【正文】 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師， 各位老師的 悉心教導(dǎo)使我有了良好的專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，這也是 設(shè)計(jì) 得以完成的基礎(chǔ)。 同時(shí)， 設(shè)計(jì) 的順利完成，離不開(kāi)其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。 從課題選擇到具體的 設(shè)計(jì)制作 過(guò)程，無(wú)不凝聚著老師的心血和汗水。 由于初次做如此的綜合性設(shè)計(jì)，缺乏相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，且自身知識(shí)水平有限，所以在此次的設(shè)計(jì)作品中難免會(huì)出現(xiàn)一些紕漏和錯(cuò)誤，懇請(qǐng)各位老師給予批評(píng)與雅正，我定會(huì)虛心接受所有客觀的意見(jiàn)和建議。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，不僅鞏固和擴(kuò)大了自己的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，同時(shí)也提高了自己獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題以及綜合應(yīng)用的能力。在設(shè)計(jì)中，秉承誠(chéng)實(shí)謙虛的態(tài)度，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決，決不回避。整個(gè)設(shè)計(jì)包括拉坡、定坡、橫斷面設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均通過(guò)計(jì)算機(jī)繪圖方式完成。全線各項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的所有要求。在 設(shè)計(jì)制作 過(guò)程中，有時(shí)感覺(jué)很辛苦，但是最終堅(jiān)持了下來(lái)， 完整地 完成了我的畢業(yè)設(shè)計(jì)，為了自己的目標(biāo)，更為了自己的選擇。 表 66 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 材料名稱(chēng) 抗壓模量 E1/Mpa 劈 裂 強(qiáng) 度 σ/Mpa 20℃ 15℃ 細(xì)粒式瀝青混凝土 1400 2021 中粒式瀝青混凝土 1200 1600 粗粒式瀝青混凝土 900 1200 石灰粉煤灰碎石 1500 1500 石灰粉煤灰 土 550 550 — 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 （ 1）設(shè)計(jì)彎沉 用下列公式計(jì)算： bsced AAANL ????? ? 0 0 （ 66） Ld—— 路面設(shè)計(jì)彎沉值（ ） Ne—— 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上的累積當(dāng)量軸次； Ac—— 公路等級(jí)系數(shù)，高速公路取 ； As—— 面層類(lèi)型系數(shù)，瀝青混凝土面層為 ； Ab—— 基層類(lèi)型系數(shù)，對(duì)半剛性基層、底層基層總厚度等于或大于 20cm 時(shí)為 由公式（ 66）算得： Ld＝ 60017439630 111＝ （ ） （ 2）各驗(yàn)算層材料容許拉應(yīng)力 /R sp sK??? 細(xì)粒式密集配瀝青混凝土： .0 9 /s e cK A N A??? /R sp sK??? =0. 28MPa 中粒式密集配瀝青混凝土： /R sp sK??? = 粗粒式密集配瀝青混凝土： /R sp sK??? = 石灰粉煤灰 碎石： 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 29 /R sp sK??? = 設(shè)計(jì)參數(shù)如 表 67 表 67 設(shè)計(jì)參數(shù)匯 總表 材料名稱(chēng) 厚度/cm 20 ℃ 抗壓模量 /Mpa 15 ℃抗壓模 量/Mpa 容許拉應(yīng)力 R? /Mpa 細(xì)粒式密集配瀝青混凝土 4 1400 2021 中粒式密集配瀝青混凝土 6 1200 1600 粗粒式密集配瀝青混凝土 8 900 1200 石灰粉煤灰 碎石 20 1500 1500 石灰 粉煤灰 土 — 550 550 — 計(jì)算石灰粉煤灰土層厚度 經(jīng)過(guò)計(jì)算得出，石灰粉煤灰土層厚度為 35cm，此時(shí)， 路面結(jié)構(gòu)路表實(shí)際彎沉值為 （ ），瀝青面層無(wú)拉應(yīng)力，二灰碎石基層底面的最大拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，因此路面厚度滿足設(shè)計(jì)要求。139。 地理區(qū)劃為 Ⅲ 2，地下水位為 ， 高度介于 H1（ ～ ） 和 H2（ ～ ） 之間， 屬中濕路基，由文獻(xiàn)可知，路基平均稠度介于 2c? （ =） 和 1c?（ =） 之間，取 ω＝ ， 參照 文獻(xiàn)可知， E0=34MPa?；鶎雍偷谆鶎臃謩e采用剛度較高、水穩(wěn)定性好的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層（厚 20cm）和石灰 粉煤灰 穩(wěn)定土底基層（厚度 待定 ） 。