【正文】 公路設(shè)計 目錄 1 總則 .............................. 錯誤 !未定義書簽。 項目設(shè)計指導(dǎo)思想 ............... 錯誤 !未定義書簽。 設(shè)計內(nèi)容及基本要求 ............. 錯誤 !未定義書簽。 2 設(shè)計技術(shù)要求 ....................... 錯誤 !未定義書簽。 路線設(shè)計 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 路基、路面 .................... 錯誤 !未定義書簽。 橋梁、涵洞 .................... 錯誤 !未定義書簽。 隧道設(shè)計 ..................... 2 錯誤 !未定義書簽。 路線交叉 ...................... 錯誤 !未定義書簽。 交通工程及沿線設(shè)施 ............. 錯誤 !未定義書簽。 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計 ............. 錯誤 !未定義書簽。 設(shè)計概預(yù)算 ..................... 錯誤 !未定義書簽。 1 總則 在交通部“六個堅持、六個樹立”新理念的基礎(chǔ)上，根據(jù)本項目特點、難點及實際情況，經(jīng)過充分討論并確定滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)（新區(qū)）長水至廣通高速公路建設(shè)項目 工程設(shè)計指導(dǎo)思想為： 安全、耐久、節(jié)約、和諧 。 安全 ：堅持以人為本，樹立安全至上的理念是本項目的設(shè)計基本指導(dǎo)思想，也是確保暢通的必然要求。交通行業(yè)的核心價值是“用戶第一、行者為本”，安全包括工程實體安全和運(yùn)行安全兩方面，在設(shè)計 中要精心設(shè)計，確保安全目標(biāo)實現(xiàn)。 耐久 ：堅持質(zhì)量最優(yōu)，設(shè)計的公路不但實現(xiàn)安全、耐久的實體質(zhì)量和高效、便捷的功能質(zhì)量，而且要滿足審美要求的外觀質(zhì)量和方便沿線居民生活、降低負(fù)面影響的社會質(zhì)量。把“耐久”作為設(shè)計指導(dǎo)思想，從全壽命周期成本理念出發(fā)，從運(yùn)輸市場國情出發(fā)，從節(jié)約投資出發(fā)提出設(shè)計原則。堅持科學(xué)合理的設(shè)計，不但要考慮項目初期成本，還要考慮后期維修養(yǎng)護(hù)成本，延長公路使用壽命。 節(jié)約 ：資源是人類生存發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。本項目的節(jié)約理念不但要體現(xiàn)在項目建設(shè)投資的節(jié)省和節(jié)約耕地等自然資源上，而 且還要體現(xiàn)運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)成本上。精心勘察、精細(xì)設(shè)計、創(chuàng)作設(shè)計，為業(yè)主節(jié)約每一分錢。 和諧 ： 本項目主要經(jīng)過山區(qū)，自然風(fēng)光優(yōu)美，在設(shè)計過程中一定要尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然的平衡關(guān)系，倍加愛護(hù)和保護(hù)自然，要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，使本項目設(shè)計順應(yīng)自然、融入自然。 初步設(shè)計 本項目初步設(shè)計文件內(nèi)容由總體設(shè)計、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計、其它工程、筑路材料、施工方案、設(shè)計概算篇及基礎(chǔ)資料組成?；疽笕缦拢? 選定路線設(shè)計方案，基本確定路線位置。 基本查明沿線地質(zhì)、水文、氣候、地震、礦產(chǎn)、文物等情況及城鎮(zhèn)、水利等規(guī)劃方案與本路線關(guān)系。 基本查明沿線筑路材料的質(zhì)量、儲量、供應(yīng)量及運(yùn)輸條件，并進(jìn)行原材料、混合料的試驗。 基本確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案。 