【正文】 Pt1=根據(jù)每孔錨索設(shè)計錨固力 Pt 和所選用的鋼絞線強(qiáng)度，計算整治每延米滑坡每孔所需錨索鋼絞線的根數(shù) n，取安全系數(shù) Fs1=，則= x /259= 根，為安全起見，該處單孔錨索鋼絞線取 9 根。+cos（10176。+20176。 錨索間距及設(shè)計錨固力的確定采用預(yù)應(yīng)力錨索治理滑坡時，錨索提供的作用力主要有沿滑動面產(chǎn)生的抗滑力，及錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力，對加固厚度較大的巖質(zhì)邊坡，錨索在滑動面產(chǎn)生的法向阻力應(yīng)進(jìn)行折減，折減系數(shù) λ 按 考慮。 。452?????????????規(guī)范規(guī)定錨索設(shè)計下傾角為 15176。最優(yōu)錨固角一般通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合分析，按單位長度錨索提供抗滑增量最大時的錨索下傾角為最優(yōu)錨固角。 錨索設(shè)置位置及設(shè)計傾角的確定錨索設(shè)計中自由段伸入滑動面長度不應(yīng)小于 1m，本工程一般取為 ，滿足要求。所以預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)是最為高效和經(jīng)濟(jì)的加固技術(shù)，因此受到工程界的高度重視并得到迅速的發(fā)展。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)在近代巖土工程中得到了廣泛應(yīng)用，特別是在滑坡加固工程中有顯著優(yōu)越性?？偨Y(jié)：由表 和表 計算出的 YK231+120 和 YK231+309 斷面的剩余下滑力可知， YK231+120 斷面的剩余下滑力較大（） ，YK231+309 剩余下滑力為（ KN/m ）因此，選取該斷面的剩余下滑力作為支護(hù)計算時的最大下滑力。YK231+309 斷面分析數(shù)據(jù)把 YK231+309 斷面分 4 個潛在滑動面如圖 圖 YK231+309 斷面第一潛在滑裂面示意圖第一潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 表 小結(jié)： 由計算結(jié)果知道，第一潛在滑動面的下滑力為—該滑動面處穩(wěn)定狀態(tài)，可以進(jìn)行簡單的噴護(hù)掛網(wǎng)植草治理圖 YK231+309 斷面第二潛在滑裂面示意圖第二潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 表 小結(jié)：由計算結(jié)果知道，第一潛在滑動面的下滑力為—該滑動面處穩(wěn)定狀態(tài)，可以進(jìn)行簡單的噴護(hù)掛網(wǎng)植草治理圖 YK231+309 斷面第三潛在滑裂面示意圖第三潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 表 小結(jié)： 由計算結(jié)果知道，第三潛在滑動面的下滑力為 ，該滑動面處于潛在滑動狀態(tài)，需要用錨索或抗滑樁等方法進(jìn)行支護(hù)處理。由公式： 計算出滑坡各斷面的剩余下滑力，1costansin()iiiii isWcLPPK???????計算結(jié)果如表 。 YK231+309 斷面的下滑力計算安全系數(shù) sF取 ，因為滑動面為直線，所以傳遞系數(shù) Ψi=1，結(jié)構(gòu)面抗剪強(qiáng)度指標(biāo)：c 為 10kPa， φ 為 9176。圖 YK231+120 斷面第三潛在滑動面示意圖第三潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 表 小結(jié)： 由計算結(jié)果知道，第三潛在滑動面的下滑力為 ，該滑動面處于潛在滑動狀態(tài)，需要用錨索或抗滑樁等方法進(jìn)行支護(hù)處理。最大下滑力 YK231+120 各滑動面示意圖及分析數(shù)據(jù)圖 YK231+120 斷面第一潛在滑動面示意圖第一潛在滑動面分析數(shù)據(jù) 表 小結(jié)： 由計算結(jié)果知道，第一潛在滑動面的下滑力為—，該滑動面處于穩(wěn)定狀態(tài)，可以進(jìn)行簡單的噴護(hù)掛網(wǎng)植草治理。各潛在滑動面層分塊依據(jù)：土塊分得越多，計算的結(jié)果越精確，劃分土塊盡量接近規(guī)則形狀便于計算。 將各作用力投影到底滑面上，其平衡方程如下： (cossin)ta(sincos)[ ]iiiii ii isLWULQPWQPKK??????????其中： i111(tani()/ii is?? ??