【正文】 (7)設(shè)計(jì)荷載：。 (5)橋面鋪裝采用與被交道路面相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。橫向泄水管的水不能直接向下濺落，應(yīng)做好橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過(guò)縱橫向PVC管排向預(yù)定位置。 (2)中央分隔帶內(nèi)設(shè)橋墩時(shí)，橋墩不設(shè)明蓋粱，將蓋梁隱埋在梁板之內(nèi)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要考慮美觀。 (3)兩側(cè)設(shè)防撞護(hù)欄，護(hù)欄外側(cè)設(shè)防護(hù)網(wǎng)，高度自橋面算起≥，防護(hù)網(wǎng)邊框用角鋼制作，外側(cè)設(shè)豎向鋁合金板條，內(nèi)側(cè)設(shè)壓制網(wǎng)。 凈空 (1)橋下凈高≥。 (2)推薦采用以下橋型：四跨連續(xù)梁橋、預(yù)制空心板先簡(jiǎn)支后連續(xù)、系桿拱橋、剛架拱橋、鋼箱梁等。 (4)被交道設(shè)計(jì)時(shí)注意是否影響到其它道路的平縱面線形，即被交道路的被交道路同樣要做處理。 (2)等級(jí)較低的農(nóng)田道路為下穿式通道的，可適當(dāng)降低地方道路的標(biāo)高，滿足通道凈空要求。 分離式立體交叉 本節(jié)分離式指主線下穿的分離式立交(含人行天橋)，主線上跨的分離式立交設(shè)計(jì)原則與主線橋相同。 (4)進(jìn)行詳細(xì)的施工組織方案設(shè)計(jì)，納入施工組織方案篇中。 (2)互通式立交說(shuō)明中應(yīng)重點(diǎn)對(duì)評(píng)審意見(jiàn)的執(zhí)行情況、方案的選擇進(jìn)行充分的說(shuō)明。 (3)為保證本路的正常運(yùn)行，安全暢通和養(yǎng)護(hù)管理工作的正常進(jìn)行，在通過(guò)已有管線地區(qū)時(shí)，設(shè)計(jì)中根據(jù)本路的線形和運(yùn)行要求，事先與有關(guān)部門(mén)協(xié)商，以便妥善處理本路修建所引起的干擾問(wèn)題。連接公路的設(shè)計(jì)速度（km/h ）806040信號(hào)控制視距（m）350240140停車標(biāo)志控制視距（m）不采用150（直行不采用）55 與管線交叉 (1)除本路路用管線設(shè)施外，凡電訊、電力管線工程和渡槽或渠道設(shè)施與本路交叉或接近時(shí)，應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。(4)交叉口處平曲線最小半徑，加寬、超高等，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。(3)在交叉口附近必須有足夠的能識(shí)辨交叉口的視距。 匝道與其它公路的平面交叉(1)匝道與其它公路的平面交叉，必須使車流運(yùn)行順暢，確保行車安全，并進(jìn)行必要的加寬和設(shè)置導(dǎo)流設(shè)施。收費(fèi)設(shè)施(TG)集中設(shè)置，以便管理（主線上不設(shè)收費(fèi)卡門(mén)）。超高漸變率參照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的分離式路基高速公路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 新建匝道與老路連接處理(1)新建匝道與老路連接設(shè)置在申嘉湖高速公路及杭州繞城高速公路處，其設(shè)計(jì)速度采用120Km/h。 (9)相鄰出入口間的距離 高速公路上相鄰出、入口以及高速公路出、入口至匝道上的分、匯流之間應(yīng)有一定的最小間距要求。當(dāng)變速車道設(shè)置在主線平曲線的外側(cè)時(shí)，應(yīng)使分岔口以前主線與變速車道的超高橫坡代數(shù)差不大于6%，分岔口以后的超高橫坡亦按匝道超高設(shè)置，并以不大于1/150的漸變率進(jìn)行漸變。(7)變速車道的超高當(dāng)主線為直線或變速車道設(shè)置在主線平曲線的內(nèi)側(cè)時(shí)，宜與主線采用同一超高橫坡，若分（匯）流鼻端后緊接半徑較小的曲線，且主線又不設(shè)超高，也可以從匝道曲率變化點(diǎn)至分（匯）流鼻端間的合適位置作為匝道超高過(guò)渡的起點(diǎn)。 (6)縱坡為2％～3％路段。在通行能力有富裕的情況下(),可僅考慮設(shè)置雙車道匝道的變速車道。對(duì)于單向雙車道匝道：變速車道加、減速車道均應(yīng)采用直接式，：（4）樞紐型互通式立交的主要流向的雙車道變速車道應(yīng)按高速公路相互分岔或合流來(lái)處理，為保持分合流部位車道數(shù)的平衡，應(yīng)增加一條緊貼主線車道的輔助車道，其長(zhǎng)度()一般最小長(zhǎng)度為500m，極限最小值250m。直接式變速車道斜帶長(zhǎng)不另規(guī)定，可采用延長(zhǎng)變速車道而能自然合到主線車道上。(3)變速車道有直接式和平行式兩種。(2)。 a、應(yīng)能及早識(shí)別，在接近立交區(qū)段時(shí)能及早判斷流出道口的分岔，以便使車輛進(jìn)入減速車道時(shí)即可開(kāi)始減速； b、導(dǎo)引標(biāo)志(線)及減速車道的分車線等必須鮮明易辨，以防止主線車輛誤入減速車道； c、在三角形地帶附近設(shè)置平曲線和豎曲線時(shí)，應(yīng)盡量采用大半徑，以便對(duì)前方的匝道線形識(shí)別清楚； d、三角形地帶分岔處，在主線與匝道的行車道邊緣，必須設(shè)置鋪有與行車道同樣路面的余寬，以便誤入的車輛能安全駛回原來(lái)的車道； e、。 匝道的視距表 匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035停車視距（m）11075654535(2)當(dāng)平曲線內(nèi)有障礙影響視線時(shí)，須將障礙清除。如按匝道的計(jì)算行車速度所需求豎曲線半徑及豎曲線長(zhǎng)度()，則采用較大值。 匝道的縱坡 設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035路肩停有載重汽車時(shí)單車匝道的加寬值（m）4566(2)在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。在設(shè)有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得超過(guò)10％。 單車道匝道加寬值 匝道曲線半徑30～3535～4040～4545～5050～5555～6060～72路肩停有載重汽車時(shí)單車匝道的加寬值（m）雙車道匝道加寬值 匝道曲線半徑30～3535～4040～45單幅雙車道加寬值（m） 縱斷面線形設(shè)計(jì)(1)，并應(yīng)盡量使用較緩縱坡。加寬緩和長(zhǎng)度應(yīng)與緩和曲線長(zhǎng)度一致。對(duì)向分隔式雙車道加寬應(yīng)按內(nèi)外行車道中心半徑分別查取加寬值。以路中心為旋轉(zhuǎn)軸的超高緩和率 設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035緩和率單向單車道1/2501/2251/2001/1501/150單向雙車道、非分隔對(duì)向雙車道1/2001/1751/1501/1501/150(11)考慮到匝道超高漸變段長(zhǎng)度一般較短，超高漸變率相對(duì)較大，為使超高起、終點(diǎn)處路緣帶邊緣縱坡連接舒順，超高漸變方式宜采用三次拋物線方式漸變，并注意橫坡等于0處的漸變率不小于0．3％。(10)平曲線超高的緩和段最小長(zhǎng)度，應(yīng)按下式計(jì)算：B 不設(shè)超高的曲線半徑 匝道設(shè)計(jì)速度（km/h）8060504035%時(shí)，不設(shè)超高的最小平曲線半徑（m）350020001300800650(8)匝道上平曲線超高，應(yīng)按計(jì)算行車速度、平曲線半徑的大小。 復(fù)曲線圓弧長(zhǎng)度指標(biāo)表 半徑（m）≥150125100756050圓弧長(zhǎng)度（m）一般值605045353020最小值453530252015(6)相鄰兩反向曲線間應(yīng)有設(shè)置緩和曲線的長(zhǎng)度，兩緩和曲線的起終點(diǎn)可徑向連接。 