基本確定排水系統(tǒng)與支擋、防護(hù)工程的方案、位置、長度、結(jié)構(gòu)形式和尺寸。 基本確定路面設(shè)計方案、路面結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。 基本確定沿線特大、大、中橋橋位，設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定 沿線小橋、涵洞的位置、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定隧道位置、設(shè)計方案、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 基本確定路線交叉的位置、形式、結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸。 1基本確定交通工程及沿線設(shè)施各項工程的位置、形式、類型和主要尺寸。 1基本確定環(huán)境保護(hù)措施和景觀設(shè)計方案。 1基本確定改路改渠等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式和主要尺寸。 1基本確定占用土地、拆遷建筑物及管線等設(shè)施的數(shù)量。 1提出需要試驗、研究的項目。 1初步擬定施工方案及工期安排。 1論證確定分期修建的工程實施方案。 1計算各 項工程數(shù)量。 1計算人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的數(shù)量。 編制設(shè)計概算。 施工圖設(shè)計： 本項目施工圖設(shè)計文件內(nèi)容由總體設(shè)計、路線、路基路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計、其它工程、筑路材料、施工組織計劃、施工圖預(yù)算篇及基礎(chǔ)資料組成?；疽笕缦拢? 確定路線具體位置。 確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和高填深挖路基、特殊路基橫斷面，繪制路基超高加寬設(shè)計圖，計算路基土石方數(shù)量并進(jìn)行調(diào)配，確定路基取、棄土位置，繪制取土坑、棄土場 設(shè)計圖。 確定路基路面排水系統(tǒng)和支 擋、防護(hù)工程的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。 確定高填深挖、陡坡路堤及特殊路基設(shè)計的結(jié)構(gòu)類型及尺寸，并繪制設(shè)計圖。 確定各路段的路面結(jié)構(gòu)類型、路面混合料類型，并繪制路面結(jié)構(gòu)圖。 確定線特大、大、中橋的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。 確定小橋、涵洞、漫水橋及過水路面等的位置、孔數(shù)及孔徑、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪制布置圖，特殊設(shè)計的，應(yīng)繪制特殊設(shè)計詳圖。 確定隧道及其附屬設(shè)施的形式和尺寸，繪制布置圖和設(shè)計詳圖。 確定路線交叉形式、結(jié)構(gòu)類型和各部尺寸，繪 制布置圖和設(shè)計詳圖。 確定沿線通道和人行天橋的位置、結(jié)構(gòu)型式和各部尺寸。 1確定交通工程及沿線設(shè)施各項工程的位置、類型和各部尺寸，繪制布置圖和設(shè)計詳圖。 1確定環(huán)境保護(hù)與景觀工程的位置、類型及數(shù)量，繪制布置圖和設(shè)計詳圖。 1確定改路、改渠（河）等其他工程的位置、結(jié)構(gòu)形式及尺寸，繪制相應(yīng)布置圖和設(shè)計詳圖。 1落實沿線筑路材料的質(zhì)量、儲藏量、供應(yīng)量及運(yùn)距，繪制筑路材料運(yùn)輸示意圖。 1確定征用土地、拆遷建筑物及電力、電訊等的數(shù)量。 1計算各項工程數(shù)量。 1提出施工組織計劃。 1提出人工及主要材料、機(jī)具、設(shè)備的規(guī)格及數(shù)量。 1編制施工圖預(yù)算。 2 設(shè)計技術(shù)要求 平面設(shè)計 高速公路平面設(shè)計線形由直線、圓曲線、回旋曲線三要素組成，應(yīng)充分結(jié)合實 際，因地制宜進(jìn)行組合設(shè)計。具體做法是在 1： 2021 地形圖上初擬平面，點繪縱斷面。檢查橋涵、交叉構(gòu)造物、路基橫斷面及平縱配合情況，調(diào)整平面直至滿意為止。 