【正文】 40 AC16層底拉應(yīng)力 1113S M A ? h =4cm E =2021MPa 2216AC ? h =6cm E =1800MPa 11? 20 00yh MP a?? E 3325AC ? h =8cm E =1300MPa 2? 1 8 0 0yH M P a?? E 44水 泥 穩(wěn) 定 碎 石 h = 3 8 c m E = 2 6 0 0 M P a 0 48E MPa? 55水 石 石 灰 砂 礫 土 h = 1 . 4 5 c m E = 1 5 0 0 M P a 0 48 M P a?土 層 E 1 4421220216 4 1 0 . 1 11800Eh h h c mE? ? ? ? ? ? ? 45 0 . 9 0 . 90 . 9 0 . 93 4 5332 6 0 0 1 5 0 08 3 8 1 . 4 5 9 1 . 1 71 3 0 0 1 3 0 0EEH h h h c m? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 2 0121 0 . 1 1 1 3 0 0 4 80 . 9 4 9 0 . 7 2 2 0 . 0 3 6 9 01 0 . 6 5 1 8 0 0 1 3 0 0yyyEhEEE? ? ? ? ? ? ? ?? 查 諾 謨 圖 得該 層 受 層 底 彎 曲 壓 應(yīng) 力 ， 滿 足 要 求 AC25層層底彎拉應(yīng)力 1113S M A ? h =4cm E =2021MPa 2216AC ? h =6cm E =1800MPa 11? 1300yh MPa?? E 41 3325AC ? h =8cm E =1300MPa 2? 2600yH MPa?? E 。 表 85 結(jié)構(gòu)層 材料 厚度 抗壓回彈模量 劈裂強(qiáng)度 15℃ 20℃ 面層 表面層 SMA13 4cm 1400MPa 2021MPa MPa 中面層 AC16 6cm 1200 MPa 1800MPa MPa 地面層 AC25 8cm 1000 MPa 1400MPa MPa 基層 上基層 水泥穩(wěn)定碎石 38cm 彎沉 1500MPa MPa 拉應(yīng)力 2600MPa 下基層 水泥石灰砂礫 ?cm 彎沉 1500MPa MPa 拉應(yīng)力 2600 土層 —— —— 0 48E MPa? —— 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的確定 路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，是路面設(shè)計(jì)計(jì)算的主要指標(biāo)。 2C 被換算車型的輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 ，四輪組為 K被換算車型的級(jí)別 按照公式 ，將設(shè)計(jì) 資料中所給的交通量都換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)，如下表所示： 表 83 車 型 iP 1C 2C n次 1 2 2ii PC C n P?????? 次 /d 黃河 JN63 前 1 364 后 114 1 1 364 江維 HF150 前 1 344 后 1 1 344 湘江 HQP40 前 1 356 后 2 1 356 太脫拉 138 前 1 252 后 90 1 252 三菱 T653B 前 1 344 后 48 1 1 344 東風(fēng) EQ140 前 1 356 后 1 1 356 121k iii PN C C n P? ??? ????? 次 /d 次 /d 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 eN ? ?11 1 3 6 5teNN? ????? ? ???? 1= 7. 56 %eNtN?????????? ? ? ? ?? ? ? ?設(shè) 計(jì) 年 限 內(nèi) 一 個(gè) 車 道 的 累 積 當(dāng) 量 軸 次設(shè) 計(jì) 使 用 年 限 （ 15 年 ）運(yùn) 營 第 一 年 雙 向 日 平 均 當(dāng) 量 軸 次 （ 次 /d ）設(shè) 計(jì) 年 限 內(nèi) 的 交 通 平 均 增 長 率 ， 由 設(shè) 計(jì) 資 料 知車 道 系 數(shù) 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī) 范設(shè)計(jì)年限為 15 年，六車道系數(shù)阿是 ? ，取 設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng) 34 量軸次： ? ? ? ? 1511 1 3 6 5 1 0 . 0 7 5 6 1 3 6 5 1 8 7 5 . 2 4 4 0 . 4 7 1 8 4 1 4 30 . 0 7 5 6teNN? ??? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 81211()= 1 2 m 1 m 3 mkiiipC C npCC? ? ????????????? 把 各 級(jí) 軸 載 的 作 用 次 數(shù) 按 照 公 式 換 算 成 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 的 當(dāng) 量 作 用 次 數(shù)N N 以 半 剛 性 材 料 層 的 拉 應(yīng) 力 為 設(shè) 計(jì) 指 標(biāo) 時(shí) 的 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 的 當(dāng) 量 軸 次 （ 次 /d ）被 換 算 車 型 的 軸 數(shù) 系 數(shù) ， 當(dāng) 軸 間 距 大 于 3m 時(shí) ， 按 單 獨(dú) 的 一 個(gè) 軸 載 計(jì) 算 ， （ ） ， 是 軸 數(shù) ， 當(dāng) 間 距 小 于 時(shí) ， 應(yīng) 考 慮 軸 數(shù) 系2C?數(shù) 輪 組 系 數(shù) ， 單 輪 組 為 ， 雙 輪 組 為 ， 四 輪 組 為 按照以上公式，將設(shè)計(jì)資料中所給的交通量都換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)，計(jì)算結(jié)果如下表： 表 84 車型 iP (KN) 1C? 2C? n (次 /d) 812 ()ii pC C n p?? ( 次 /d) 黃河 JN163 前 1 364 后 114 1 1 364 江維 HF150 前 1 344 后 1 1 344 湘江 HQP40 前 1 356 后 3 1 356 太脫拉 138 前 1 252 后 90 3 1 252 三菱 T653B 前 1 344 后 48 1 1 344 東風(fēng) EQ140 前 1 356 后 1 1 356 812 ()k iiipC C n p??? 