【正文】 壁對砂漿的極限剪切應力 τ=760 KPa(查表得：巖石屬于較硬巖，在 550～900KPa 間取值)。錨索錨固段設計為棗核狀，錨固體設計安全系數 Fs2=。（1）按水泥砂漿與錨索張拉鋼材黏結強度錨固段長度 lsa =3400=????（2）按錨固體與孔壁的抗剪強度確定錨固段長度 la =750=。21stahFPlnd????錨索的錨固段長度采用 lsa 和 la 中的最大值 ，根據規(guī)范要求取為 5m。錨索總長度=錨固段長度+自由段長度+張拉段長度 (取 )。錨索的布置圖見圖。圖 YK231+309 斷面處錨索布置圖8 YK231+309 斷面現澆鋼筋混凝土地梁設計計算因為該處下滑力相對較小，故采用現澆混凝土地梁， 驗算地基承載力現澆混凝土地梁作用的支護段（12m）的壓力由該支護段上錨索的錨固力產生： P=4/（12 ）=表 錨索支護段的巖石屬于較破碎強風化較硬巖，巖石 frk 取為 40MPa，查規(guī)范折減系數=～, 取為 。則該巖石承載力：r?fa= =40000=6000 KPa＞ KPa ，故地基承載力滿足要求。rk? 地梁內力計算 地梁尺寸參數把地梁看做柱下條形基礎來處理。首先根據規(guī)范得知格構的截面尺寸的確定范圍：高寬在 300mm250mm～500mm400mm 之間取值，本斷面采用 400mm400mm。采用C25 混凝土，HRB335 螺紋鋼筋 fy= fy’=300N/mm2。 地梁內力計算利用靜定分析法計算地梁的內力，因為是由錨索對地梁傳力，故按簡支梁對地梁進行內力計算。地梁懸臂取為 1 米。簡圖如圖 。計算梁底均布荷載：q=ΣF/L=2=支座處彎矩：M A= MB ==。跨中彎矩：M 1= = = KNm28ql??計算各處剪力： VAL=1=。V AR==。由上述計算可知，M max= KNm，V max= KN。圖 地梁計算模型示意圖 圖 地梁彎矩圖（a）、剪力圖（b） 地梁配筋計算 地梁正截面配筋計算驗算雙筋的可能性　　如果 ，按單筋截面進行設計；否則按雙筋截面進行設計。2max10(.5)cMfbh???? 單面配筋計算受壓區(qū)高度： 01ysbcfAx??配筋截面積： 。max0sysfh?配筋率： ，配筋率應滿足要求0sAb??用跨中彎矩 Mmax= 作為地梁的最大彎矩進行配筋210(.5)3cbbfh????=1000()/= m，所以采用單筋截面配筋。=..1094sMfbh???..35s????2555 ??查表：選用 7 25 (HRB335 鋼筋)，A S=2945mm2 格構斜截面配筋計算(1) (1) 驗算截面限制條件Vmax= VBR = V =γ0γG Vmax==截面高寬比： 0 ??=11900= V=。 所以截面滿足要求。 (2) 最大剪力截面配筋V=＞ tbh0=1270= KN故需要計算配置箍筋。選用 HRB335 的 10 鋼筋0 .??????設置雙肢箍筋，箍筋間距為： ?取 s=190mm。(2) (3) 驗算是否滿足最小配箍率：箍筋最小配筋率： ,.%3tsvyvf???箍筋的配筋率： , svAb???所以滿足要求。 所以,該斷面處錨索地梁箍筋選用 10(HRB335 鋼筋)雙肢箍，間距 190mm9 抗滑樁的設計方法 抗滑樁概述抗滑樁作為一種支擋結構物，由于其具有抗滑能力強、樁位布置靈活、施工方便、投資少和治理效果好等優(yōu)點，所以在滑坡地質災害治理中得到了廣泛的應用。