曲線間直線長度不宜過短，應(yīng)盡量滿足規(guī)范規(guī)定要求，反向曲線間最小直線長度不小于設(shè)計速度（以 km/h 計）的 2倍（單位為 m）為宜；同向曲線間最小直線長度不小于設(shè) 計速度（以 km/h 計）的 6倍（單位為 m）為宜，特殊困難路段同向曲線間最小直線長度經(jīng)論證后可適當(dāng)放寬至設(shè)計速度（以 km/h 計）的 4 倍（單位為 m）（或以曲率半徑大于不設(shè)超高的曲率半徑的段落長度滿足 6 倍亦可）。 選用曲線半徑時，應(yīng)注意前后線形平縱指標(biāo)的協(xié)調(diào)，較長直線的盡頭不得設(shè)置小半徑曲線。 半徑不大于可不設(shè)置超高的曲率半徑的圓曲線與直線相接時，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線形式采用回旋曲線型，其長度應(yīng)滿足超高緩和段長度的要求，參數(shù)取值應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ D20— 2021）要求。超高緩和段長 度按《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ D20— 2021） 計算確 定。超高漸變方式采用直線形式漸變。 按公路路線設(shè)計要求，公路轉(zhuǎn)角（偏角）一般情況下以不小于 7 度為宜。 超高 ⑴ 當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置超高。但從運(yùn)行安全出發(fā)，本項目超高的設(shè)置還應(yīng)結(jié)合實際的運(yùn)行速度考慮超高值的取用，即在有的路段可提高一檔計算行車速度來設(shè)計超高；特別是在下坡路段出現(xiàn)反超高曲線時，應(yīng)要分析汽車的行駛安全，也可在規(guī)范規(guī)定的不設(shè)超高的左偏曲線上設(shè)置超高。 ⑵ 路基超高：當(dāng)路基需要設(shè)置超高時，中央分隔帶保持水平。兩側(cè)行車道、硬路肩（含路緣帶）及左側(cè)路緣帶分別繞中央分隔帶內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，成為兩個獨立的單坡；分離式路基以縱面設(shè)計線為旋轉(zhuǎn)軸；直線路段或不設(shè)超高平曲線硬路肩采用與行車道同坡。土路肩無論有無超高，一律保持原來的橫坡度或與路面相同坡度（路面向內(nèi)超高，橫坡大于原土路肩橫坡時）向外傾斜。超高應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度計算確定。 S 型曲線用回旋線連接的組合，兩回旋線參數(shù)宜盡量相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時，兩參數(shù) A1 與 A2 之比宜小于 ，當(dāng) A2≤ 200 時， A1 與 A2 之比應(yīng)小于 ；圓曲線半徑之比應(yīng)小于 2。 當(dāng)右側(cè)硬路肩寬度小于 ，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶 ，間距不宜大于 2 公里，寬度一般為 5 米，有效長度一般為 50 米，并設(shè)置 100m和 150m左右的過渡段，盡量選擇在路基上設(shè)置，當(dāng)設(shè)置條件困難時，可適當(dāng)縮短過渡段長度。 連續(xù)長、陡下坡路段，宜在長、陡下坡右側(cè)視距良好的適當(dāng)位置設(shè)置避險車道， 其中的制動坡床寬度不應(yīng)小于 米，并應(yīng)在其右側(cè)設(shè)置服務(wù)車道。避險車道盡量選擇在圓曲線的切線方向，并設(shè)置醒目的提示標(biāo)志。 縱面設(shè)計 縱斷面設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形、地物 、水文、地質(zhì)、橋涵、隧道、通道、土石方等因素綜合設(shè)計，經(jīng)過論證分析提出經(jīng)濟(jì)合理的推薦方案。 本路起點至祿豐互通終點設(shè)計速度 100km/h，最大縱坡不超過 4%，超高路段的合成坡度不超過 10%，最小合成坡度宜不小于 %；祿豐互通終點至項目終點設(shè)計速度 80km/h，最大縱坡不超過 5%，超高路段的合成坡度不超過 %， 最小合成坡度不小于 %。 設(shè)置于連續(xù)陡坡間的緩坡，其縱坡度應(yīng)小于 3%，宜控制在 %左右。 縱坡度應(yīng)注意均衡性，縱斷面線形應(yīng)平順。 