【正文】 其中服務 區(qū)主要 包括。養(yǎng)護工區(qū)是高速公路的維修與養(yǎng)護機構，與收費站合建時，在總平面設計上考慮方便養(yǎng)護機械的進出，減少對收費站內(nèi)辦公區(qū)的干擾。建筑通過 連廊、退臺、 照壁 等處理使得 空間無限延伸 。 管理中心綜合樓 建筑 風格 以 當?shù)?風格 為 基調(diào)， 追求建筑與自然的對話， 局部加以細節(jié) 處理，使建筑更顯精致 。 收費大棚是高速公路上具有標志性的建筑物，建議采用鋼筋混凝土結構或鋼網(wǎng)架結構的作 法，在建筑材料及造型上體現(xiàn)現(xiàn)代高速公路建筑的特點，達到功能與形式的完美結合。各站區(qū)的場地平整，應與地形協(xié)調(diào)，不追求絕對的平整，以減少工程量和對環(huán)境的破壞。 ③ 隧道照明應考慮節(jié)能設計，特別是中短隧道要考慮節(jié)能燈具的應用 。 ⑵ 照明設施 ① 照明范圍內(nèi)包括服務區(qū)、停車區(qū)中的停車廣場、收費廣場、隧道的照明。 ④ 系統(tǒng)方案應便于管理。 ② 供電范圍包括辦公、生活、各種設備及照明用電。 ④ 收費管理站附屬工程主要包括排水、綠化、供電照 明等。 ② 收費管理站用地面積應根據(jù)收費站的規(guī)模、用地條件以及與其他部門（如：道路養(yǎng)護及管理部門、通信站等）合并設置的情況而定。主線收費車道凈空高度 ，匝道收費車道凈空高度 。 ⑴ 收費方式：采用人工收費、計算機核對的半自動收費方式。 收費設施 本路段除設匝道收費站外，在起點至烏龍段設主線收費站。 通信設施 除為本項目內(nèi)監(jiān)控、收費、管理等設施的圖像、數(shù)據(jù)、語音等傳輸提供通道外，還應為建立 云南 省公路干線傳輸網(wǎng)和以后系統(tǒng)擴容留有余地。設備的選型應注重實用性、前瞻性，裝備水平與道路服務水平相匹配，不應追求 設備的豪華、氣派。對隧道群的監(jiān)控應進行多方案的比較、論證。 監(jiān)控設施 監(jiān)控設施按 A2 類進行配置，從監(jiān)控設施的整體性、系統(tǒng)性出發(fā)，統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施。 管理養(yǎng)護設施 養(yǎng)護工區(qū)按有關規(guī)定設置，并盡量與互通收費站合設，養(yǎng)護設備參照《高速公路交通工程及沿線設施設計通用 規(guī)范》（ JTG D802021）進行配備。 本項目交通工程及沿線設施包括管理設施和服務設施，設施規(guī)模均按 A級進行配置。 地基不良路段通道宜采用箱型結構 。與大型管線交叉的技術要求，與有關單位協(xié)商并取 得書面意見，作為設計依據(jù)。被交 路下挖時，應恢復原有的自然排水狀態(tài)。 被交道路下穿主線立交橋 要充分考慮被交道路的等級及規(guī)劃，盡量保持被交道路的原狀，橋梁結構型式可參照主線大、中橋進行選擇，并適當考慮橋型美觀。上跨橋外側(cè)設鋼筋混凝土防撞護欄，護欄內(nèi)側(cè)設 高度 防落物網(wǎng)。 被交道路上跨主線立交橋 上跨主線的橋梁結構類型應輕巧、美觀，上部構造可多樣化選型，一般不在中間帶設置橋墩 ， 孔數(shù)、孔徑以確保行駛安全，視野開闊的布設為原則。當相交道路上的交通量較大時，可考慮信號控制，以確保行車安全。其寬度按中心線寬度不變，從其兩端往標準寬度緩慢過渡，漸變率不得大于 1/3；收費站中心線至匝道分岔最小距離不得小于 75m，至被交公路平交點的距離不應小于 150m，不能滿足時應在被交叉公路上增設停留車道。 (5)服務區(qū)、停車區(qū)內(nèi)加、減速車道設計標準與互通立交設計要求相同。 變速車道長度 原則上按 《 公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)中相關規(guī)定 執(zhí)行，見 下 表。 (3)變速車道 對于單向單車道變速車道一般減速車道宜采用直接式，加速車道 宜 采用平行式。 (2)流入匝道端部的設計要求 1)流入端部不設余寬。 5)分岔口的分岔端做成圓形，其半徑為 ，兩側(cè)各沿主線及匝道方向設 10m長的斜式緣石，并標出明顯的標線。 3)三角形地帶附近設置平曲線和豎曲線時，應盡量采用大半徑，以便對前方的匝道線形識別清楚。 (2)豎曲線的最小半徑和最小長度規(guī)定于下表 匝道的豎曲線指標 設計速度 (km/h) 80 60 40 35 凸形豎曲線半徑 (m) 一般最 小值 4500 2021 900 700 極限最小值 3000 1400 450 350 凹形豎曲線半徑 (m) 一般最小值 3000 1500 900 700 極限最小值 2021 1000 450 350 豎曲線長度 (m) 一般最小值 100 70 40 35 極限最小值 75 50 35 30 注：表中未列項祥見《公路路線設計規(guī)范》 JTG D202021 表 匝道端部及變速車道的設計 (1)流出匝道端部設計要求 1)應能及早識別，在接近立交區(qū)段時能及早判斷流出匝 道的分岔，以便使車輛進入減速車道時即可開始減速。 匝道的最大縱坡 設計速度 (km/h) 80、 70 60、 50 3 30 最大縱坡（ %） 出口 上坡* 3 4 5 下坡 3 3 4 入口 上坡 3 3 4 下坡 * 3 4 5 注：因地形困難或用地緊張時可增大 1%。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡應不 小于 %。 分流鼻處匝道平面最小指標 主線設計速度 (km/h) 分流點的曲率半徑 (m) 一般值 極限值 100 300 250 80 250 200 (4)匝道上的平曲線超高及行車道加寬取值，按 《 公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)的相關規(guī)定執(zhí)行。 (2)最小平曲線半徑、緩和曲線參數(shù)規(guī)定于下表。 7)匝道的里程樁號都應冠以該匝道的 大寫 英文字母代號。 樞紐互通雙車道匝道路基寬度 匝道計算行車速度 (km/h) 行車道 (m) 左 路 肩 (m) 右 路 肩 (m) 總寬 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 60－ 80 2 5)屬主線相互分岔的和合流的雙車道匝道，車道及硬路肩寬度原則上與主線的相同。 對向雙車道匝道路基寬度（雙幅式） 行車道 (m) 中 間 帶 (m) 兩側(cè)路肩各寬 (m) 總寬 (m) 中央分隔帶 (m) 路緣帶 (m) 硬路肩 (包括路緣帶 ) (m) 土路肩 (m) 2 2 3)當為對向非分離雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定于下表。 (2)路基寬度 1)單向單車道匝道路基組成和寬度規(guī)定于下表。 匝道設計標準 (1)設計速度 一般互通 匝道設計速度采用 40～ 60km/h。 4)考慮互通處的地形、地物、地質(zhì)等條件，在互通式立 交匝道布局合理的前提下，盡量降低工程造價，盡量減少占地。 