特別是近年來，在鐵路、公路、水電、建筑、冶金、煤炭等領域的滑坡治理工程中，抗滑樁得到了廣泛的應用，并且取得了較好的治理效果。我國用于滑坡整治的抗滑樁數目是巨大的，用抗滑樁來整治滑坡，除個別樁發(fā)生破壞外，尚未有整個工程失敗的先例，可見用抗滑樁這種措施來整治滑坡是非常有效的。在滑坡治理工程中，抗滑樁主要承受側向荷載，它與建筑地基和橋梁樁基中承受豎向荷載樁的性質不同。后者為直接承受荷載并主動向土中傳遞應力的“主動樁” ，而抗滑樁并不直接承受外荷載的作用，只是當滑坡巖土體在自身重力或其它外因作用下發(fā)生變形時，而被動地承受滑坡體變形所產生的荷載，所以，抗滑樁又稱為 “被動樁” ?，F階段我國多采用鋼筋混凝土樁，它具有抗滑力強、樁位靈活、施工簡便、安全等優(yōu)點。具體優(yōu)點如下：(1) 抗滑能力大，在滑坡推力大、滑動面深的情況下，較其它抗滑工程經濟、有效。(2) 樁位靈活，可以設在滑坡體中最有利于抗滑的部位，可以單獨使用，也能與其他建筑物配合使用。分排設置時，可將巨大的滑體切割成若干分散的單元體，對滑坡起到分而治之的功效。(3) 施工方便，設備簡單，具有工程進度快、施工質量好、比較安全等優(yōu)點。施工時可間隔開挖，不致引起滑坡條件的惡化。(4) 開挖樁孔能校核地質情況，檢驗和修改原有的設計，使其更符合實際。(5) 對整治運營線路上的滑坡和處在緩慢滑動階段的滑坡特別有利。(6) 施工中如發(fā)現問題易于補救。 抗滑樁類型抗滑樁是借助樁與周圍巖土共同作用，把滑坡推力傳遞到穩(wěn)定地層的一種抗滑結構。自 20 世紀 60 年代開始使用以來，抗滑樁得到廣泛應用。主要是因為它具有抗滑力強、樁位靈活、施工簡便、安全等優(yōu)點。目前，我國使用最多的是鋼筋混凝土樁。在工程實踐中，由于滑坡類型、地質條件、地形地貌的差異，采用不同抗滑樁型式，其治理效果和工程造價也不同?？够瑯栋词┕し椒煞譃椋捍蛉霕?、鉆孔樁和挖孔樁；按材料可分為：木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁；按樁的截面形狀可分為：圓形樁、管形樁和矩形樁等；按樁與周圍巖土的相對剛度分為：剛性樁和彈性樁；按結構型式可分為：排式單樁、承臺式樁和排架樁；按成型方法可分為：打入樁、靜壓樁、就地灌注樁，就地灌注樁又分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁兩大類。具體分類歸納如下:(1) 單樁單根獨立抗滑樁，又分為全埋式和半埋式兩種。全埋式為自由段和嵌固段全部埋入地層中。半埋式為自由段出露地表，嵌固段埋入穩(wěn)定地層中。單樁為懸臂梁式受力，其經濟長度一般為 10~20m，抵抗滑坡推力 500~1500kN/m。全埋式抗滑樁的優(yōu)點是樁前土體能提供一定的抗力，但挖孔深度較大，在地質情況較差時，施工困難。半埋式抗滑樁常置于公路路基邊緣，外露自由段可采用變截面，半埋式抗滑樁的挖孔深度一般為樁長的1/2~1/3，因此，其配筋、混凝土方量和挖孔深度均較全埋式要節(jié)約材料。(2) 樁板抗滑樁當樁間土體較為松散且地基承載力較差時，如果采用單樁，樁間土有可能從樁間擠出，造成公路邊坡變形甚至局部坍塌，有時樁間的圬工砌體因承載力較低而無法實施。樁板抗滑樁是在樁與樁之間采用平板或拱板形式連結的抗滑擋土結構，樁間板可采用現澆或預制，施工方便，外形美觀，行車導向效果好，樁間可作綠化場地。(3) 框架式抗滑樁將前后兩根抗滑樁用一根或多根橫梁聯接，使之成為一剛架結構，一般前后排樁均為直立。