用。 對(duì)于有泄洪功能的河流，分別征求地方水利部門的意見，明確近、遠(yuǎn)期河道整治規(guī)劃、河流疏竣規(guī)劃。 山區(qū)橋梁施工條件相對(duì)困難，場(chǎng)地狹窄，并考慮到以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，一般橋梁應(yīng)盡量避免采用 50m（含）以上跨徑的預(yù)制 T 梁。同時(shí)要注意相鄰橋梁之間的距離不能太短，特別是在填方路段。以加快施工速度，降低工程造價(jià)。 確定橋型方案還應(yīng)注意橋位處的交通運(yùn)輸條件、施工機(jī)具進(jìn)出、場(chǎng)地布置等因素。橋梁設(shè)計(jì)時(shí)需考慮管養(yǎng)通道，以便養(yǎng)護(hù)與維修。 跨越深、寬山（峽）谷的橋梁，應(yīng) 在充 分論證地形、地質(zhì)及全壽命周期成本等條件的基礎(chǔ)上，遵循安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則，合理選用橋梁結(jié)構(gòu)型式，并按照交通運(yùn)輸部的相關(guān)要求進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 。橋型選擇應(yīng)采用技術(shù)先進(jìn)、受力明確的橋型方案；重視對(duì)周圍人文、景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，橋型選擇應(yīng)注意造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)；同時(shí)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)的耐久性。 、涵洞 采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)速度： 100公里 /小時(shí) 、 80公里 /小時(shí) 設(shè)計(jì)汽車荷載：公路－Ⅰ級(jí) 橋涵所處環(huán)境類別：Ⅰ類 地震動(dòng)峰值加速度： ～ 設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/300；大、中、小橋、涵洞： 1/100。 (8) 隧道路面 A、 3kM 以下隧道采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合式路面； B、 3kM以上路面進(jìn)出口兩端洞口各 500 米采用阻燃瀝青混凝土復(fù)合路面結(jié)構(gòu)，其余中間洞身采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)； C、隧道內(nèi)車行、人行橫洞及緊急停車帶路面采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)； D、采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的隧道中間段混凝土表面，須刻“人”字型斜槽，以保證路面結(jié)構(gòu)的粗糙度。 (6)收費(fèi)站路面采用水泥混凝土面層。 (4)路面上、中面層采用改性瀝青，下面層采用普通石油瀝青。 (2)各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度應(yīng)根據(jù)級(jí)配類型、結(jié)構(gòu)組合及施工條件等確定。 路面設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定要求。 路面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮云南地區(qū)氣候、材料特點(diǎn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)條件以及路面與環(huán)境的影響，做到與環(huán)境相適應(yīng)。 路面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)要根據(jù)交通量及使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)合理確定路面等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)。出口的設(shè)置位置應(yīng)充分考慮地形變化情況，以減少邊溝加深為原則。 (3)超高路段路面采用集中排水方式。 路面排水工程 (1)路面排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，按暴雨強(qiáng)度采用任意連續(xù) 30min 的最大徑流厚度（ mm），設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為 5年。 (7)路基地下水排水 當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影響路基、路面強(qiáng)度或邊坡穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)設(shè)置暗溝（管）、滲溝、檢查井等地下排水設(shè)施，其類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件決定 。急流槽縱坡不宜陡于 1∶ 。填方路段平臺(tái)排水溝采用下挖式矩形排水溝。 排水溝，一般采用矩形，采用 漿砌片石或混凝土加固。 (4)排水溝 將邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水引入橋涵或路基以外，應(yīng)設(shè)排水溝。斷面尺寸根據(jù)地形、水文條件由設(shè)計(jì)單位自行確定 ,并采用 號(hào)漿砌片石加固。截水溝長(zhǎng)度不宜超過 500m。淺挖方及排水距離較短的路段宜采用淺碟形生態(tài)邊溝。邊溝縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于 %，特殊情況不小于 %，邊溝長(zhǎng)度不宜超過 300m。 7）明結(jié)構(gòu)兩端各 50 米、凹形曲線底部 100 米范圍、超高路段內(nèi)側(cè)、路線縱坡大于 3%路段，應(yīng)加密排水急流槽 . 8）每座互通立交應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并繪制相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖表和計(jì)算工程量。 5)邊溝、排水溝根據(jù)地形條件、占 地情況等因素采用矩形混凝土邊溝，排水溝采用矩形斷面，以減少用地。 4)各種地表排水設(shè)施斷面應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量通過水力計(jì)算確定。防止水土流失和對(duì)水庫(kù)、河流以及魚塘等的水質(zhì)污染。排水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、氣象、路線、橋涵位置等考慮，合理布置，注意進(jìn)出水口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，確保排水暢通和養(yǎng)護(hù)工作量最小。 路基排水工程 (1)一般規(guī)定 1)路基設(shè)計(jì)應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施，以排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水，保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全。 2)對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)路基邊坡可采用拱形骨架植灌草防護(hù)或框架錨桿防護(hù)。遵循以下原則： 1)對(duì)于殘、坡積層及全風(fēng)化土質(zhì)路基邊坡 a．當(dāng)挖方路基邊 坡高度 H≤ 8m 時(shí)，采用噴播植草防護(hù)。 3)易受洪水浸淹路段路基采用漿砌片石防護(hù)。 c．當(dāng)路基通過水（魚）塘路段時(shí)根據(jù)沖刷情況采用漿砌護(hù)坡防護(hù)。 路基防護(hù)工程 (1)填方路基邊坡防護(hù) 1)一般路段 a．當(dāng)填方路基邊坡高度 H＜ 4m時(shí) ,采用噴播植草防護(hù)。 (8)巖溶路段路基 巖溶段路基的設(shè)計(jì)建議采用回填石渣、注漿、片石干砌回填等方案處理。如果受地形條 件限制或仍不能穩(wěn)定時(shí)，通過框架錨桿配合植草、灌木等加固措施； 2)巖質(zhì)邊坡的碎落 提前清理坡面危石，再通過設(shè)置 SNS 鋼絲繩網(wǎng)被動(dòng)攔石系統(tǒng)等措施進(jìn)行加固。 (7)深挖方路基邊坡 應(yīng)根據(jù)巖土體類型、成因、性狀、風(fēng)化程度、巖體結(jié)構(gòu)面、結(jié)構(gòu)面含水狀況、膠結(jié)及閉合程度等，通過工程地質(zhì)類比法、極限平衡法以及數(shù)值分析法等對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算分析，確定邊坡穩(wěn)定類型、穩(wěn)定程度以及對(duì)公 路可能造成的危害。 3)關(guān)于陡坡路堤 ,當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于 1: 時(shí)，根據(jù)地形、地質(zhì)條件以及路基穩(wěn)定性計(jì)算，除對(duì)原地面開挖臺(tái)階外還應(yīng)采取適當(dāng)?shù)奶幹未胧?