累計(jì) 當(dāng)量軸次為： 35 ? ? ? ? 1511 1 3 6 5 1 0 . 0 7 5 6 1 3 6 5 1 9 4 1 . 5 6 8 0 . 4 7 4 3 8 2 3 40 . 0 7 5 6teNN? ???? ? ? ?? ? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? ? 次 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 在設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次為 9669071 次，屬于中等交通。 橫向排水管行車道集水井急流槽行車道雨水井縱坡中央分隔帶邊溝路肩橫坡消力池超高段橫坡排水盲溝排水溝邊溝攔水緣石縱坡縱坡 出水口排水溝圖 71 路基路面排水示意圖 32 8 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 交通量分析 本設(shè)計(jì)為六車道高速公路，路面設(shè)計(jì)年限為 15 年，預(yù)測(cè)該路竣工后第一年交通組成如下表所示，使用期內(nèi)年交通增為長率為 %。 攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或?yàn)r青混凝土筑成，攔水帶高出路肩 12cm,頂寬8～ 10cm。 路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于 %時(shí)，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基 ，但路基填方邊坡應(yīng)進(jìn)行防護(hù)。排水溝長度不宜超過 500m。 排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用 1： 1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于。 31 7 路基路面排水設(shè)計(jì) 路基排水設(shè)計(jì) 路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 。 （ 3）路線經(jīng)過河塘地段時(shí)，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋深 60cm，底寬 80cm，個(gè)別小的河塘全部填土。 （ 2）路基填土高度 H3m 時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng) 3≤ H≤ 4m 時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng) 4＜ H≤ 6m 時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置 20 號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。 路基防護(hù) （ 1）路基填土高度 H3m 時(shí)，采 用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水，對(duì)土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩 25cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1： 時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時(shí)，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。 細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)以上時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合《規(guī)范》要求： 路基壓實(shí)度 表 填挖類別 路面以下深度（ m） 路基壓實(shí)度 高速公路 零填即挖方 ≥ 96 填方 上路床 ≥ 96 下路床 ≥ 96 上路堤 ≥ 94 下路堤 ﹥ ≥ 93 路基填料 填方路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。；路拱坡度 2%，路肩坡度 3%。 計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 相關(guān)計(jì)算見路基土石方計(jì)算表（表 51）。 計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距： 調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費(fèi)運(yùn)距。 橫向調(diào) 運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。 表格調(diào)配法的方法步驟如下： 準(zhǔn)備工作 調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 回頭曲線路 段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。 （ 4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。 （ 2）縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 因?yàn)閳A曲線半徑 R﹥ 250M，所以線不設(shè)加寬，路基寬度，填挖高等見路基土石方計(jì)算表。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車 的舒適性和排水的需求，對(duì)超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算： pL iC ??? 式中： ? —— 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此方法。 本高速 公路設(shè)計(jì)中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進(jìn)行曲線的超高。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，其離心力也是變化的。 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，