圖 Pi——第 i 塊滑體剩余下滑力；Pi1——第 i1 塊滑體剩余下滑力；iW——第 i 塊滑體的自重；iQ——土條的水平作用力，這里取 0；——第 i 塊孔隙應(yīng)力，這里取 0；iUNi——第 i 塊滑床反力；i?——第 i 塊滑體滑面的傾角；ic、 i?——第 i 塊滑體滑面的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)；sF——邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)；——第 i 塊滑體的滑面長度； 1i??——傳遞系數(shù)。即是說，假定每一分界上推力的方向平行于上一土條的底滑面。 滑坡推力計算方法傳遞系數(shù)法又稱不平衡推力法，該方法是我國鐵路與工民建等部門在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定驗算中經(jīng)常使用的方法，計算不繁雜，具有方便適用的優(yōu)點。 設(shè)計依據(jù)資料[1] GB/T5027998，巖土工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn) [S].中國計劃出版社，1998.[2] GB503302022，公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTG D30—2022)[S].[3] GB500212022，巖土工程勘察規(guī)范 [S].中國建筑工業(yè)出版社，2022[4] 李海光等，新型支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計與工程實例[M].人民交通出版社，2022.[5] 尉希成，支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計手冊[M].人民交通出版社，2022.[6] 長江三峽庫區(qū)滑坡防治工程設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范[DB].2022.[7] GB/T52241995，預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 [S]..[8] 袁聚云，基礎(chǔ)工程設(shè)計原理[M]. .[9] 鄭穎人，陳祖煜，王恭先等，邊坡與滑坡工程治理[M]..[10] GB500862022，錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范 [S]，中國建筑工業(yè)出版社.[11] GB500102022，混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 [S]，中國建筑工業(yè)出版社.[12] 顧慰慈，公路擋土墻設(shè)計 [M].人民交通出版社，.[13] GB503302022，建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范 [S].[14] JTJ076－95，公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程 [S]..[15] 閆莫明，徐禎祥，蘇自約，巖土錨固技術(shù)手冊 [M]..[16] 黃求順，張四平，胡岱文，邊坡工程 [M].重慶，重慶大學(xué)出版社，2022.[17] GBJ5020492，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范 [S].[18] GB/T501042022，建筑制圖標(biāo)準(zhǔn) [S]..[19] 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計）工作指南 [M].. 設(shè)計原則本邊坡工程為永久性支護(hù)，邊坡等級為一級；采用不平衡傳遞系數(shù)法計算滑坡推力；設(shè)計本著安全、經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行。計算完成后根據(jù)自己的計算結(jié)果繪制相關(guān)圖紙。經(jīng)過方案選定之后，進(jìn)行正式的設(shè)計與計算。水文地質(zhì)條件較簡單。全場分布。全場分布。厚 ～，全場分布。厚 ～ ，全場分布。(2) 基巖該邊坡下伏基巖石炭系下統(tǒng)大塘階舊司組（C1d1）炭質(zhì)泥巖夾灰?guī)r組成。雜填土（Q me）：原貴新二級公路施工棄渣，主要成分為灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖棄渣堆積，粒徑約 1～200cm，大小不等。 巖土構(gòu)成(1) 覆蓋層亞粘土（Q el+dl）：黃色、褐黑色，含少量灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖碎塊及植物根系。