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 參照 文獻(xiàn)可知，路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次 大于 400 萬(wàn)次，面層選擇瀝青混 凝土。 ?????????? ?? PPnCCN iiki)46( ?西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 27 39。239。1C ＝ 1+2（ m1）， m為軸數(shù)； 車(chē)型 Pi/KN C1 C2 ni/(輛 /日 ) C1﹒ C2. ??????? PPn ii 躍進(jìn) NJ130 前 軸 1 1 680 后軸 1 1 680 東風(fēng) EQ140 前 軸 1 1 650 后軸 1 1 650 黃河 JN150 前軸 1 1 780 后軸 1 1 780 黃河 JN162 前軸 1 1 800 后軸 1 1 800 合計(jì)： 1 21 ??????????? PPnCC iiki 3218 次1 7 4 3 9 6 3 0 2 1 80 8 4 365]1)0 8 4 [(365]1)1[(151????????????? ??? NNte)36( ?839。 (2)當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底層底拉應(yīng)力時(shí)：各級(jí)軸載采用以下公式換算，小于50KN 的軸載不計(jì)， 式中， 39。 當(dāng)軸間距大于 300 時(shí)，應(yīng)按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，此時(shí)軸數(shù)系數(shù)為 m；當(dāng)軸 檢舉小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù)按以下公式計(jì)算： C1=1+(m1)， （ 62） m—— 軸數(shù)； 計(jì)算結(jié)果見(jiàn) 表 62； 63： 表 62 預(yù)測(cè)交通量組成 車(chē)型 前軸重 /KN 后軸重 /KN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 交通量（輛 /日） 小客車(chē) 1 單 2950 躍進(jìn) NJ130 1 雙 680 東風(fēng) EQ140 1 雙 650 黃河 JN150 1 雙 780 黃河 JN162 1 雙 800 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 26 表 63 軸載換算結(jié)果匯總（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)） 高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15 年，由文獻(xiàn)可知：四車(chē)道的車(chē)道系數(shù)為～ 。 表 61 交通等級(jí) 交通等級(jí) BZZ100 累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次 Ne（次 /車(chē)道） 大客車(chē)及中型以上的各種貨車(chē)交通量 [輛 /（ ） ] 輕交通 3 106 600 中等交通 3 106～ 107 600～ 1500 重交通 107～ 107 1500～ 3000 特重交通 107 3000 軸載分析 路面 設(shè)計(jì) 以雙輪組單軸 載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載 （ 1）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力時(shí)：各級(jí)軸載換算采用以下公式，小于 25KN 的不計(jì)。公路按自然區(qū)劃屬 Ⅲ 2 區(qū)，地下水位 ，平均填土高度 2m，地表土質(zhì)由灰黃、灰白等色的粘土、淤泥質(zhì)粘土，砂粘土、細(xì)砂和粉砂相互沉積而成，結(jié)構(gòu)稍密，局部松散，結(jié)合有關(guān)規(guī)范，本路段路基干濕類(lèi)型為干本路段路基干濕類(lèi)型為中濕類(lèi)型。對(duì)高速公路瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層，應(yīng)對(duì)層底彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。由于面層直接承受行車(chē)荷載，故高速公路的瀝青面層宜采用三層結(jié)構(gòu) ； 基層 是面層的下臥層，主要 承受 由面層傳遞的 行車(chē)荷載 垂直力 ，應(yīng)該具有 足夠的 強(qiáng)度、剛度和 水 穩(wěn)定性； 底基層 的作用為保證路面結(jié)構(gòu)層之間傳遞應(yīng)力的連續(xù)性和結(jié)構(gòu)的整體性。 路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)組合應(yīng)結(jié)合交通荷載、環(huán)境因素、當(dāng)?shù)刂凡牧系葪l件，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，選擇合理的路面結(jié)構(gòu)體系。 