出口匝道平面最小指標(biāo) 最小平曲線半徑（m）回旋線參數(shù)A一般最小值極限最小值2509070(4)當(dāng)入口匝道設(shè)計(jì)為環(huán)形時(shí)，宜采用單圓曲線。 (2)最小平曲線半徑、。(5)匝道行車道的標(biāo)準(zhǔn)橫坡為2％，土路肩的橫坡采用4％（外傾)。 單向雙車道匝道路基寬(單幅式) 行車道（m）兩側(cè)路肩各寬（m）總寬（m）硬路肩（含路緣帶）土路肩2(4)樞紐型互通式立交的匝道，應(yīng)根據(jù)匝道交通量和匝道長(zhǎng)度采用相應(yīng)的車道數(shù)，其主要交通流向應(yīng)采用單向雙車道匝道，路基寬度組成一般應(yīng)采用與高速公路分離式路基相一致的橫斷面形式。 單車道匝道路基寬度 考慮寬度的條件行車道（m）左路肩（m）右路肩（m）總寬（m）硬路肩（含路緣帶）土路肩硬路肩（含路緣帶）土路肩有載重車在路肩上停車時(shí)或有大件運(yùn)輸(2)當(dāng)為對(duì)向分隔式雙車道匝道時(shí)，路基的組成和寬度其一般值(未含匝道加寬)。(2)一般出入地方道路的互通為35～50km/h。(3)匝道的里程樁號(hào)都應(yīng)冠以該匝道的英文字母代號(hào)。第六篇 隧道（本項(xiàng)目無(wú)）第七篇 路線交叉 互通式立體交叉(1)互通式立交設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能要求和遠(yuǎn)景年直行、分流及合流交通量的分布情況，在綜合考慮地方規(guī)劃、現(xiàn)場(chǎng)條件、技術(shù)特征的前提下，結(jié)合“初設(shè)”批復(fù)意見(jiàn)、經(jīng)濟(jì)效益、美學(xué)效果和遠(yuǎn)期發(fā)展等因素，合理選定互通式立交方案，結(jié)合互通轉(zhuǎn)向交通量，確定匝道的行車速度及技術(shù)指標(biāo)。（7）本項(xiàng)目有埋設(shè)于水溝中的涵洞，因常年泡水，洞內(nèi)應(yīng)注意防水設(shè)計(jì)，洞口可做成一字墻加刷坡（不做錐坡）的形式，洞口以外10米范圍應(yīng)鋪砌，且應(yīng)設(shè)置隔水墻，防止邊溝水侵入路堤，軟化路基。（5）計(jì)算工程量時(shí)不要遺漏橋梁起終點(diǎn)范圍內(nèi)的橋頭填土、承臺(tái)（系梁）開(kāi)挖及回填土、改溝改路等項(xiàng)目。（3）所有平曲線上的橋梁應(yīng)仔細(xì)交代橋梁布置原則，以便施工人員了解設(shè)計(jì)意圖，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行復(fù)核。 構(gòu)造物所采用混凝土等級(jí)表C40C30C25C20片石C15砼預(yù)制塊支座墊石護(hù)欄、搭板樁頂系梁、承臺(tái)配筋擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)錐坡鋪砌溝渠鋪砌墩臺(tái)帽梁、擋塊、墩柱、墩柱系梁 其他事項(xiàng)（1）設(shè)計(jì)人員對(duì)每一個(gè)構(gòu)造物，必須參照路線平縱橫資料及原始記錄，核對(duì)樁號(hào)、交角、孔徑布置、地面高程、設(shè)計(jì)高程、凈空等是否合理或是否滿足要求，如有疑義應(yīng)及時(shí)提出。、45176。 0176。、15176。每5176。一級(jí)JHGS/QH012后張法裝配式預(yù)應(yīng)力砼空心板 先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)13 16 200176。～45176。 通用圖編號(hào)表序號(hào)結(jié)構(gòu)類型孔數(shù) 跨徑（m）交角（176。（13）當(dāng)樁長(zhǎng)超過(guò)50m時(shí)，需設(shè)置檢測(cè)管，詳見(jiàn)《公用構(gòu)造圖》。（11）樁基鋼筋保護(hù)層厚度（主筋中心到砼邊緣）。橋臺(tái)樁基樁長(zhǎng)計(jì)算，在軟土地區(qū)對(duì)先鉆孔樁后填臺(tái)后土的樁柱式橋臺(tái)應(yīng)考慮負(fù)摩擦力的影響。（3）橋梁樁基按摩擦樁設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。 