【正文】 分離式雙層混凝土板上層的最大溫度翹曲應(yīng)力按下式計算： (219) (220) (221)將數(shù)據(jù)代入上式，可解得：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)可按下式計算確定： (222)式中：a、b和c—回歸系數(shù)。 回歸系數(shù)a、b和c系 數(shù)公路自然區(qū)劃IIIIIⅣVⅥV11abc本公路位于Ⅱ5 魯豫平原輕凍區(qū)，取a=，b=，c= 。=()［*()^］=在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力按下式計算確定： (223)則有，*=(mpa) 分離式復(fù)合式路面中貧混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計。，目標(biāo)可靠度為95％，相應(yīng)的變異水平等級為低。 可靠度系數(shù)變異水平等級目標(biāo)可靠度（％）95908580低～～～—中～～～～高—～～～確定可靠度系數(shù)= 。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用下式計算： (224)普通混凝土面層為，貧混凝土基層為，因而，可以承受設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。 接縫設(shè)計混凝土路面板由于溫度或濕度變化、硬化時的收縮等原因，會出現(xiàn)脹縮合翹曲。設(shè)置接縫，可減小混凝土板因變形受到約束而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，并滿足施工的需要。 縱向接縫縱縫設(shè)在劃分車道線的位置，由于一次鋪筑寬度小于路面寬度，設(shè)置縱向施工縫?？v縫與路線中縫平行?？v向施工縫采用平縫加拉桿形式，上部鋸切槽口，深度為30mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞填縫料。 縱向施工縫構(gòu)造圖拉桿采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距。施工布設(shè)時，拉桿間距按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整。 拉桿直徑、長度和間距（mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）200~250147009001470080014700700147006001470050014700400260~300168009001680080016800700168006001680050016800400由于設(shè)計混凝土面層厚度為280mm。選用直徑Φ16螺紋鋼筋，長度800mm，間距700mm。 橫向接縫橫縫垂直于縱縫，有縮縫、脹縫和施工縫三種。由于設(shè)置脹縫不僅給施工帶來不便，而且也容易出現(xiàn)碎裂、唧泥和錯臺等病害。因此本設(shè)計主要采用縮縫和施工縫兩種接縫形式。每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，設(shè)置橫向施工縫，其位置選在縮縫處。采用傳力桿的平縫形式。 橫向施工縫構(gòu)造圖橫向縮縫等間距布置，采用假縫形式。由于特重交通，采用設(shè)傳力桿假縫形式。橫向縮縫頂部鋸切槽口，深度為面層厚度的1/4，寬度為5mm，槽內(nèi)填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口增設(shè)深20mm、寬6~10mm的淺槽口。 橫向縮縫構(gòu)造圖傳力桿采用光面鋼筋。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為200mm。 傳力桿尺寸和間距（mm）面層厚度（mm）傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距2202840030024030400300260324503002803545030030038500300水泥混凝土面層厚度280mm。則采用傳力桿直徑Φ35光面鋼筋，長度500mm，間距200mm。 水泥混凝土路面機(jī)械攤鋪施工本設(shè)計水泥混凝土路面施工采用滑模施工技術(shù)。主要參考《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)范》。本設(shè)計采用螺旋布料器布料、多根振動棒振動密實、振搗器上下振搗壓入粗骨料、成型模板擠壓成型和抹光等工序，確保水泥混凝土路面密度，特別是路面的平整度有了明顯的提高，能滿足高速公路的高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求。施工要求：（1）施工前的準(zhǔn)備：根據(jù)質(zhì)量要求驗收基層標(biāo)高與平整度，避免因基層的標(biāo)高或平整度的不良而影響水泥混凝土面層。在合格的基層頂面用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測量出道路中心線和標(biāo)高，然后，放出攤鋪機(jī)一側(cè)的基準(zhǔn)線，放線時每5m（彎道段）或10m（直線段）測設(shè)一個點，確保標(biāo)高準(zhǔn)確，線形平順。攤鋪機(jī)履帶行走部位的地基，應(yīng)稍整平并有能承載履帶接地壓力的承載力。（2）混凝土制備螺旋布料器均勻布料虛方控制板控制砼進(jìn)入成型模板的數(shù)量振搗棒將砼加以振動密實振搗器將表面上的粗料壓入砼之中成型模板使路面板擠壓成型浮動模板對擠壓成型出來的砼表面進(jìn)行修整抹光板對路表面進(jìn)行搓柔抹光拌制符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)且質(zhì)量穩(wěn)定的拌和料，其坍落度宜為30～50mm，砂率直為40％。加強(qiáng)攪拌站材料的計劃性，原材料必須有足夠的貯存量，滿足每天的攤鋪量。在滿足攤鋪量的同時，必須按運輸?shù)浆F(xiàn)場的時間和車輛噸位大小等情況，配備運輸車輛，確保攤鋪機(jī)持續(xù)均勻地進(jìn)行攤鋪。（3）全自動鋪筑攤鋪機(jī)定位后，安裝自動找平傳感裝置并檢查其完好性及操作靈活性，它將直接影響到鋪筑路面的質(zhì)量。全自動攤鋪的工藝為：根據(jù)施工情況，調(diào)整攤鋪速度以及振動棒位置與振動頻率。（5）整修攤鋪機(jī)自動鋪筑路面成型后，為了使路面兩側(cè)的邊角達(dá)到要求的平整度，可備有3m輕型直尺進(jìn)行整修。每天攤鋪機(jī)在開始和結(jié)束鋪筑時，兩端都采用人工立模板和鋪筑。兩端平整度必須與機(jī)械攤鋪整個面層保持一致，上述兩端處的人工修邊必須認(rèn)真精修。（6）拉毛、初期養(yǎng)生拉毛質(zhì)量直接影響路面抗滑性能，拉毛可以采用麻袋布拉毛，壓紋機(jī)壓紋或切割成紋。要求紋理均勻、順直、深度適宜。當(dāng)混凝土成型后應(yīng)適時用潮濕的麻袋布或草包覆蓋養(yǎng)生，防止表面干縮裂縫，并在7天內(nèi)保持濕治養(yǎng)生。也可采用噴灑化學(xué)養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。（7）切縫掌握好切縫時機(jī)是防止施工初期斷板的重要措施，應(yīng)“寧早不晚”和“切縫不淺”，以切縫時刀片不帶起碎石為最早切縫時機(jī)，切縫深度應(yīng)為1/3~1/4的板厚（具體根據(jù)設(shè)計要求）。（8）灌封縫當(dāng)養(yǎng)生結(jié)束后即可開始灌封縫，灌封縫前必須清除縫內(nèi)雜物，保持縫壁干燥，然后選用合適的灌縫料進(jìn)行灌封縫。五、參考文獻(xiàn)1 (JTG D40—2002). 北京：人民交通出版社，20032 (JTG D30—2004) . 北京：人民交通出版社，20053 (JTJ B01—2003) . 北京：人民交通出版社，20044 . 北京：人民交通出版社，20035 (JTJ B01—2003) .北京：中國計劃出版社，20046 (GBT_501452007). 北京：中國計劃出版社，20047 . 北京：人民交通出版社，20038 王秉綱，. 北京：人民交通出版社，20049 陸鼎中，：同濟(jì)大學(xué)出版社