在地形條件允許的條件下，前排樁可采用斜樁，結構內力計算表明，其斜度越大，造價越經濟。框架式抗滑樁最大的優(yōu)點是抗滑能力大，一般可抵抗 2022~5500kN/m 的滑坡推力，這種結構型式的受力方式明確，計算結果精確可靠。(4) 錨索樁錨索樁由鋼筋混凝土抗滑樁和預應力錨索或錨桿組成。把樁嵌入穩(wěn)定巖層，在樁頂端用錨桿或錨索錨入穩(wěn)定巖層并進行張拉，使抗滑樁形成簡支梁受力系統(tǒng)。它使抗滑樁避免了懸臂梁式受力，從而使樁截面、樁長度、配筋量大大減小，節(jié)省投資，并且可根據滑坡推力的大小，控制拉力，從而改變抗滑樁的被動受力方式。 鋼筋混凝土樁的特點及適用條件鋼筋混凝土樁是邊坡治理工程中廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，可打入、靜壓、機械鉆孔就地灌注或人工成孔就地灌注等，其缺點是混凝土抗拉能力有限，但這個缺陷可以用受拉區(qū)配鋼筋得到解決?？够瑯兜氖┕げ捎么蛉霑r，應充分考慮施工震動對邊坡穩(wěn)定的影響，一般是全埋式抗滑樁或填方邊坡可采用，同時下臥地層應有可打性。機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件，但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大；另外，鉆孔時水對邊坡的穩(wěn)定也有影響，人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度較慢，勞動強度高，遇不良地層（如流沙）時處理相當困難；另外，樁徑較小時人工作業(yè)困難，樁徑一般應在 1000cm 以上才適宜人工成孔。單樁是抗滑樁的基本型式，也是常用的結構型式，其特點是簡單，受力作用明確。當邊坡的推力較大，用單樁不足以承擔其推力或使用單樁不經濟時，可采用排樁。排架樁的特點是轉動慣量大，抗彎能力強，樁壁阻力較小，樁身應力較小，在軟弱地層有較明顯的優(yōu)越性?？够瑯度阂话阒冈跈M向 2 排以上，在縱向 2 列以上的組合抗滑結構，類似于墩臺或承臺結構，它能承擔更大的滑坡推力，可用于特殊的滑坡治理工程或特殊用途的邊坡工程。 抗滑樁設計要求和設計內容 抗滑樁設計要求(1) 抗滑樁提供的阻滑力要使整個滑坡體具有足夠的穩(wěn)定性，即滑坡體的穩(wěn)定安全系數滿足相應規(guī)范規(guī)定的安全系數或可靠指標，同時保證滑坡體不從樁頂滑出，不從樁間擠出。(2) 抗滑樁樁身要有足夠的強度和穩(wěn)定性，即樁的斷面要有足夠的剛度，樁的應力和變形滿足規(guī)定要求。(3) 樁周的地基抗力和滑坡體的變形在容許范圍內。(4) 抗滑樁的埋深及錨固深度、樁間距、樁結構尺度和樁斷面市寸都比較恰當，安全可靠，施工可行、方便、造價較經濟。 抗滑樁的設計內容(1) 進行樁群的平面布置，確定樁位、樁間距等平面尺度。(2) 擬定樁型、樁埋深、樁長、樁斷面尺寸。(3) 根據擬定的結構確定作用于抗滑樁上的力系。(4) 確定樁的計算寬度，選定地基反力系數，進行樁的受力和變形計算。(5) 進行樁截面的配筋計算和一般的構造設計。 抗滑樁的設計計算程序根據上述要求和設計內容，抗滑樁的設計計算程序如圖 。