計(jì)價(jià)土石方 =挖方數(shù)量 +借方數(shù)量 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 23 第 6章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 路面是直接供車(chē)輛行駛的部分，它設(shè)計(jì)的好壞直接影響行車(chē)速度、安全和運(yùn)輸成本。 調(diào)配方法 本設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配法。調(diào)運(yùn)時(shí)可以以石代土，但不能以土代石，以保證路基填方質(zhì)量。盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)田的影響。一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。在縱向調(diào)運(yùn)計(jì)算運(yùn)距時(shí)應(yīng)扣除免費(fèi)運(yùn)距。縱向調(diào)運(yùn)則是將本樁多余的挖方縱向運(yùn)至其它樁號(hào)填筑或?qū)⑵渌鼧短?hào)的挖余土石方運(yùn)至本樁不足的填方進(jìn)行填筑。 調(diào)配要求 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 土石方計(jì)算與調(diào)配的主要任務(wù)是，計(jì)算路基 土石方工程數(shù)量，合理進(jìn)行土石方調(diào)配，并計(jì)算土石方的運(yùn)量。 路基土石方計(jì)算與調(diào)配 路基土石方工程是公路工程的主體工程之一，在公路工程量中占有很大比重。 橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)過(guò)程概述 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 20 點(diǎn)繪橫斷面的地面線； 根據(jù)路線和路基資料，填寫(xiě)路基設(shè)計(jì)表 ,根據(jù)路基設(shè)計(jì)表的成果將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上； 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土壤資 料 ,示出土石界限 ,確定邊坡坡度以及邊溝的形狀和尺寸； 繪橫斷面的設(shè)計(jì)線； 計(jì)算橫斷面的填挖面積； 土石方數(shù)量計(jì)算和調(diào)配。 路基寬度即是設(shè)置的車(chē)道寬度、中間帶寬度、路肩寬度的總和，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對(duì)于 四車(chē)道整體式的路基 ，其寬度一般值取 ，最小值取 ，其中，一般值是正常情況下采用的值，最小值為條件受限時(shí)采用的值。行車(chē)道寬度直接影響公路的通行能力、行車(chē)速度、行車(chē)安全，其寬度必須有能滿足對(duì)向車(chē)輛錯(cuò)車(chē)、超車(chē)或并列行駛以及車(chē)輛與路肩之間所必須的余寬。 豎曲線要素計(jì)算 SJD1 豎曲線要素計(jì)算： R= 3000 m i1= % i2= % ω= i2i1＝ %, L=Rω= T ＝ L/2＝ E= Tω/4= SJD2 豎曲線要素計(jì)算： R=10000m i1= % i2= % ω= i2i1＝ %, L=Rω= T ＝ L/2＝ E= Tω/4= SJD3 豎曲線要素計(jì)算： R=10000m i1=% i2= % ω= i2i1＝ %, L=Rω= T ＝ L/2＝ E= Tω/4= SJD4 豎曲線要素計(jì)算： 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 18 R=10000m i1=% i2= % ω= i2i1＝ %, L=Rω= T ＝ L/2＝ E= Tω/4= SJD5 豎曲線要素計(jì)算： R=8000m i1=% i2= 5 % ω= i2i1＝ %, L=Rω= T ＝ L/2＝ E= Tω/4= SJD6 豎曲線要素計(jì)算： R=4000m i1=5% i2= % ω= i2i1＝ %, L=Rω= T ＝ L/2＝ E= Tω/4= 縱斷面設(shè)計(jì)整理 整理結(jié)果如表 41 表 41 豎曲線要素表 序號(hào) 坡度角 ω （％） 豎曲線 半徑 R（ m） 豎曲線長(zhǎng) L（ m） 豎曲線 切線長(zhǎng) T（ m） 外距 E（ m） SJD1 % 3000 SJD2 % 10000 SJD3 % 10000 SJD4 % 10000 SJD5 % 8000 SJD6 % 4000 西南科技大學(xué)本科生畢業(yè) 論文 19 第 5 章 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面構(gòu)造及尺寸 高速 公路 橫斷面一般由行車(chē)道、中間帶、路肩、邊溝 、邊坡五 部分組成，下面分別就此介紹下橫斷面的構(gòu)造及尺寸。 豎曲線最小長(zhǎng)度 規(guī)定汽車(chē)在豎曲線上 3s 的行程時(shí)間控制豎曲線最小長(zhǎng)度，本設(shè)計(jì)車(chē)速下，極限值為 70m。首先在縱斷面圖中做好直線及平曲線這欄，以便于豎曲線的設(shè)計(jì) 。 豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。 參照 《 公 路路