2)互通立交型式宜考慮將匝道收費站集中設于一處的單喇叭或雙喇叭型式作為主要方案進行比選。其次要根據(jù)各個方向的交通量，并結合地形、地物、當?shù)亟煌l件等綜合考慮立交的型式。 (5)互通式立交設計應對該地區(qū)的交通條件、社會條件、自然條件等進行廣泛、深入、細致的調(diào)查和勘測，選擇多種合理方案進行技術經(jīng)濟 比較，并正確使用各要素的指標，以提出滿足交通功能要求、工程量小、投資省的方案。 靠近城市的互通式立交，要考慮該地區(qū)的經(jīng)濟、城市規(guī)劃及同其它運輸設施的關系和銜接方式等。 (3)互通式立交的間距及同相鄰的其它設施的間距應滿足 《 公路路線設計規(guī)范》 (JTG D20— 2021)的規(guī)定，受條件限制又有設置必要時，要通過論證，在交通安全方面采取措施以確保行車安全的情況下確定。要進一步調(diào)查、分析核實工可報告中的轉(zhuǎn)彎、相交公路的交通量，分析地方路網(wǎng)布局、規(guī)劃和主要交通源的產(chǎn)生、方位、交通方式，為互通 式立交方案設計提供可靠依據(jù)。比較方案應納入初步設計階段同深度技術經(jīng)濟比較。路基和中央分隔帶寬度的過渡宜布置在連拱隧道前后的曲線上，當有條件時，連拱隧道宜按照左、右 2 條線布置，以保證行車道中線的順暢。相鄰雙線隧道間應按照規(guī)范要求設置供巡查、維修、救援及車輛轉(zhuǎn)向的行人橫洞和行車橫洞。 應根據(jù)隧道的長度、線形、斷面、通風方式、照明、設計速度、交通 量以及組成等因素，配置隧道內(nèi)安全防災設施。 1隧道應根據(jù)其長度、縱坡及交通量等實際情況，進行通風和照明設計，應從安全、適用等因素綜合考慮，采用經(jīng)濟、合理的設計方案。 1隧道支護參數(shù)應根據(jù)圍巖等級變化頻率進行細化，每一圍巖級別設 3~5 項參考指標。 1隧道設計應做好與交通工程相關項目的協(xié)調(diào)工作，充分考慮洞室及預埋件的設置。 1長度超過 4 公里的隧道或長度大于 2 公里的瓦斯等特殊地質(zhì)隧道，確保進度要求，應考慮在適當位置增設平行導坑，橫洞（或斜井）等輔助施工措施。洞門設置應與山體環(huán)境相匹配，顯得自然、大氣。 長、特長隧道，按間距不大于 750m設置一處有效長度 30m的緊急停車帶。 但是考慮到本路段地形條件較差，對于中長隧道及短隧道可以適當加大縱坡。 隧道平面線形設置為曲線隧道時，應盡量采用較大的平曲線半徑，曲線半徑選取應滿足隧 道內(nèi)停車視距要求，隧道洞內(nèi)路面最大超高一般宜按不大于 4%控制。 ⑶ 三層式曲中墻連拱隧道：曲中墻厚度一般達到 ~，中央分隔帶寬度 ~米。 隧道設置位置原則上應服從路線走向和線形要求，但對于長隧道及特長隧道，隧道專業(yè)人員應會同路線、地質(zhì)專業(yè)人員共同選定隧道位置，既要考慮地形、地質(zhì)條件、又要盡量做到路線與隧道的相互配合協(xié)調(diào)。 隧道設計應有完整的勘測、調(diào)查資料，針對地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等條件，考慮營運和施工 條件，進行多方案的技術、經(jīng)濟比較，使確定的方案符合安全、經(jīng)濟、適用、環(huán)保的要求。 隧道設計標準應符合《公路工程技術標準》 JTG B012021 的規(guī)定。近距離的通道、涵洞 可考慮 合并 。 常年淤積的山谷處，涵洞（通道）設在溝谷一側(cè)的山坡上，避免設在沖溝、地基承載力小以及基礎處理工程量大的位置處。 