收集滑坡資料、分析原因、確定滑坡性質、范圍等計算滑坡推力進行抗滑樁的平面布置、擬定樁間距、樁位選擇樁型、擬定樁長、錨固深度、截面尺寸等確定樁的計算寬度，選定地基系數計算樁的變形系數和計算深度，判斷樁的計算性質（剛性樁或彈性樁）用相應計算方法計算樁內力和變形、地基反力等，確定樁身的最大彎矩和剪力及位置校核地基強度是否滿足是繪制樁身內力圖、變形曲線對鋼筋混凝土樁進行配筋設計繪制施工圖，提出施工技術要求等否 抗滑樁設計荷載確定 作用于抗滑樁上的力系作用于抗滑樁上的力系主要有兩大部分：作用于樁上部的滑坡推力和樁周地層對樁的反力。 滑坡推力的確定滑坡推力作用于滑面以上部分的樁背上，其方向假定與樁穿過滑面點處的切線方向平行?？刹捎貌黄胶馔屏鬟f系數法計算樁身所受的滑坡推力。通常假定每根樁所承擔的滑坡推力等于兩樁中心間距寬度范圍內的滑坡推力，即將計算所得的滑坡推力值乘以樁間距?；峦屏υ跇侗成系姆植己妥饔命c位置，與滑坡的類型、部位、地層性質、變形情況及地基反力系數等因素有關。根據《公路設計手冊路基》和《鐵路工程設計技術手冊路基》的經驗，對于液性指數小，剛度較大和較密實的滑坡體，從頂層至底層的滑動速度常大體一致，假定滑面上樁背的滑坡推力分布圖形呈矩形；對于液性指數較大，剛度較小和密實度不均勻的塑性滑體，其靠近滑面的滑動速度較大，而滑體表層的速度則較小，假定滑面以上樁背的滑坡推力圖形呈三角形分布；介于上述兩者之間的情況可假定樁背推力分布呈梯形。 地基反力的確定(1) 地基反力有兩種情況：當樁前土體不能保持穩(wěn)定可能滑走時，不考慮樁前土體對樁的反力，僅考慮滑面以下地基土對樁的反力；當樁前土體能保持穩(wěn)定時，抗滑樁按所謂的“全埋式樁”考慮，可將樁前土體的抗力作為已知的外力考慮，仍可將樁看成懸臂樁考慮。樁將滑坡推力傳遞給滑面以下的樁周土（巖）時，樁的錨固段前后巖（土）體受力后發(fā)生變形，并由此產生巖（土）體的反力。反力的大小與巖（土）體的變形狀態(tài)有關。處于彈性階段時，可按彈性抗力計算，處于塑性階段變形時，情況比較復雜，但地基反力應不超過錨固段地基土的側向容許承載能力。另外，樁與地基土間的摩阻力、粘結力、樁變形引起的豎向壓力一般來說對于樁的安全有利，通常略去不計。為簡化計算，樁的自重和樁底應力等也略去不計。(2) 地基反力系數樁側巖土體的彈性抗力系數簡稱為地基系數，是地基承受的側壓力與樁在該位置處產生的側向位移的比值。也即單位土體或巖體在彈性限度內產生單位壓縮變形時所需施加于其單位面積上的力。目前常采用的有三種假設:① 假設地基系數不隨深度而變化，即地基系數為常數的 K 法；② 假定地基系數隨深度而呈直線變化的 m 法；③ 地基反力系數沿深度按凸拋物線增大的 C 法。地基反力系數 K、m 應通過試驗確定。一般情況下，試驗資料不易獲得， 《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》 （—99）和《樁基工程手冊 》列出了較完整的巖層的地基系數 m 值。表 不同土層地基的 m 值序號 土的名稱 m 序號 土的名稱 m1 流塑性粘土,淤泥 3000~5000 4 半堅硬的粘性土,粗砂 2022~300002 硬塑性粘土,粉砂 5000~10000 5 礫砂、角礫砂、礫石土、碎石土、卵石土 3000~800003 硬塑性粘土、細砂、中砂 1000~20220 6 塊石土、漂石土 80000~注：以上的 m 值在設計時可供參考。具體可參閱相關規(guī)范。表 較完整巖層的地基系數 Kv 值表序號飽和極限抗壓強度R（ kPa）Kv 值（ kN/m3） 序號飽和極限抗壓強度R（ kPa）Kv