墩身、橋臺(tái)樁基配筋設(shè)計(jì)（1）為方便施工，同一種跨徑橋梁、同一座橋梁樁柱直徑應(yīng)盡可能統(tǒng)一樁徑。其中采用圓板式橡膠支座是應(yīng)根據(jù)實(shí)際橋梁情況，聯(lián)長(zhǎng)、溫度、支座位置等因素確定支座類型（滑板或橡膠），支座噸位繼續(xù)采用本表數(shù)據(jù)，橋臺(tái)支座未計(jì)附件尺寸，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)增加。（2）為便于橋梁維修更換支座及設(shè)計(jì)計(jì)算方便，統(tǒng)一支座墊石高度為10cm。支座組合高度H另行提供。（5）伸縮裝置順橋向兩側(cè)預(yù)留槽內(nèi)現(xiàn)澆C50鋼纖維砼至橋面標(biāo)高。 伸縮縫設(shè)置（1）橋梁連續(xù)長(zhǎng)度原則控制在D160伸縮裝置所能滿足的長(zhǎng)度內(nèi)，所有橋梁均采用模數(shù)式伸縮縫。當(dāng)路線曲率半徑較小時(shí)，將該跨整體向曲線外側(cè)平移該跨的矢高/2，以保證橋跨跨中的邊緣至路基邊緣的差值控制在3厘米以內(nèi)。（3）、當(dāng)矢高5厘米時(shí)，橋梁按折線布置。 中小橋按照直線布設(shè)的最小半徑表跨徑組合4―20 5―165―134―163―204―133―163―133―10橋梁總長(zhǎng)(m)所需最小半徑(m)32096211772053118048125621155876364524（2）、矢高5厘米時(shí)，彎橋直做，橋梁孔跨按照直線橋布置，橋梁中心線向凸面方向平移矢高/2（平分矢高法），如下圖所示。其特征為：橋墩中心線及橋臺(tái)背墻線與橋梁中心線所成角度完全相同；橋墩中心線互相平行；各個(gè)橋墩蓋梁長(zhǎng)度完全相同；坐標(biāo)的計(jì)算以橋梁中心線為基準(zhǔn)，與路線中心線無(wú)關(guān)。（8）《全橋工程數(shù)量表》等表格采用統(tǒng)一形式。（6）。（4）所有橋型布置圖均應(yīng)在立面圖左側(cè)按比例示出高程標(biāo)尺。；。 圖面規(guī)定（1）圖框按標(biāo)準(zhǔn)圖框規(guī)定采用，通用圖采用采用通用圖框。（7）通道防水a(chǎn)、未避免主線路面水流入通道，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮在邊坡上設(shè)截水槽將路面水導(dǎo)入邊溝；b、未避免邊溝水流入通道，設(shè)計(jì)應(yīng)考慮引道擋墻將邊溝截?cái)?。?）涵洞根據(jù)地質(zhì)情況一般采用鋼筋砼箱涵或鋼筋砼蓋板涵，農(nóng)田灌溉涵一般采用1－，、。（3）機(jī)耕通道一般采用1－4－6 m（兼過(guò)水）箱型結(jié)構(gòu)。 通道及涵洞（1）全線根據(jù)被交道類型分為汽車通道、機(jī)耕通道、人行通道。d、分離式立交橋、上跨被交路匝道橋，泄水管流水不允許直接向下濺落到被交道路面，應(yīng)作橋面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)。c、板橋的泄水管一般為帶坡平置，進(jìn)口管內(nèi)壁底面與瀝青砼鋪裝底面平；對(duì)于箱梁，泄水管一般為帶坡平置，井口（管頂）設(shè)在瀝青砼鋪裝底，但收水口必須處理好，以免雨水滲漏到板、梁內(nèi)。（11）橋面防排水a(chǎn)、全線橋梁均在現(xiàn)澆調(diào)平層和現(xiàn)澆箱梁頂板頂面上涂刷二層HKM1500防水劑，其上為10cm瀝青砼橋面鋪裝。（9）防震設(shè)計(jì)要求：所有橋梁均設(shè)置防震擋塊。搭板設(shè)置方式均依路縱坡設(shè)置，橫橋向設(shè)在路面范圍之內(nèi)，順橋向近臺(tái)端置于橋臺(tái)或牛腿上，其頂面應(yīng)預(yù)留厚10cm路面，橫橋向與路面橫坡一致。砼組合式護(hù)欄一般情況應(yīng)設(shè)至板（梁）端部。根據(jù)砼收縮要求，鋼筋砼組合式護(hù)欄應(yīng)相隔10m設(shè)置斷縫；位于墩頂處務(wù)必設(shè)斷縫。（6）墩臺(tái)承臺(tái)或系梁設(shè)置橋臺(tái)承臺(tái)和橋墩樁頂系梁（承臺(tái)）埋入土中不能太深，為了方便施工，橋臺(tái)承臺(tái)由于有錐坡土掩埋，承臺(tái)分離式橋臺(tái)承