豎曲線半徑的選用，以滿足駕駛?cè)藛T視覺要 求和路容美觀為宜。在增加工程量不大的情況下盡量選用較大豎曲線半徑。豎曲線半徑一般情況下宜滿足視覺需要的最小豎曲線半徑，即： V=100km/h，凸形 R16000m，凹形 R10000m； V=80km/h，凸形R12021m，凹形 R8000m。 整體式路基設(shè)計高設(shè)于中央分隔帶邊緣，分離式路基設(shè)計高設(shè)于路基左側(cè)邊線右 1 米，對應(yīng)整體式路基中央分隔帶邊緣。錯臺路基采用分幅定線。 坡長限制：本路不同縱坡的最大坡長規(guī)定如下表： 不同縱坡 最大坡長 設(shè)計車速（ km/h） 100 80 坡度（ %） 3 4 5 3 4 5 6 坡長（ m） 1000 800 600 1100 900 700 500 縱坡與坡長設(shè)計應(yīng)充分考慮車輛運(yùn)行質(zhì)量的要求，由幾個連續(xù)上坡（或下坡）坡段組合而成時，應(yīng)采用平均縱坡進(jìn)行檢驗。連續(xù)長大縱坡路段，應(yīng)繪出汽車運(yùn)行速度曲線，論證是否增設(shè)避險車道。 路線縱面設(shè)計應(yīng)充分考慮本項目重型載重型車輛的影響，坡長的計算應(yīng)考慮豎曲線的影響。 應(yīng)樹立“欠方”拉坡理念，以減少棄方，同時，應(yīng)盡可能不跨施工標(biāo)段調(diào)配土方，做到整 體土石方大致平衡與局部路段土石方大致平衡。 平縱面組合設(shè)計 線形組合設(shè)計平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)，綜合研究，使路線成為舒順連續(xù)的立體線型，要求認(rèn)真考慮駕駛員在視覺上的自然誘導(dǎo)感、心理狀態(tài)上的安全感、行車操作上的舒適感。 平縱線型組合時，盡量做到平曲線和豎曲線的重合，一般豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)，兩反向曲線拐點處、回旋曲線與直線銜接處，圓曲線與直線銜接處不宜設(shè)置縱斷面的變坡點，要避免在同一視覺路段上，縱坡反復(fù)凹凸和縱向排水渲泄不暢。 線形設(shè)計的關(guān)鍵是在路線方案選定時就應(yīng)對線形的立體組合有 足夠的研究，高速公路縱面線形受立體交叉、通道、通航凈空等控制，因此在路線平面設(shè)計時就應(yīng)對縱面有充分的考慮。 平縱面設(shè)計線及路線方案名稱的規(guī)定 路線平縱面按右線貫通計算，分離式路基左線則在左線樁號前冠以 Z（表示左線）。 平面設(shè)計線：整體式路基平面設(shè)計線位于路基中心線位置、分離式路基平面設(shè)計線位于路基左側(cè)邊線處 ，與整體式路基中心線順接 。 高程設(shè)計線：整體式路基高程設(shè)計線位于中央分隔帶邊緣處，分離式路基高程設(shè)計線位于路基左側(cè)邊線右 1 米處，對應(yīng)整體式路基 中央分隔帶邊緣處，與整體式路基高程設(shè)計 線順接。 設(shè)計路線方案的編號及標(biāo)識：全線貫通線標(biāo)識為 K 線，其他 路線方案 分別標(biāo)識為： 第 1 合同段： A1 線 、 A2線 ?? .； 第 2 合同段： B1 線 、 B2線 ?? .。 安全設(shè)施 本項目中應(yīng)設(shè)置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、輪廓標(biāo)等安全設(shè)施。 道路交通標(biāo)志 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按國 標(biāo) （ GB5768－ 1999）、規(guī)范（ JTG D812021）要求進(jìn)行。 標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)注意與監(jiān)控外場設(shè)備的協(xié)調(diào)，避免重復(fù)、相互干擾；對挖方路段標(biāo)志 的基礎(chǔ)尺寸應(yīng)充分考慮施工的方便。 在標(biāo)志的設(shè)計中應(yīng)特別注意以下標(biāo) 志的設(shè)置：對長大下坡路段應(yīng)適當(dāng)增加限速標(biāo)志和連續(xù)長下坡（≥ 3km）警告標(biāo)志，標(biāo)示出坡長。限速標(biāo)志按車型進(jìn)行限速；加強(qiáng)旅游、景觀指示標(biāo)志的布設(shè)；在爬坡車道、避險車道的前方設(shè)置相應(yīng)的指示標(biāo)志；在完善路側(cè)救助設(shè)施的前提下取消路