∠12176?！?0176?！?8176。斷層帶寬約 1～10 米。 ，斷層西盤為上司組（ C1d2）灰?guī)r夾炭質(zhì)泥巖地層，巖層產(chǎn)狀 145176。東盤為舊司組（ C1d1）炭質(zhì)泥巖夾灰?guī)r地層，巖層產(chǎn)狀 120176。場區(qū)附近有一斷層（F ）通過。 工程地質(zhì)條件 地層巖性場區(qū)內(nèi)地層主要由上覆第四系殘坡積層（Q el+dl）亞粘土、雜填土（Q me）及下伏基巖石炭系下統(tǒng)大塘階舊司組（C 1d1）炭質(zhì)泥巖夾灰?guī)r組成。邊坡地處亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，據(jù)獨山縣氣象站1981～1990 年氣象資料，年平均氣溫 15℃，極端最高氣溫 ℃，℃。 水文、氣候邊坡地表水不發(fā)育，地表無泉點出露，主要為大氣降雨沿低洼部位向路基方向排泄。地形坡度相對較緩。挖方路段附近海拔高程 ～ ，相對高差 。該邊坡為永久性邊坡，邊坡工程重要性等級為一級。設(shè)計汽車荷載：公路－Ⅰ級。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有不少邊坡穩(wěn)定性分析方法和防護(hù)技術(shù)，但是隨著高速公路向西部山區(qū)的延伸，邊坡高度的不斷增加，遇到的地質(zhì)問題日益復(fù)雜，我們所面臨的邊坡加固問題也更加復(fù)雜，因此邊坡工程研究有待進(jìn)一步深入和完善。(5) 通過開挖樁孔，能夠充接校核地質(zhì)情況，進(jìn)而可以檢驗和修改原來的設(shè)計，使之更切合實際。(4) 施工方便，設(shè)備簡單。(3) 可以沿樁長根據(jù)彎矩大小合理地布置鋼筋。根據(jù)抗滑樁類型的不同，兼有以下優(yōu)點： (1) 抗滑能力強(qiáng)，污工數(shù)量小，在滑坡推力大、滑動帶深的情況下，能夠克服抗滑擋土墻難以克服的困難。1993 年在深圳市羅沙公路西嶺山大開挖引起的滑坡治理中較早地應(yīng)用了這一結(jié)構(gòu)，繼這一成功實例之后，深圳市進(jìn)行大規(guī)模的推廣和應(yīng)用，以后逐漸推廣到公路、鐵路邊坡災(zāi)害的治理中，自 2022 年以來，預(yù)應(yīng)力錨索格構(gòu)梁在三峽庫區(qū)邊坡災(zāi)害治理中得到了廣泛的應(yīng)用。近年來我國也開始推廣應(yīng)用格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)措施。另外格構(gòu)錨固結(jié)構(gòu)可以與綠化防護(hù)措施相結(jié)合，比如在格構(gòu)框架內(nèi)植草，在穩(wěn)固邊坡的同時，還起到綠化邊坡環(huán)境的作用。(5) 在深基坑開挖工程中使用錨索可免去大量支撐，節(jié)約工作量，給機(jī)械化施工創(chuàng)造了良好條件。(3) 改善巖土體的應(yīng)力狀態(tài)，能有效控制巖土體及工程結(jié)構(gòu)的變形，增強(qiáng)了巖土工程的穩(wěn)定性，并能使較弱結(jié)構(gòu)面上或滑移面上的抗剪強(qiáng)度得以提高，同時能保證工程的長期穩(wěn)定性。(2) 主動抗衡。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，在力學(xué)作用和施工工藝方面都有其鮮明的特點：(1) 受力合理。預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的最大特點，是盡可能少地擾動被錨固的土體或巖體，即不能破壞原有結(jié)構(gòu)，并通過錨固措施合理地提高可利用巖體或土體的強(qiáng)度。據(jù)不完全統(tǒng)計，在同樣的條件下，錨索抗滑樁比普通抗滑樁節(jié)約投資 30%左右。第三階段（20 世紀(jì) 80 年代以后） ，隨著錨固技術(shù)的發(fā)展，在滑坡前緣使用群孔疏干前部巖土，預(yù)應(yīng)力錨索在邊坡加固中得到了廣泛的應(yīng)用，在工程實踐中演化出了各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，主要有：①預(yù)應(yīng)力錨索地墩或地梁；②預(yù)應(yīng)力錨索抗滑擋墻；③預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁；④預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁板墻；⑤預(yù)應(yīng)力錨索格構(gòu)。第二階段（20 世紀(jì) 60、70 年代） ，在相應(yīng)疏截滑帶水的情況下，采用抗滑樁支擋，工程效果明顯；國外多采用鋼筋混凝土鉆孔樁和鋼樁（直徑