，如鋪設(shè)土工格柵、在路基坡腳設(shè)置護(hù)腳、支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施： a、在常規(guī)壓實(shí)（按路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求的壓實(shí)度）后，分層采用相應(yīng)的壓實(shí)措施，提高壓實(shí)度，提出壓實(shí)方法及設(shè)計(jì)壓實(shí)度，并計(jì)列數(shù)量 ； b、填方邊坡平臺(tái)增設(shè)排水溝，保證表面雨水及時(shí)排除 ； c、在路基橫向，根據(jù)邊坡防護(hù)形式，設(shè)集水槽、急流槽 ； d、路堤上側(cè)坡腳設(shè)坡腳排水溝，防止坡腳積水影響路基穩(wěn)定 。 (6)高填路基與陡坡路堤 1)為減少高路堤差異沉降對(duì)原地基以及下路堤部分每隔 4m采用強(qiáng)夯、或每隔 2m采用沖擊碾壓等進(jìn)行處理。工后 沉降指標(biāo)按規(guī)范要求：一般路段≤ 30cm，橋頭、通道≤ 10cm。常水位以上 50cm 以及常水位以下路基根據(jù)沖刷情況邊坡采用 漿砌片石防護(hù) ,厚度 30cm,下設(shè) 10cm 厚砂礫墊層。 橋涵臺(tái)背路基與錐坡采用碎石土等透水性材料，臺(tái)背路基與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，要求從填方基底至涵洞頂部 1米或路床頂面壓實(shí)度均達(dá)到 96%。 為保證路基處于較好水文條件，沿填挖交界（縱、橫向）處設(shè)置碎石盲溝把裂隙水或下滲水引出路基，以保證路基強(qiáng)度與安全。對(duì)于半填半挖路基，當(dāng)填方部分不足一個(gè)壓實(shí)寬度時(shí)，應(yīng)超挖至一 個(gè)行車道寬度，然后在填方全斷面鋪二層土工格柵；填挖交界處路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖 10 米后再回填，然后鋪二層 15米長(zhǎng)的土工格柵，以便填、挖路段路基、路面的過渡與銜接。 特殊路基設(shè)計(jì) (1)路基填方及土質(zhì)挖方路段，路床范圍內(nèi)須采用透水性、穩(wěn)定好的優(yōu)質(zhì)材料進(jìn)行換填。 (5)路塹邊坡坡率應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情 況確定，在確保安全、考慮土石方平衡的前提下還應(yīng)考慮綠化及環(huán)保要求，并盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。 (4)填方路基邊坡 填方路基邊坡設(shè)計(jì)表 填方路基 邊坡高度（ H） 填土（或土石混填）路基 填石路基 主線 H≤ 10m 1: 1:～ 1: 10m＜ H＜ 20m 上部 8m邊坡 1:， 下部邊坡 1: 上部 8m邊坡 1:～ 1:， 下部邊坡 1:～ 1: 互通立交匝道 匝道邊坡將視情況適當(dāng)放緩，尤其匝道圈內(nèi)邊坡將放緩至 1:2～ 1:10。 (3)填筑路基前，應(yīng)清除原地面表土，厚度一般按 0～ 30cm 計(jì)，其壓實(shí)度應(yīng)≥ 90%。當(dāng)邊坡較高時(shí)可結(jié)合加固措施，合理選擇邊坡坡率。 3)挖方路基設(shè)計(jì) a．挖方路基設(shè)計(jì)必須根據(jù)外業(yè)調(diào)查及勘探資料合理確定路塹邊坡坡率和防護(hù)類型，重視吸收當(dāng)?shù)爻晒?jīng)驗(yàn)及失敗教訓(xùn)，加強(qiáng)工程類比法設(shè)計(jì)； b．根 據(jù)水文地質(zhì)條件及挖方邊坡高度進(jìn)行必要的邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算，穩(wěn)定系數(shù)按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行； c．巖石挖方受結(jié)構(gòu)面控制的邊坡，應(yīng)按結(jié)構(gòu)面的情況設(shè)計(jì)邊坡，當(dāng)巖層傾向路基時(shí)，應(yīng)避免設(shè)計(jì)高的挖方邊坡；當(dāng)傾角大于 45176。 一般路基設(shè)計(jì) (1)路基設(shè)計(jì)一般規(guī)定 1)設(shè)計(jì)標(biāo)高 , 整體式路基位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基位于 路基左側(cè)邊線右 1m， 對(duì)應(yīng)整體式路基中心線兩側(cè)各 1米 。對(duì)于特大橋、大橋兩端分幅式路基、分幅式橋梁起終點(diǎn)、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道進(jìn)出端條件允許時(shí)必須設(shè)置開口。 (4)用地范圍 本項(xiàng)目公路用地范圍一般為路堤坡腳或排水溝外緣 ，路塹邊坡坡頂或截水溝外緣 以內(nèi)的土地為公路用地范圍。 填方邊坡坡腳一般均設(shè)置護(hù)坡道，護(hù)坡道寬度采用 ～ 。 設(shè)計(jì)速度 80km/h 路段，路基寬 16m，其中：行車道寬 3 ，左、右硬路肩寬 分別為 和 (含左、右側(cè)路緣帶寬分別為 、 )，土路肩寬 2 。 設(shè)計(jì)速度 80km/h 路段，路基寬度 32m，其中：行車道寬 2 3 ，硬路肩寬 2 (含右側(cè)路緣帶寬 2 )，中間帶寬 (中央分隔帶寬 ，左側(cè)路緣帶寬2 )，土路肩寬 2 。 、路面 路基設(shè)計(jì) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 要 結(jié)合地形、地貌等自然條件，橫斷面可采用整體式或分離式斷面。輪廓標(biāo)材料應(yīng)采用晶格蓋板?；?14176。遮光角理論值為 10176。在互通立交、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、城鎮(zhèn)附近等對(duì)美觀有一定要求的路段設(shè)置焊接網(wǎng)隔離柵，村鎮(zhèn)附近路段也可設(shè)置隔離墻，其它 路段設(shè)置刺鐵絲型隔離柵。波形梁護(hù)欄應(yīng)采用砼基礎(chǔ)，護(hù)欄防腐采用鍍鋅后噴塑處理，波形梁護(hù) 欄螺拴盡量采用防盜螺拴。應(yīng)特別 注意護(hù)欄端頭及接頭處的處理。 護(hù)欄 護(hù)欄的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范的要求進(jìn)行。隧道出口應(yīng)考慮設(shè)置防滑彩色路面標(biāo)線。 主線車道分界線可采用 15cm，邊緣線可采用 20cm，匝道及被交路上道路標(biāo)線線寬可采用 10～ 15cm；對(duì)長(zhǎng)大下坡路段應(yīng)結(jié)合限速標(biāo)志的設(shè)置情況在車道上設(shè)震動(dòng)標(biāo)線；平曲線半 徑接近一般最小半徑的路段，在曲線外側(cè)應(yīng)適當(dāng)增設(shè)震動(dòng)車道邊緣標(biāo)線。 所有隧道在條件許可的條件下均設(shè)置名稱及長(zhǎng)度標(biāo)志，并合理設(shè)置隧道群的標(biāo)志，如：“前方隧道群，共長(zhǎng) km”等；小橋或中橋不設(shè)橋梁標(biāo)志，大橋、特大橋在標(biāo)志上統(tǒng)一稱大橋，設(shè)置橋梁名稱，特大橋加設(shè)長(zhǎng)度。標(biāo)志反光膜應(yīng)采用一級(jí)或 二級(jí)。 在標(biāo)志的設(shè)計(jì)中應(yīng)特別注意以下標(biāo) 志的設(shè)置：對(duì)長(zhǎng)大下坡路段應(yīng)適當(dāng)增加限速標(biāo)志和連續(xù)長(zhǎng)下坡（≥ 3km）警告標(biāo)志，標(biāo)示出坡長(zhǎng)。 道路交通標(biāo)志 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按國(guó) 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進(jìn)行。 設(shè)計(jì)路線方案的編號(hào)及標(biāo)識(shí)：全線貫通線標(biāo)識(shí)為 K 線，其他 路線方案 分別標(biāo)識(shí)為： 第 1 合同段： A1 線 、 A2線 ?? .； 第 2 合同段： B1 線 、 B2線 ?? .。 平面設(shè)計(jì)線：整體式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計(jì)線位于路基左側(cè)邊線處 ，與整體式路基中心線順接 。 線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是在路線方案選定時(shí)就應(yīng)對(duì)線形的立體組合有 足夠的研究，高速公路縱面線形受立體交叉、通道、通航凈空等控制，因此在路線平面設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)對(duì)縱面有充分的考慮。 平縱面組合設(shè)計(jì) 線形組合設(shè)計(jì)平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為舒順連續(xù)的立體線型，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的舒適感。 路線縱面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮本項(xiàng)目重型載重型車輛的影響，坡長(zhǎng)的計(jì)算應(yīng)考慮豎曲線的影