位于斜坡路段半填半挖斷面上的涵洞，則以護坡、跌水井、豎井、急流槽等型式與路基填挖邊坡和邊溝相銜接，并在填挖分界處涵臺基礎及臺身設置沉降縫。 對土質(zhì)溝渠、排洪涵洞進出水口及排水陡坡較陡處，可考慮設置 沉砂池 或 鋪砌 ，以避免沖毀農(nóng)田或使農(nóng)田沙化、泥化。 貫徹“以人為本”建設思想，原則上保持溝渠的自然狀態(tài)，涵洞交角宜順其自然溝渠走向，一般不強行改溝、改渠，增加工程量和協(xié)調(diào)工作量。在滿足涵洞功能的情況下，涵位盡量避開軟基和高填方。樁徑規(guī)格不宜過多，便 于施工機械配置。 針對項目區(qū)域存在巖溶發(fā)育的問題，初步設計階段應掌握橋位處總體巖溶發(fā)育情況，提出可行的巖溶處理措施，擬定橋梁基礎設計方案；同時，應根據(jù)本項目橋梁設計的要求以及巖溶發(fā)育對橋梁施工、運營的危害程度，擬定基礎設計原則及基礎施工方法。 橋臺基礎一般可采用擴大基礎、樁基礎、樁基礎配承臺型式。 橋臺設計：可采用樁柱式、肋板式、重力式等橋臺形式。并控制橋墩高度一般 不超過 150m。中 系梁位置根據(jù)橋位斷面盡量布置在 距蓋梁 同一高度， 地系梁原則上宜設于地面以下， 以利全橋美觀。 （ 8） 原則上無特殊要求的常規(guī)蓋梁應采用普通鋼筋混凝土型式。 （ 6） 橋梁墩柱設計高度大于通用圖中橋墩的最大高度限制時，應作特殊設計。 （ 4） 本項目路線走向 與 鐵路及地方公路存在干擾 ，對于 常規(guī)橋梁布孔難以跨越 且又不方便改路的位置， 可 采用特殊設計的門架墩型式跨越。 （ 2） 當 橋墩高≤ 45m 時采用柱式墩 及變截面柱式 墩 ，墩高＞ 45m 時采用 變截面 空心薄壁墩。當?shù)刭|(zhì)條件較好、橋頭地勢相對平緩時，橋頭填土高度 可酌情放寬至 812m，但應對橋臺進行驗算 ；當?shù)刭|(zhì)條件很差或橋頭地勢陡峻時，橋頭填土高度不 應 大于 68m，并宜伸至填挖交界 。 （ 3） 重要城鎮(zhèn)過境段景觀要求相對較高的橋梁，應考慮結構外觀整體涂裝。 對于有景觀要求的橋梁： （ 1） 優(yōu)先考慮采用裝配式 小箱梁或 空心板結構。 跨徑介于 6米～ 16 米 之間的中小橋、分離式立交等，宜采用簡支空心板結構。 墩高 大于 80米的橋梁，應采用剛構方案，并 提供兩個或兩個以上橋型方案的工程數(shù)量和造價，并提出推薦意見。 （ 7）位于曲線上的多孔橋梁宜采用徑向布置， 平曲線半徑較 小、多 孔 大中橋梁，若采用裝配式標準跨徑，應進行必要的技術處理，預制梁（板）折線布置，不得出現(xiàn)較嚴重的審美缺陷。 （ 6）橋梁采用 20～ 30 米跨徑，當橋梁位于城鎮(zhèn)附近、壩區(qū)、凈高受限及對景觀要求較高時，宜采用小箱梁；當橋梁位于山區(qū)、凈高不受限制景觀不做要求時可采用 T梁。 （ 4） 墩高 介于 35 米～ 60米之間時，上部結構宜采用跨徑 40 米先簡支后連續(xù) T梁 。 （ 2） 墩高 小 于 25 米時，上部結構宜采用跨徑 20 米先簡支后連續(xù)小箱梁或 T 梁 。 對于常規(guī)跨徑的特大、大、中 橋 ， 結構形式應考慮標準化設計，以簡化設計和施工，一般橋梁盡可能采用同一種跨徑，對于多孔長橋，橋梁孔徑布置也可采用兩種跨徑組合，并考慮施工工藝的可行性。 橋梁上部結構 初步設計階段，大跨橋 梁 和特殊立交橋 梁 一般應做橋型方案比較，提供兩個或兩個以上橋型方案的工程數(shù)量和造價，并提出推薦意見。 涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料